青藏鐵路高原的美麗音符

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青藏鐵路高原的美麗音符 一條鐵路，喚動了高原，火了西藏，這就是創造了多項世界之最、我國“八縱八橫”鐵路網中的青藏鐵路。 青藏鐵路是一條連接青海西寧（海撥2260m）至西藏拉薩（海撥3650m）的國鐵1級鐵路，是新世紀四大工程之一。全長1956km，總投資約250億元，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，在“生命禁區”攻克凍土、缺氧、高寒等難關，創下諸多世界之最：海撥4000m以上路段960km，多年凍土段550km，位唐古拉鎮與安多交界處海拔5068m的世界之巔車站，全部位于凍土凍巖惡劣地質、長1338m、海拔5010m的鐵路控制性工程風火山墜道，長3340m、世界屋脊第一長、編入小學五年級課本的羊八井墜道，海拔4904m安多鋪架基地，11.7km清水河大橋，時速凍土段110km，非凍土段120km等都是世界級的奇跡。 青藏鐵路分兩期建成。一期工程東起青海西寧市，西至格爾木市，全長814km。于1958年開工建設，1984年建成通車。二期工程東起格爾木市，西至拉薩市，全長1142km，共設85個車站，設計最高時速，西格段160km，格拉段100km，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車，2023年7月1日西格段復興號動車組正式運行。青藏鐵路不是高鐵，卻堪稱高鐵。 70年來，一批惠及民生，支撐國民經濟基礎其中一些載入史冊的重大工程如雨后春筍在雪域高原涌現，為西藏現代化建設提供了堅實基礎，改善高原人民的生產生活條件，讓“世界屋脊”不斷刷新“中國之最”。青藏鐵路沿線平均海撥4000m，最高5072m，穿越高原鹽湖沼澤雪山草地，名副其實的神奇天路。乘坐高原動車，不僅能絕覽青藏高原絢麗自然風光，還能品味充滿濃郁宗教氣息的藏族文化風情。 青藏鐵路與青藏公路基本相伴而行。它跨越世界屋脊，穿過中國第一神山昆侖山，穿越荒無人煙的可可西里，橫渡長江源沱沱河，翻越雄鷹飛不過，海拔5000多米終年積雪的唐古拉山，途經美麗的藏北高原羌塘大草原，蜿蜒曲折，蜿蜒綿亙，一路通天，一路美麗。坐上青藏鐵路列車，沿途的青海湖，昆侖山，長江源，羌塘大草原，那曲至拉薩等五個景觀帶，站點南山口，玉珠峰，沱沱河，通天河，唐古拉山，安多，那曲等都是凌空佇立巍巍壯觀景致，還有布達拉宮、藏羚羊、牦牛、黑頸鶴之高原精靈等青藏地區大美風光。 列車從西寧開出，沿途高原特色風景就映入眼簾。行駛約1小時，海拔3200m面積4500k㎡的青海湖便第一個向游客招手微笑，湖北岸大片的油菜花盛放，金黃與深藍交輝相映。東面的金銀灘草原，雖不是最好，但卻因王洛賓那首“在那遙遠的地方”展示草原、駿馬與情人的浪漫情歌而最有名氣。作別青海湖約3小時，蒙語意為金色原野，位于柴達木盆地邊緣的德令喀市便在眼前，萬頃良田與翠綠的道道林帶，一片連著一片，在夕陽下如一顆奪目的夜明珠鑲嵌在浩瀚的戈壁灘上。出了德令哈，沿途一派戈壁灘景象，列車穿越戈壁無人區，穿過美麗恬靜克里克湖和托素湖，坐落在察爾汗鹽湖的萬丈鹽橋，筆直的大橋像利劍將浩瀚的鹽湖一劈兩半，由各種結晶體鹽壘成的路基在高原強烈陽光下熠熠晶瑩閃輝。駛過鹽橋抵達柴達木盆地明珠格爾木市，這座曾是風吹石頭跑，從1952年的1000人變成林木繁盛人煙稠密的現代化高原城市，是青藏鐵路幾代中國鐵路人的見證。格拉段南山口站起點，約2小時又與青藏公路相伴而行在至昆侖山脈之中，從車上看周圍的山已不再是綿延起伏，而是高大鬼斧神工的雄峻。在玉珠峰站，蒙語之意美麗而危險的少女玉珠峰，主峰海撥6178m，尚有由東向西排列的15座5000m以上的雪山，遠眺如玉龍騰飛，山頂終年不化的冰川和白雪，造就了昆侖六月雪奇異美麗景觀。與他相距遙望25km海撥6500m的道家圣地玉虛峰，飄逸瀟灑，猶在咫尺，給人一種清涼冰爽的寒美艷境。 六月雪還在陶醉，列車又駛進了可可西里無人區。這里的空氣濕潤，但風高力急，在呼嘯的狂風中駛過楚瑪爾河，沱沱河兩條頗為壯觀的大橋，予人油然震撼。可可西里漸遠，沱沱河長江源長1389m海撥4533m特大高原大橋壯觀仍在斑斕中，兩條大河下流60Km處匯合成西游記唐三藏取經渡過的通天河在唐古拉山和昆侖山之間寬谷中湍流更是別樣迷人景致。 揮別通天河3小時，藏民心中的錯那圣湖波光粼粼，與前行4小時的布達拉宮金頂遙相呼應，銀光閃熠，毫不夸張的天宮瑰麗景觀。 列車駛進了終點站拉薩市。然而鐵路的高原壯美景色仍在碰撞閃爍，恨不得再續一次世界屋脊的天路之旅。 歲月在歌，時代在聽，粗獷的天路與巍峨的高原共舞交響。西藏，以鐵路出圈，又秉鐵路契機，心向蒼穹，讓青藏鐵路的美麗音符贊歌年年歲歲不輟，歲歲年年在藏民心中傳唱回響，激情澎湃刷新更多“中國之最”。 天路的風采

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