行攝天下----云南建水米軌小火車、團山民居

洪哥

2月16日早上7：30到隔壁的山倮羅仁和酒店一樓過早。我們入住的景頤酒店是含早的，早餐的地點就是隔壁的這家酒店一樓，餐廳很大，早餐品種也很多，各種調料琳瑯滿目，不像是只為住客提供早餐的酒店餐廳，我們一人要了一碗過橋米線，味道那是相當nice。回來一查，這家餐廳果然了得，是小紅書上推薦的建水最佳特色過早地之一。沒想到酒店含的早都能在有名的網紅特色餐廳，這里最有名的就是各種過橋米線，可惜沒有品嘗它的另一個特色----破酥包子。 　　今天的行程是乘坐建水米軌小火車。米軌是指軌距為1米的窄軌鐵路，中國歷史上最有名的米軌鐵路便是100多年前法國人主持修建的滇越鐵路。很多人以為建水的米軌鐵路是滇越鐵路的一部分，實際上并不是。1910年滇越米軌鐵路的正式通車，5年后，為了連接滇越鐵路，滇南民族資本家和錫礦的老板們用集資入股與地方政府參股的方式，開始修建177公里的寸軌鐵路——個碧石鐵路（個舊—碧色寨—石屏），這是中國最早的民營鐵路，1936年建成，相較于準軌鐵路軌距1435 毫米，寸軌軌距僅有600毫米。1970年后個碧石鐵路改為米軌，2003年客運停運，2010年貨運也全面停運。2015年建水將一段13公里長的米軌作為旅游線路重新開通使用，喚醒了這條百年米軌。米軌小火車全程12.82公里，設臨安、雙龍橋、鄉會橋、團山四個站。這列復古觀光小火車，不僅將建水周邊的歷史景點連結起來，還被譽為“中國最美米軌小火車”，所以幾乎是來建水的游客必打卡的項目，每日只設兩趟，分別于早上9:00，和下午14:30發車，所以在旅游旺季可是一票難求，要提前預訂。 我們今天的安排是乘上午9點的小火車，到達團山站后乘米軌火車套餐的大巴到團山民居，然后小楊師傅去團山民居接我們直奔元陽。8點來到臨安站，下圖為建安米軌小火車游客中心，雖然是后建的，但帶著歷史印記的車站站名、陳舊的明黃色外墻，還是充滿了法國風情和濃濃的懷舊感。 　　旁邊的這座倒真的是一幢老房子，現在為一家名為“九月旅拍”的攝影店，墻壁上的法國掛鐘、古老的郵筒和斑駁的黃色墻面，充滿了濃濃的懷舊感。 　　臨安小火車游客中心的街對面可以看到上書“文獻名邦”的牌坊，萬歷四十四年（1616年），當時的臨安知府奉旨在建水建造“文獻名邦”坊，從此“文獻名邦”坊就成為建水人精神文化的象征。如今這塊石木牌坊是2015年10月重建竣工的，坊額正面的“文獻名邦”和背面的“滇南鄒魯”是書法家孫軼青所題。穿過這座牌坊，就進入了建水古城。 　　進入車廂，黃色的實木車廂、老式的木條長凳、優雅的壁燈、就連頭頂的老式電風扇，都讓人生出一股濃濃的舊日情懷。車窗上貼著紅色的“福”，還貼心地位每位游客準備了一份建水特產獅子糕和一瓶礦泉水。上午9點，火車緩緩駛出臨安站，小火車的時速只有20km/h，現在的機車已經由老式的蒸汽機車換成了內燃機車，車窗外是鄉村的田園風光，很多稻田都處于蓄水狀態，不時可見立于水面的小鳥和田中勞作的農夫，在車輪“叮咣叮咣”的聲響中，一切都好像回到了兒時的慢時光。 　　小火車到達的第一站是雙龍橋站，雙龍橋建于清乾隆年間，當時只是在瀘江上建石橋三孔，后因瀘江、塌沖河水泛濫，河床逐漸加寬，三孔小橋獨居河中，不能橫貫兩岸，當地官民又于清道光十九年（1839年）續建十四孔，與原建的三孔橋首尾相連，雁齒蟬聯、合為一體，故又稱“十七孔橋”。雙龍橋也就和著名的北京頤和園十七孔橋成為我國僅存的兩座十七孔古橋。何謂“雙龍”，即是以塌沖、瀘江兩條河匯合在一起，有一橋鎮鎖“雙龍”，因而得名。 小火車在這里的停站時間為30分鐘，下車后先要穿過一個類似于街心公園的一個小花園才能到達河邊，如果要過橋轉一圈時間還是比較緊的，所以大多數小火車的游客都選擇遠觀，我和老婆還是緊趕慢趕轉了一周。這里無疑是航拍的最佳角度，很多人在河邊飛無人機，我把無人機帶下來了卻沒時間飛，真是遺憾。后來米鍋跟我說他的第一架無人機就是在這里炸機的。 　　十七孔橋為典型的廊橋建筑，橋上建有三層樓閣，兩端各有亭閣一座。橋身用巨石砌成，全長148.26米，寬3米，古橋造型奇巧，是我國現存的優秀古橋之一，地面是磨得油光锃亮的青石，順著橋上走過去，看到橋身是用打鑿得很平整的約500塊石塊鑲砌而成，兩側壘條石圍欄。橋中間的大閣為三層方式結構，屋頂為琉璃黃瓦。原來橋上是可以通車的，后來為了保護這座古橋，分別在橋的兩端砌了擋墻作為路障，阻止機動車通行。我們從樓閣穿過時，陽光正好穿過中間的窗斜射進來，拍一張拍一張。 　　小火車旅程的第二站是鄉會橋站，在到站前，就看見車窗外的小河上出現一座非常精美的廊橋，這就是滇南著名的廊橋----鄉會橋。鄉會橋車站因此而得名。雖然鄉會橋離車站只有不到1km，但小火車并沒有給游客留下游覽鄉會橋的時間，在網上看到很多選擇小火車的乘客對此是頗有怨言的，我們自然也是非常遺憾。 鄉會橋車站是舊時滇越鐵路的支線個碧石鐵路上的一個小站，建于1936年。離前面十七孔橋站只有4公里。車站主體建筑----站房（售票候車樓）是個碧石鐵路乃至滇越鐵路上唯一的一座中西合璧的車站。以中式木結構為主，歇山屋頂，抬梁式與穿斗式架構形式，對稱布局，部分小木作上仍然沿用中國傳統建筑的斗、升等構件作裝飾。法式建筑部分狀若炮樓，磚石結構，色彩濃烈，其正面屋頂呈三角形，布瓦硬山頂，仍然采用中國傳統的瓦屋面分、排水形式，與中式歇山屋頂垂直相交，較好地解決了鄉會橋火車站的中、法式建筑樣式結合中的防水、防漏問題。建筑黃色的墻體已經古舊斑駁，但且很有年代感，游人紛紛在此打卡留影，只是一火車的人都聚集在這個小小的空間，照片里都是人頭。 　　車站內地板全是用青石鋪就，懸掛著的水晶吊燈，墻上別致的畫框，柜子上擺放的老舊物件，大喇叭的老式留聲機，使整個小屋頗有幾分懷舊意味。 　　車站的后院已顯得破舊不堪，但斑駁的墻面，隨意放置的藤椅，還是讓人感受到濃濃的法國情調，陽光斜射下來，那種懷舊感油然而生，拍一張拍一張。 　　雖然是緊趕慢趕，回到小火車時幾乎所有的乘客都已上車，差點趕掉了車。 　　小火車的終點站是團山車站，團山當年并不是個碧石鐵路上的一個車站，而是叫團山乘降所，乘降所不是車站，而是供旅客上下列車的場所，不賣車票。1936年10月6日，全長177公里，投資2070多萬銀元的個碧臨屏鐵路全線通車，此條民營鐵路開通后，因團山張氏族人在前期擔負了較多的修路費用，因此，個碧臨屏鐵路公司特地在團山村設立了乘降所，以方便團山人往返。現在的旅游小火車把這里作為終點站實際上是為了方便游客游覽附近的古建筑村落----團山村。 　　小火車在團山站要停留兩個小時，有大巴車將乘客送到團山民居。網上說從團山車站步行到團山民居也只要20分鐘左右，我們準備在團山站拍拍照再步行過去。 　　接到小楊師傅的電話，問我們到了團山村沒？我們說馬上過去，沒往前走幾步，就看到了小楊師傅從團山站里走出來，原來他早就將車開到了團山站等我們，于是用車把我們送到了團山村，辛虧小楊送我們，這段路我感覺應該不止網上說的20分鐘。 團山村是一個典型的滇南漢族移民村，始祖張福于明洪武年間由江西饒州府鄱陽縣許義寨貿易入滇，先居于建水城西門外之藍頭坡，后三遷擇里，定居團山，人丁興旺，衍為巨族。在600余年的歷史長河中，張氏族人遵"百忍"家訓為安身立命之本，家風良好，子孫好學上進，文武人才眾多。至清末，張氏族人積極參與個舊錫礦開發，掙得巨額錢財，皆回鄉建蓋豪宅，光耀門庭。現存保存完好的大型民居15座，寨門3座，寺廟3坐，宗祠1座，祖塋1座，占地面積18384.5平方米，建筑面積16158平方米。其形制規整，布局靈活，空間景觀豐富，內雅外秀，建筑精美，工藝精湛，表現了滇南民居建筑的典型特征，代表了云南地方本土建筑發展的最高水平，是考察中國近代地方民營工商業發展的重要實物資料。2005年6月21日，世界紀念性建筑遺產保護基金會(WMF)將其公布列為世界紀念性建筑遺產，確認團山古村是世界上極為罕見的未經觸動的人類珍貴遺產的典范。 　　村口有村里的老人為每一位游客免費戴上一個紅色的手鏈表示祝福。 　　張氏宗祠是團山村張氏祭祀性祠堂，始建于清乾隆四十八年（1783），建筑不算特別，卻是族人議事和祭祖的場所，每年團山村所有張氏家族都要在此舉行祭祀儀式活動。祠堂的建筑風格是典型的四合五天井結構。門口的祖訓墻。“莫言人短，莫道己長，施恩勿講，受恩不忘”，第一進院落。正廳兩側有樓梯上二樓。梁上懸掛中華民國十三年立（1924）橫匾“繩其祖武”。 　　張氏宗祠對面的老房子上“高舉毛澤東思想偉大紅旗奮勇前進”的字樣依稀可辨。 　　下圖的留苑約建于民國初期。宅院占地面積487平方米，建筑面積567平方米，計有天井2個，房屋17間，解放后曾為村公所、辦事處用房，現改名為“留苑”。 　　樓上的雕窗閨房，讓人不禁想起蘇東坡的詩句“夜來幽夢忽還鄉，小軒窗，正梳妝”。 　　西寨門位于團山西部，原寨門已損毀。現在的西寨門是2004年竣工重建的。占地面積20平方米。建筑形式采用二層炮樓式單開間單門洞拱形大門形制。屋頂為硬山頂，梁架為穿逗式。二樓墻壁留有槍眼。 　　出西寨門，穿過田間地頭，就到了大成寺。大成寺始建于清雍正年間（1723--1736），同治七年（1868）、光緒二十八年（1902）重建后殿、中殿。寺院依山而筑，占地1640平方米，建筑面積1013平方米。原為佛教寺院，后因族人開礦經商，融入劉關張神位。大成寺外的一口古井，建于明代，民間稱“拉扒井”。井徑4米，深5米，水質好、水量足，是村子主要飲用水源地，現在井里還有幾條大錦鯉。 　　大成寺最有名的是大雄寶殿的18扇雕鎏金屏門，工藝精良，十分精美，是建水木雕屏門中的珍品。 　　我們在團山民居并沒有按游覽圖游覽，而是隨意地閑逛、拍照，所以好多景點都沒去打卡。 　　中午在團山村進餐后，小楊師傅便帶著我們前往元陽，我提出能不能先到鄉會橋看看，小楊師傅爽快地答應了。行駛不遠小楊把車停在路邊，說這里也有一座古橋，我也不知道叫什么，你們去看看吧。這座古橋叫馬家營見龍橋，位于建水縣莊鎮口。始建于清乾隆60年（1796年），民國年間重修，坐西朝北，橫跨廬江河南北兩岸，整座橋形制呈“S”形，北橋墩延伸又復加一孔。主橋為三孔，中間一孔拱高5米，寬4.8米，其它三孔拱高4米余，寬4.8米。橋長48米，南北引橋總計長67米。見龍橋是研究古代橋梁的重要實物資料。2012年5月23日列入紅河州文物保護單位。 　　看完見龍橋我們再次來到鄉會橋車站，這時的游客比上午少多了，可以從容地在車站前拍出文藝范十足的照片 　　正好遇見一列小火車進站，這是來自石屏的觀光小火車----狀元號。 　　離開鄉會橋車站，我們便來到鄉會橋，離車站真的只有幾百米。古橋位于建水縣西莊鎮新房村委會老易屯村瀘江上，關于鄉會橋的歷史可以追溯到清代，鄉會橋始建于清嘉靖十九年（1814年），在科舉興盛的時代，這座廊橋便成為建水考生參加鄉試、會試的必經之地，也此也得名鄉會橋。鄉會橋橋身由一萬多塊青石堆砌而成，橋上廊亭與橋面合二為一，橋身就是廊橋。鄉會橋為一座三孔石拱橋，全長80余米，橋上廊亭名為文星閣，為一座二層飛檐硬山頂式樓閣，其中軸對稱，體現了居中為尊的理念，建筑布局十分規整。廊橋與石拱橋渾然一體，橫跨瀘江河上，猶如一艘漂浮的畫舫，極具古韻。 　　鄉會橋的旁邊的是一座古老四合院，其為鄉會橋鎮公所，建筑融合江南與云南地區的建筑風格，占地800多平方米，為一座二進四合院。如今依然保留大門、前后兩院等建筑，曾經是鄉會橋武裝起義的根據地，也是滇南重要的革命遺址。 　　下午2：20，看完鄉會橋，我們驅車離開建水，前往紅河州的元陽縣。

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行攝天下----云南建水米軌小火車、團山民居

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