記憶中的塘沽南站

談笑有鴻儒

塘沽南站舊址 塘沽南站這座百年老站，隨著2004年10月7日最后一班4492次列車的發出，忙碌百余年的客運業務終止了，曾喧囂一時的月臺終于沉寂下來。 塘沽南站主體建筑 近觀塘沽南站是一排英式建筑風格的平房，主站房旁的兩層辦公小樓中間鐫刻的“TANGKU”字樣依稀可見。那斑駁的灰磚瓦墻、褪色的紅頂屋脊、掉漆的綠色門窗以及安臥在站臺下銹跡斑斑的鐵軌，無不向人們訴說著歲月的滄桑。如今已經作為文化遺產的百年老站雖已淡出歷史舞臺，但她曾經為津塘百姓做出的貢獻絕不會被世人遺忘。 ?我對塘沽南站的記憶應該從兒時開始，上世紀五十年代我就出生在塘沽南站附近的平房里，那時每天定點發出的火車把車站周圍的房子震得直晃動。母親說，襁褓中的我已經習慣了火車經過時房子的搖晃，仿佛躺在搖籃里伴著轟鳴的“搖籃曲”美美地熟睡著…… 后來父親單位分了新房，我們搬家遠離了塘沽南站。20多年后我有了自己的小家，單位分的房子竟然與塘沽南站又是咫尺之遙僅隔一條新華路，站在我家三樓窗戶前便能看到車站的辦公小樓，可見我與塘沽南站的緣分真是不淺啊，所以我對塘沽南站有著特殊的情感。 塘沽南站辦公小樓 若是追朔塘沽南站的歷史那要比我的出生年代久遠得多。曾經是天津鐵路樞紐重要組成部分的這座老站有著130年的歷史，是中國完整保存最早的火車站。據史料記載早在洋務運動時期，為了解決唐山煤礦的運輸問題，在洋務運動領導人李鴻章推動下，由“中國鐵路之父”詹天佑參與修建的唐胥鐵路建成通車。后來“唐胥線”延深至天津境內建成津塘鐵路便有了塘沽火車站。新中國成立后在塘沽新河地界又修建一座車站，至此塘沽火車站更名為塘沽南站。 塘沽南站位于京山線177公里處的塘沽站支線上，在津塘之間有一趟由塘沽南站始發至天津東站的短途客運列車，俗稱“塘沽短兒”全程票價4角5分?。那時天津市區和塘沽之間僅有一條公交線，要往返津塘兩地乘坐“塘沽短兒”是人們的首選。我在單位上班時偶有出差去天津，自然是乘坐“塘沽短兒”。從家里出門去塘沽南站走路只需5分鐘，算好發車時間一分鐘都不耽擱地檢票進站登上火車。?“塘沽短兒”從塘沽南站發車的時速不超過10公里開得很慢，坐在木制座椅的車廂里望著窗外新華路上緩慢向后移動的行人和車輛，極像現在坐公園觀光小火車。早先“塘沽短兒”沿途設有新河站、五十間房站、中心莊站、軍糧城站、中河站、張貴莊站、萬新莊站，火車駛出塘沽境內開始逐漸加速，一個多小時后到達終點站——天津東站。?在相當長的時期里 “塘沽短兒”為沿途老百姓出行提供了交通便利。 上世紀七十年代是“塘沽短兒”最為火爆時期，家住市區而工作在塘沽的人們周末必搭乘此趟火車。那時沒有雙休日，每逢周六下午和周一早上是“塘沽短兒”最擁擠的時段，鐵路部門曾幾次對“塘沽短兒”的車次進行調整，最多時每天從塘沽南站到天津東站對開4趟。為了能最大限度地載客緩解客運壓力，還對“塘沽短兒”的車廂內部設置進行改造，將雙人、三人對面座椅改成車窗兩邊安裝兩條通長座凳來擴大空間可以站人。一節車廂大約可載200人，一列車有14節車廂，可以搭載近3000名乘客。盡管如此每到周末仍是一票難求，即使持票上車也靠擠上去。節假日高峰時段更是人滿為患，尤其春節期間在運力緊張的情況下鐵路部門只能加掛貨車車廂才能保證客運暢通。 說到乘坐貨運車廂我是身有體驗。小時候我們回老家過年必坐這趟火車，春節前夕買的是貨運車廂票，俗稱“大悶罐”。記得那時在“塘沽短兒”沿線的紅光木器廠附近設立臨時停車站，“塘沽短兒”剛到站還未停穩人們就蜂擁而至，臨時停車站沒有月臺人們只能踩著鐵軌下的石基攀爬上車，小孩子則要靠大人連舉帶托地送上去。黑漆漆的悶罐車里沒有座位人們或倚靠著車廂，或坐在自帶的行李上，隨著“哐當”一聲響列車員關上車廂大鐵門，火車鳴笛緩緩駛向下一站。這種出行方式在物資尚不富足的年代人們都習以為常了。 改革開放后，在國民經濟突飛猛進發展地帶動下，交通運輸形勢發生著日新月異的變化。高速公路網、高速鐵路線的建成給百姓出行帶來快捷和便利，私家汽車的興起更是拉近了城區之間的距離，輕軌地鐵、公共交通、出租汽車等交通工具的多樣化讓人們出行方式有了更多的選項，再不用單一地乘坐“站站停”的“塘沽短兒”，盡而使得“塘沽短兒”的乘坐率逐年下降，原先門庭若市的塘沽南站失去了往日的喧嘩，終于在全國鐵路第五次大提速階段走下時代的舞臺，塘沽南站的百年運輸史從此封存。 20年后當我再次來到古老的塘沽南站時，車站周圍已是高樓林立，車站正前方就是海河沿岸，不遠處隱約可見碼頭作業的繁忙景象，海河水面上行駛的游船穿梭而過，此情此景讓我真切地感悟到，被座座高樓大廈環抱的百年老站，宛如鑲嵌在九曲十八彎母親河中的一顆明珠，伴隨歷史長卷深深嵌刻在人們心中永遠璀璨奪目光彩無比。

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