南京長江大橋

郭郭

在20世紀(jì)60、70年代，我們南京有“一大一小”，外地游客和國際友人到南京來，都必會前往參觀。大，就是南京長江大橋，小，就是南京市“小紅花藝術(shù)團(tuán)”。這一大一小都是我們南京人的驕傲……。 南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。 新中國成立后，經(jīng)濟(jì)建設(shè)突飛猛進(jìn)，鐵路運(yùn)輸量大增，長江輪渡的渡運(yùn)能力已趨近飽和，長江“天塹”成了制約運(yùn)力的“卡脖子”難題，在長江上建橋迫在眉睫。在前蘇聯(lián)專家協(xié)助我國建成武漢長江大橋后，毛澤東主席說：“我們還要在長江上建設(shè)南京大橋、宜都大橋、蕪湖大橋”，這三座大橋是連接中國南北鐵路干線，關(guān)系國計民生的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。建國后，上海市發(fā)電用煤量大，且煤炭主要通過火車從北方運(yùn)過來，但火車在南京要用輪渡過江，速度慢、效率低。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，急需在南京建長江大橋，將津浦線和滬寧線連接起來。1956年中央決定首先建南京長江大橋，1959年9月國務(wù)院通過建橋方案，1960年1月18日南京長江大橋正式開工建設(shè)。 南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋，由正橋、南北橋頭堡和南北引橋組成。正橋分上下兩層，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容納4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道。公路引橋建有22個橋孔，采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形成。下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時對開。 大橋道車后，天塹變通途。津浦、滬寧兩接通，提高了列車運(yùn)輸量，列車的通過能力成為溝通南北交通的大動脈。 南京長江大橋正橋共有9墩10孔，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米，每墩底部面積400多平米，比一個籃球場還要大。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。 在全國人民的支援下，經(jīng)過全體建設(shè)者的努力，1967年8月16日，南京長江大橋鋼梁合龍。1968年9月30日，鐵路橋通車。同年12月29日，公路橋通車。南京長江大橋全面建成。 長江大橋南北各有一對復(fù)合式橋頭堡，大橋頭堡一對，小橋頭堡一對。大堡塔樓高70米，寬11米，米黃色，分立于大橋兩側(cè)。大堡高高凸出公路橋面，頂端高5米、長8米的鋼制“三面紅旗”。堡內(nèi)有電梯通往橋下的公園。 小橋頭堡位于大堡向引橋方向68.7米處，結(jié)構(gòu)、外型顏色與大堡類似，僅體量略小些。小堡凸出公路橋面的部分為5米，頂端有高10余米的灰色混凝土工農(nóng)兵等五人雕塑，代表工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。 大橋公路正橋兩邊的欄桿上嵌著202塊鑄鐵浮雕，其中100塊向日葵鏤空浮雕，96塊風(fēng)景浮雕，6塊國徽浮雕。 人行道旁邊有150對與天安門廣場一樣的白玉蘭花形路燈，以展示中華民族的錚錚骨氣。 在南橋頭堡橋下側(cè)面，寫著“全世界人民大團(tuán)結(jié)萬歲”，“全國各族人員大團(tuán)結(jié)萬歲”，紅色大幅標(biāo)語。 南堡南側(cè)面寫有“人民只有人民，才是創(chuàng)造世界歷史的動力”和“我們的國家是工人階級領(lǐng)導(dǎo)人的以工農(nóng)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的人民民主專政的國家”紅色大幅標(biāo)語。 南京長江大橋自1960年開始施工至1968年底建成，用鋼材近十萬噸，水泥一百萬噸，耗資人民幣二億八仟萬元。 　　南京長江大橋的建成溝通了大江南北交通，對于我國南北交通和社會主義建設(shè)具有重要意義，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了巨大的作用。南京長江大橋作為首座我國工人階級依靠自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)精神，自行設(shè)計和建造的大型橋梁，將永載史冊，留下永恒的光輝！ 1969年9月初，為了檢驗長江大橋的承載能力和部隊的應(yīng)急作戰(zhàn)能力，當(dāng)時的南京軍區(qū)司令員許世友，決定從蘇北調(diào)動一個裝甲團(tuán)從長江大橋上穿過。從花旗營至北橋頭堡，118輛坦克一字排開，車與車間隔50米，整個車隊綿延近10公里，大橋承載了118輛坦克同時通行的壓力，巍然不動。 南京長江大橋的建成開創(chuàng)了中國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元，作為中國人民堅持走獨(dú)立自主、自力更生道路的典范，稱之為“爭氣橋”。 在當(dāng)時的條件下，除了中國以外，沒有第二個國家能夠建造出這樣的跨江大橋。建造大橋之時，困難重重，這里的長江段，水深可達(dá)50米，江底地質(zhì)情況非常復(fù)雜，加上這里距離長江入海口僅僅400公里，常年受到潮汐侵蝕，臺風(fēng)來臨之際，這里風(fēng)力更是達(dá)到10級以上，但是難度再大，也阻擋不了中國基建前進(jìn)的步伐，經(jīng)過歷時8年的艱苦奮斗，克服重重困難，終于建成了南京長江大橋，向世界證明了我們中國人民的不畏艱險、不怕困難的創(chuàng)造精神，是當(dāng)之無愧的“爭氣橋”。 　　南京長江大橋集壯麗與秀美于一身，被譽(yù)為“20世紀(jì)南京唯一可與中山陵齊名的偉大建筑”，并曾以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》，2014年7月入選不可移動文物：2016年9月入選首先“中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄”。 　　半個多世紀(jì)以來，南京長江大橋一直超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，已遠(yuǎn)超過設(shè)計承載能力的3倍之多。另外在風(fēng)雨不斷的侵蝕和材料老化之下，大橋先后集中維修了12次，小修小補(bǔ)更是不計其數(shù)，大橋已不堪重負(fù)了。2016年10月南京市政府開啟了對南京長江大橋公路橋歷時27個月的全封閉維修。經(jīng)過維修過南京長江大橋，煥然一新，美不勝收。 在20世紀(jì)70年代，周恩來總理曾自豪地告訴國際友人：新中國有兩大奇跡，一個是南京長江大橋，一個是林縣的紅旗渠。自大橋建成后，曾有100多個國家和地區(qū)的外國元首，600多個外國代表團(tuán)前來參觀過。 南京長江大橋以其獨(dú)特雄偉的建筑外貌蜚聲海內(nèi)外，1984年南京長江大橋被定為金陵新四十景之一，名曰：“天塹飛虹”。 近幾年，大橋南堡下方又新建了一座環(huán)形玻璃棧道，在此可以觀賞到大橋的雄姿，現(xiàn)已成為網(wǎng)紅打卡的景點(diǎn)了。 南京長江大橋是中國人的驕傲，它承載著中國幾代人的特殊感情和記憶，它也是南京人的自豪。近幾年經(jīng)過對大橋周圍環(huán)境的整治和修繕改造，這里環(huán)境得到了極大的改變，金川河河水清了，河兩岸綠樹花草多了，現(xiàn)已成為市民休閑娛樂的好場所。 作為一個南京人，對長江大橋都有著一份深厚的感情……，我原來在鐵路上工作，在職時候單位的有關(guān)會議都會放在大橋下面南京鐵路二招里召開。每當(dāng)會議空閑間，我都會到大橋下、長江邊，以大橋做背景拍上幾張照，作為紀(jì)念。      1969年12月26號，我們?nèi)蚁路诺教K北農(nóng)村接受貧下中農(nóng)再教育了，那年我才13歲。那天，我們?nèi)胰顺松洗罂蛙嚺c其他下放戶編成的車隊，浩浩蕩蕩開上了長江大橋。年幼無知的我趴在車窗前，看到路兩旁敲鑼打鼓的歡送人群，大橋上彩旗飄揚(yáng)，開心的不得了，歡蹦亂跳，像是外出旅游一樣。可我家大人們個個愁眉緊鎖，哎聲嘆氣……。也就是從那天起，這長江大橋給我留下了深深的印記…………。       在農(nóng)村的十年中，也曾數(shù)次途經(jīng)過這長江大橋，每次向北往南的心情和感受都是不一樣，痛苦、失望、悲傷、激動、喜悅、歡樂什么都有。就是這大橋承載著我許許多多的難忘記憶………。    時光荏苒，日月如梭，一晃55年過去了。今年初再次爬上了大橋，感慨萬千……，長江大橋依然那么雄偉，壯觀，依然擔(dān)負(fù)著南北交通的重任！可當(dāng)年13歲的我，可如今已是禿了頭、掉了牙、滿臉皺紋奔七的老人了，但是我對南京長江大橋的感情依然那么摯愛、那么深厚……。      南京長江大橋大事紀(jì)，一，1956年1月至1959年6月，南京長江大橋開始勘測、初測、定測。二，1959年9月，國務(wù)院通過建橋方案三，1960年1月18日，南京長江大橋正式開工建造。四，1960年，因物資供應(yīng)不上及國際關(guān)系問題，工程被迫停滯。五，1961年，中國決定使用國產(chǎn)鋼材。六，1963年，遼寧鞍鋼研制生產(chǎn)出橋梁鋼。七，1965年，工程全面續(xù)建。八，1968年9月30日，鐵路橋首先建成通車。九，1968年12月29日，公路橋竣工通車十，1969年1月1日，長江大橋交付使用十一，1969年，郵電部發(fā)行《南京長江大橋勝利建成》郵票一套4枚作為紀(jì)念。十二，1969年9月21日，毛澤東主席視察大橋。十三，1972年2月，周恩來總理陪同美國總統(tǒng)尼克松參觀大橋。十四，1984年，南京長江大橋被定為金陵新四十景之一，名曰：“天塹飛虹”。 盡管，如今的長江上已經(jīng)架起了一百多座大橋，但不會有那座橋，像南京長江大橋這樣，承載著厚重的光榮與夢想。

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