駕好心中的船

李云翔

船，作為一種水上運輸工具，無人不識，無人不知。 關于船及其來歷，《說文解字》里的解釋和記載是：“船，舟也”，“古者共鼓、貨狄刳木為舟、剡木為楫，以濟不通。” 共鼓、貨狄是古代生活在黃帝時期的兩個人，應該極為聰明。他倆把一根木頭從中間對半剖開，然后掏空，成為舟（“刳〈kū〉木為舟”），再把一根短木的一頭削扁，其余部分削成手能把握的粗細，成為槳（“剡〈yǎn〉木為楫”），共同制造出歷史上的第一只舟船，用以渡過隔開兩岸的的江河湖海。 人說“南船北馬”，其實無論南北，但凡有水的地方，皆有船只（瀚海闌干當中的駱駝，也被稱為“沙漠之舟”）。據其大小、形制等，除“舟”之外，船還有艇、艦、舸、舫、舢舨、舳艫等諸多稱謂，用途與功能也是不斷拓展與演變——交通、運輸、生產、施工、科考、執法、游覽觀光、垂釣休閑、戰爭打仗……可謂無處不在、無所不能。 現實當中，可能不是人人有車，但是人人心中一定都有一只船。 　　“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”，這是李白的船，船上有志向，有抱負，有自信，有萬丈豪情。 “即從巴峽穿巫峽，便下襄陽向洛陽”，這是杜甫的船，船上載著他和家人的喜悅、興奮、激動，丟下的是積在心中多年的苦楚與哀傷。 “孤舟簔笠翁，獨釣寒江雪”，這是柳宗元的船，讓人感受到寒意刺骨、凄涼孤寂，也感受到高傲不屈和凜然無畏。 “主人下馬客在船”，這只船上有酒宴，有美女，有音樂，有故事，換來的卻是白居易同病相憐的聲聲嘆息和淪落天涯的淚透衣衫。 “沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”，這是樂觀、積極、精神煥發、信念堅定的劉禹錫，憤懣而不淺露、感慨而不低沉、惆悵而不頹廢，沉郁中盡現豪放。 “野渡無人舟自橫”，是隨意、閑適、清靜、恬淡，是不躁不爭、甘于寂寞、冷暖自知、不趨時悅人的高潔。 “此去與師誰共到，一船明月一帆風”，這是分別時的不舍，是祝愿，是誠摯情意的流露，是再不相見的失落與悵然。 “沖波突出人齊譀，躍浪爭先鳥退飛”，那些如箭離弦的龍舟，滿載哀思與懷念，寄托著對先賢的崇敬與景仰。 “君看一葉舟，出沒風波里”，這只船，為了養家糊口的柴米油鹽，每日奔波著、辛苦著、操勞著、與危險斗爭著。 “小舟從此逝，江海寄余生”，豁達、通透、灑脫、放下身外、了無牽掛的蘇東坡，似又有著莫可名狀的無奈與辛酸。 “只恐雙溪舴艋舟，載不動許多愁”，亂七八糟的遭遇，讓李清照的心事太重，她的船上大多都是“冷冷清清，凄凄慘慘戚戚”。 “樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關”，這是滿腔熱血、渾身膽識的陸游，在歷經無數艱辛、艱難之后，壯心未遂、壯志難酬的遺憾、失望和悲憤。 曹操釃酒臨江、橫槊賦詩于船頭，有掃清六合、席卷八荒的英雄豪邁，有笑傲江湖、睥睨天下的舍我其誰，也有志得意滿的飄飄然。 鄭和七下西洋，突破自我、走出封閉，叩開精彩新世界，開辟廣闊新天地，鋪就通達四海、連接古今的海上“絲綢之路”，用的也是船。 “鄉愁是一枚窄窄的船票”，這張船票里，有思念，有牽掛，有對家鄉、故土、親人深沉的愛。 “彎彎的月兒小小的船，小小的船兒兩頭尖”，“讓我們蕩起雙槳，小船兒推開波浪”，這些船兒，是天真，是單純，是未經風雨、不諳世事的無憂無慮，是每一個“我”們都忘不掉的歲月和回不去的童年。 “姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。”這的確只是一只船，一只貨真價實的船。只是，除了客人之外，船上還多了一點點詩情和禪意。 　　看，同樣的船，在不同人的心中，狀貌景況心緒情感，各不相同。 船行水上，普渡眾生。然而蕓蕓眾生，人人不同，僅靠世間之船，何以安然、平順、圓滿渡完？ 正如那只緣溪而行、抵達桃源的小船，讓武陵漁人看到“黃發垂髫，并怡然自樂”的美妙，可后來它再沒有帶人到此。“春來遍是桃花水，不辨仙源何處尋。”它仿佛告訴我們，期望、愿景、夢想再美好，倘若只是想像、幻想，終究都改變、逃避不了現實。 現實就是，萬般皆苦，唯有自渡。東西亦或南北——心到哪里，船就會到哪里；五彩繽紛還是灰暗陰森——心中若有桃花源，何處不是水云間。 正所謂“舟不渡人人自渡”。 就像海明威《老人與海》里的那只平底小帆船，陪著捕魚的老人在茫茫大海上與大魚和鯊魚毅然決然、頑強倔強地搏斗了三天三夜，雖然最后帶回的只是一副龐大魚骸，但它聽到老人說：“人不是為失敗而生的。一個人可以被毀滅，但不能給打敗。” 或許，這就是那位名叫圣地亞哥的老人的自渡。書中說，老人的眼睛“像海水一般藍，顯得喜洋洋而不服輸”。 （2024.03.06）

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