尋掃工業遺址，向勞動者致敬

劉薇

在重慶，有一個地方，它的今天成網紅追逐，它的昨日被人遺忘。 九龍坡區黃桷坪，塵封于老重慶人記憶里的工業遺址區，在這個勞動者的節日，怎能忘記，它曾經為城市發展作出的巨大貢獻。 重慶市文物保護志愿者服務總隊，用一條掃街線路，去探尋它在崢嶸歲月里的昨日輝煌，向勞動者致敬！ 請你跟我去掃街，回到1952年，看一座廠點亮一座城市的輝煌，追尋新中國第一條鐵路的軌道，見證蜀道變通途一路向前方…… 重慶發電廠工業遺址面對圍欄中的一片工地，你能想到嗎，這里曾經是一座城市的能源心臟。電廠的大門已拆除，里面是正在打造的九龍半島美術公園的核心區。這處火爆的燈光秀場地，也許是對一座電廠點亮一座城市最好的追憶。 發電廠的地標兩根高煙囪，是重慶保存完好、最具特色的工業遺跡之一。高240米，分別于80年代和90年代竣工，曾為亞州最高的煙囪。兩座煙囪冒出的脫硫白煙彌漫天際，是老重慶人無比熟悉的景象。2014年至2015年，由于環保需要，兩座煙囪先后“熄火”，工廠畫上了“休止符”。發電廠搬遷，留下兩根煙囪靜靜矗立，挺拔的身姿記錄著曾經的輝煌。 這是一座肩負使命而誕生的發電廠。重慶解放時，僅有大溪溝發電廠、彈子石發電所、鵝公巖發電廠。電力極度緊張，如何建設新中國百廢待興的工業？ 1952年，重慶發電廠的前身重慶507電力廠在位于長江邊九龍灘的板凳角動工。全部設備由前蘇聯設計、制造、供貨，成為了國有大型一檔企業和援助時期的156個重點項目之一。 1954年4月20日，電廠發電慶典大會舉行。時任中共西南局書記、西南軍政委員會副主席賀龍在慶典上講話，并為發電剪彩。 慶典隆重，出席儀式的有社會各界代表及中央媒體。當日的簽到簿作為二級文物，現藏于中國三峽博物館，作為重慶城市工業建設史上大事件的物證。 1954年建成之初，發電廠就提供了重慶市60%的電力，成為西南地區首座自動化的火力發電廠，為重慶經濟發展提供了巨大動力。 1955年507電廠被正式命名為重慶發電廠。最早的西區廠門，仍可見當年援助時期的蘇式風格。 當年風光無限的大型國企，各種配套設施機構一應俱全。家屬區、醫院，配套學校電力高專，畢業之后直接包分配進電廠。 電廠雖搬遷，但電力村仍有大量的職工居住。居民樓在新舊之間過渡，尚存幾棟50年代的紅磚樓房，保留了年代的痕跡。 電廠居民供水塔，掛牌的歷史建筑文物，紅磚的顏色與樓房和諧一體。 位于長江邊的這倆棟圓形建筑，掛牌歷史建筑保護。 建于50年代，專供電廠用水的蘇式水泵房。圓形的兩層樓，一排鐵花欄桿，讓硬朗的工業風添了幾分柔和。 在電廠家屬區的一坡梯坎之下，隱藏著一處神秘的文物，電力灣國際電臺遺址。 這處天然洞穴是抗戰時期，國民黨某部為躲避日軍轟炸而設置的國際電臺。雖洞口已封閉，但為九龍坡區的抗戰文化提供了實物依據，具有一定的研究價值，設為了九龍坡區文物保護單位。 從電力村到鐵路村，經郵電路一美院后街一交通茶館一川美老校區……穿過赤橙黃綠青藍紫的涂鴉街，感受川美的才子們將靈感復制在建筑上的獨特創意秀，也是穿越了黃桷坪地區的時光隧道。 個性十足的街道，獨立特行的風景，無處不在的涂鴉，世界上最長的藝術街區——黃桷坪，以張揚的多彩，贏得了重慶資深網紅的名片。 鐵路村被城市的發展逐漸邊緣化的角落鐵路村，曾經有多輝煌：從灘子口九龍灣起到發電廠，鐵路1一6村沿長江一溜排開。 現在，這一排排遺落于城市繁華之外的老家屬區，在等待坼遷的落寞中，留下最后的記憶。 新中國建立以后修建的第一條鐵路，由中國自行設計施工、完全采用國產材料修建的成渝鐵路，是中國鐵路史上的一個創舉。全長505公里，62個站點穿越四川盆地，連接成都和重慶兩大城市。線路呈東西走向，為中國西南地區的干線鐵路之一，也是中國三橫五縱干線鐵路網的一橫。 1952年7月1日，成渝鐵路全線通車后，第一列自成都和重慶分別開出的火車在內江站會車，老照片留下了珍貴的歷史瞬間。 1952年通車以后，鐵路部門在重慶市九龍坡區黃桷坪修建了一座大型職工生活區，工務段、車輛段等一眾鐵路單位也在此“安營扎寨”稱為鐵路村。 鐵路村成為了彌漫著濃濃鐵路人氣息的小社會，幾代的鐵路人在這里開始了他們的人生。他們的人生與成渝鐵路線緊緊交織在一起，是為新中國的鐵路作出巨大貢獻的勞動者。 隨著城市的發展，高鐵取代綠皮，重慶南站的繁華不再，這里也逐漸被邊緣化。 如今，等待拆遷的鐵路村又意外獲得了新生。因承載著豐富的工業文化和社會生活歷史，保留了很多老建筑和舊時的生活痕跡，又鄰近成渝鐵路和長江，鐵路村成為網紅打卡和攝影的好去處。 三角道成渝鐵路開通后，重慶菜園壩火車站既是起點也是終點。火車頭的掉頭設在了8公里以外的重慶南站鐵路四村三角道。 位于鐵路四村的這一段廢棄的鐵軌，伴隨著即將消失的鐵路四村，引吸了許多前來告別的打卡者。 三角道傍邊的“軍哥書屋”隨著告別三角道也將遷至鐵路五村的〝軍哥書屋”防空洞店。這處有5000余本藏書、老重慶區縣區域圖、貼滿了一璧墻的老門牌號的別樣書屋，任何人都可以走進書屋，坐下小憩、看書、下五子棋，品茶、遐想、逛神秘的防空洞……想待好久待好久，軍哥不得趕你走。 為了火車調頭更方便快捷，以后又在三角道的附近修了轉盤。 鐵路老司機給我們現場講解轉盤火車調頭的原理。 再后來當火車有了兩個車頭，無需掉頭，三角道和轉盤便徹底失去了作用。三角道的鐵軌并沒有廢棄，它又成為了鐵路救援車間的鐵軌，遇突發事件緊急啟用。 最終，當高鐵飛馳開啟了橫掃綠皮的時代，老鐵軌幾乎全部廢棄。 廢棄后的鐵軌雖已長滿了青草，但它依然是上世紀鐵路工人勞動結晶的見證，在鐵軌上打卡，向勞動者致敬。 在這一堆廢棄的鐵軌中，仍有一組還在使用，筆直锃亮通向前方，它將記憶中的綠皮慢車挽留。 這趟車，以前從菜園壩重慶火車站經重慶南站到內江，現在改為從重慶南站始發，每天一班。它成為了新中國鐵路建設發展史上，留存下來的珍貴物證。 重慶南站建于1952年的重慶南站，是在民國時期的九龍鋪機場上修建而成。九龍鋪機場于1939年3月啟動建設，次年投入使用。 在觀景平臺上，鐵路老師傅給我們講解重慶南站的歷史。 “重慶談判”期間，毛澤東率中共代表團一行，于1945年8月28日從延安飛抵重慶，當日下午3時30分降落九龍鋪機場。毛澤東走出機艙門，揮動右手中的考克帽，向迎接的人群微笑致意成為經典之照。隨后在機場發表書面談話，因報道此事件的《新華日報》記者將九龍鋪機場報道為“九龍坡機場”，從此改稱為九龍坡機場。 1950年，機場停止使用，6月修成渝鐵路，機場改建為九龍坡火車站。1988年易名重慶火車南站。在機場原址上建有：九龍坡車站，九龍坡車輛段，九龍坡機務段，重慶港九龍坡碼頭，菜油庫，重慶鐵路材料廠。重慶南站成為了成渝鐵路線上不可替代的樞紐。 曾經的南站，有多少老重慶人不可磨滅的記憶。火車從成渝鐵路起點菜園壩站開出不久到了南站，在這個所有火車都必須剎一腳的站臺，趴在車窗上看人來人往車水馬龍的繁忙。繁忙時，這里停靠的列車每天可達100多對。如今的重慶南站僅有1.5對列車停靠。 時光荏苒70年，新中國的工業建設似脫韁的野馬飛馳向前，在驚人的發展中，重慶南站也從成渝鐵路的靈魂，而成為了工業歷史遺址。在勞動者的節日里，探尋工業遺址，回顧火紅年代的紅色記憶，向那些為新中國的工業發展揮灑青春，獻出一生的勞動者致敬。

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

尋掃工業遺址，向勞動者致敬

劉薇