“紅星號”客船

溫堅培

上世紀八十年代初，改革開放的春風吹遍大江南北，人們的出行也逐漸多起來，外出求學的、打工的、做生意的、探親訪友的，像春潮般涌動。由于當時陸路建設相對滯后，水上航運迎來了繁榮興旺的黃金期，以至行駛在珠江干流西江上的客運主力軍“紅星號”客船一票難求。 西江流經梧州市、封開縣后，進入郁南縣境內便形成一個巨大的“之”字型走勢，江上的船只從東北方向緩緩順流而來，經過縣城后轉向東南，慢慢隱入峰巒疊嶂的群山里。這種得天獨厚的自然地理優勢，使這個叫都城的小縣城享有“山水之城”的美譽。 　　我在都城讀高中期間，間或會到江邊坐在樹蔭下看風景。江面開闊百舸爭流，江風習習波瀾不驚，江水悠悠一往無前。碼頭上，幾艘“紅星號”并排在躉船外側，整裝待發。客運站的高音喇叭不斷播出航運信息，碼頭上人流如鯽，開往省城廣州的“紅星號”要起航了，船上船下不少人互相揮手告別，有興高采烈的，有愁眉不展的，還有輕拭眼眶的。從未搭乘過輪船的我，暗下決心，有朝一日也踏上“紅星號”，直掛云帆，乘風破浪，尋找屬于自己的詩和遠方。 但凡在都城搭乘過“紅星號”客船的旅客，都會記得在碼頭做挑夫的“傻牛”。這個中年男人生得高大壯實，一身蠻力，紅紅的臉上總是掛著傻傻的笑，一副憨戇模樣。無人知曉他的真實姓名，大家都叫他“傻牛”，但他并不在乎，有時還會大大咧咧甕聲甕氣地應答你，露出更加恣意夸張的傻笑。 “傻牛”每天靠幫忙旅客挑行李貨物賺點辛苦錢，常見他手拿一根齊肩高的竹杠和幾條結實的繩索在候船室轉悠，有客船到埠落客，便到躉船出口處守株待兔，遇見攜帶大件行李或貨物的旅客，他會主動問人家是否要請人幫忙。不認識他的人，會被他似笑非笑的表情和憨頭憨腦的形象嚇一跳。我小時候有一次坐在江邊樹下的石凳上，猛一回頭發現“傻牛”手拿竹杠傻笑著佇在身后，驚得我毛骨悚然。但了解“傻牛”的人，知道他老實巴交童叟無欺、價錢公道服務周到，還是很樂意幫襯他的。 　　一艘“紅星號”可載客300余人，旅客形形色色，有攜帶豬苗活雞的，有販運海鮮干貨的，船頭船尾貨物堆積如山，船艙行李擁擠氣味混雜。“紅星號”的時速大約15公里，隨季節汛情江水流速的不同而有較大變化。船上床位有三等和四等兩種，三等在上層通風透氣，四等靠近艙底空氣濕悶。每等又分上下鋪，其實都是一式的大通鋪，大約兩尺余寬一個床位，床位之間有一塊半尺高的活動隔板，每個床位配有薄薄的枕頭被席，可躺可坐。船開行不久，船員便逐個床位登記用餐，到了飯點，有專人將香噴噴的飯菜端到床位前。船上有洗手間和浴室，生活起來方便舒適。 　　那一年初秋一個熙熙攘攘、江碧天藍的下午，我得償夙愿，在都城客運碼頭搭乘“紅星號”離開家鄉外出求學。 當時登上“紅星號”的我，心情復雜：第一次乘船去上大學，春風得意；第一次出遠門離開家鄉，依依不舍；第一次將要面對陌生的環境，忐忑不安。一聲汽笛長鳴，船緩緩起航，我站在船側過道，扶著欄桿，看著熟悉的縣城慢慢遠去變得模糊而渺小，最后被青山遮擋。但我依然久久地遙望著，期望視線可以穿越千山萬水。我知道，生我養我的家鄉，從此將成為魂牽夢縈的故鄉。 　　由于路途遙遠，春運交通繁忙，寒假我沒有回家。到了第二年一放暑假，我便踏上歸程。到了廣州搭乘“紅星號”，下午三四點出發，度過一個窗外“江火似流螢”的夜晚，船過德慶縣后，天亮了。我洗嗽好后迫不及待走到船頭的甲板上，沐浴著朝陽，向前方遙望，遠遠地看到了氣勢雄渾高聳入云的華表石，那是我們縣城江對面一個標志性的自然景觀。船繼續前行，“兩岸青山相對出”，被譽為“西江奇觀”的華表石已在眼前擎天而立。這時船上汽笛長鳴，似乎說：我們到家了！江面豁然開闊，江風裹挾著那熟悉的家鄉味道撲面而來，朝思暮想的都城已近在咫尺，這時我的心情也是百感交集：游子歸來，既激動又興奮；親人團聚，心有千言萬語；從大都市返鄉，榮耀感在腦海游動。 　　此后每年我都會經歷一兩次這樣的離別和相聚，多少思念多少愁緒都隨著“紅星號”的順流而下或逆水而上，灑落在奔流不息的江中。 到了九十年代中期，高等級公路網建設提速，陸路以其安全快捷的優勢很快成了客運的主角。承載了西江兩岸幾代人希望和夢想的“紅星號”客船，雖然無可奈何地退出了歷史舞臺，但那一個個難忘的瞬間，卻清晰定格在我們記憶深處。 （圖片來源網絡，向原作者致謝）

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