2016年印度的火車之旅

沙軍

印度早在1947年就擁有五萬多公里鐵路里程。獨立至今除了作了些電氣化改造之外，增加的里程數并不多。其發展緩慢的原因應該是多方面的，這里我只說說在印度乘火車的見聞。 從2008年到2016年，我四次游歷印度有兩次乘坐過火車。 從五十年代開始，歷屆印度政府為拉選票，都實行寬松的鐵路客運政策，窮人可以不買票上車，但只能座最低等級的車廂，其擁擠程度可想而知。 那時候，印度鐵路雖然進行了一些電氣化改造，但是內燃機車還在普遍使用。 鐵路信號設施還很老舊。站臺設備也很老舊。鐵路沿線大多都是有人值守道口。列車進站時站臺上秩序混亂。那些年印度天天都有火車壓死人的事件發生。行李車裝卸貨物全靠人力。 印度火車站是開放式的，旅客不用賣票可以徑直走上站臺。車站大廳就是候車室且人滿為患，有票、無票的乘客都在站臺候車。 火車正點率非常低，旅客乘車只能時常查看站臺上隨時更換的列車時刻表。 有一次，我們乘坐晚上七點鐘的火車直到九點多鐘還沒到，因禍得福我才能拍到這些照片。 站臺上各色人等都有，旅客到站花上一百盧比（當年相當于20人民幣），就有人幫忙把行李送到站外。 在印度我雖然沒有遇到偷盜的事，但站臺上這位賣防盜器材的小販生意似乎很好。 臥鋪車廂相對不太擁擠，但白天也人滿為患。 餐車廚房衛生狀況堪憂。 位于南亞次大陸上的印度，有獨特的分為旱季和雨季的氣侯特征。旱季時，每天早晨的晨霧會持續到中午時分，太陽從霧中升起，遠近景物層次分明，空氣透視感極強，車窗外景物尤如變幻的仙境讓人應接不暇，在印度乘火車旅行也是不錯的體驗。時間過去八年了，不知印度現在的鐵路狀況如何，相比我國應該還是有很大差距的吧。

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