<p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">《孝鄉(xiāng)八陡風(fēng)情錄》(八)</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:22px;">八陡交通</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 鐵路 </b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1、博八鐵路支線</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 建國前，張八鐵路支線分為張(店)博(山)和博(山)八(陡)兩段。膠濟(jì)鐵路和張博支線是德帝國主義于1898年3月6日迫使清政府簽訂的所謂《膠澳租借條約》后，為掠奪山東，特別是淄博地區(qū)豐富礦產(chǎn)資源和進(jìn)行政治奴役的目的強(qiáng)行修筑的。于1903年5月動工，1904年9月告竣通車。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 博(山)八(陡)鐵路是1919年由私商日照人馬惠階(又名馬官和)倡導(dǎo)，聯(lián)合集資40萬元修筑的人力推礦車輕便鐵路，1921年11月竣工，后改造與張博支線接軌的。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 博山地處丘陵地帶，1919年以前道路多是羊腸小道，崎嶇不平，崖頭多而陡長。煤是博山的主要礦產(chǎn)。僅據(jù)1922年底調(diào)查，私營煤炭公司</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">20余家，產(chǎn)地21處礦井，而礦井多分布于山嶺地帶，如福山、桃花峪、山頭、八陡等地，月產(chǎn)煤量達(dá)84700噸。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1904年張博鐵路雖已通車，然而博山終點(diǎn)站距礦井遙遠(yuǎn)，而且道路崎嶇，運(yùn)輸也隨之困難。運(yùn)輸工具落后，僅依靠肩挑、驢馱、獨(dú)輪小車推。隨天氣陰晴，人工閑忙，運(yùn)價日有變動，每噸自產(chǎn)地運(yùn)至博山火車站約一元八角。距車站最遠(yuǎn)之桃花峪每噸三元。博山煤炭依賴出口，因此改變運(yùn)輸工具和條件，提高運(yùn)輸量，逐為礦主與煤商所關(guān)注。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 民國八年(1919)日照人馬官和等人，為解決煤炭運(yùn)輸難運(yùn)費(fèi)高的問題，集資四十萬元，呈請國民政府交通部批準(zhǔn)，成立博山輕便鐵路公司，修筑輕便鐵路，歷三年竣工。起點(diǎn)為博山火車站西上堰煤臺，西去經(jīng)羊欄河?xùn)|折入鄭家峪隧道(隧道長50米，用青磚碹拱)，出鄭家峪南折，沿孝婦河從紅門前永濟(jì)橋西邊第一孔下穿過，經(jīng)神頭、山頭、二畝咣(石炭塢莊西)、馬家堰、黑山等礦區(qū)，進(jìn)入蘇家溝，以白谷囤(原岳莊煤礦)為終點(diǎn)。干線長12·24公里，支線、復(fù)線長8·32公里。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 輕便鐵路竣工后開始營業(yè)，最初用人力推送單個煤車，費(fèi)勁大，效率低，事故經(jīng)常發(fā)生。為改變此境狀，1924年加寬路軌為二英尺，改為小蒸汽機(jī)車牽引，其運(yùn)輸車輛有機(jī)車四輛，煤車100輛，每列車可掛煤車14輛，煤車每輛載重3噸，往返需2小時，運(yùn)輸較人力畜力為廉。每噸運(yùn)費(fèi)計(jì)一元7角，每月收入約30000元。此次工程開支甚巨，入不敷出，致使債臺高筑，負(fù)債200萬元。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1928年，公司因無償還能力，輕便鐵路遂讓歸債權(quán)團(tuán)經(jīng)營。債權(quán)團(tuán)接收后由鮑宗漢、王省三、陳克明、紀(jì)文閑、李伯清、章少川、王達(dá)之七人組成理事會，鮑兼理事長，聘日本人昌出一臣為顧問。同年，中日實(shí)業(yè)公司因有債權(quán)關(guān)系，曾一度領(lǐng)管，后經(jīng)交涉退出。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1932年，輕便鐵路有機(jī)車九輛，煤車207輛，運(yùn)量最高時每日高達(dá)1100噸，平常日運(yùn)500噸，其運(yùn)輸業(yè)務(wù)隨膠濟(jì)鐵路而消長，煤運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙時，該路亦加工趕運(yùn)，業(yè)務(wù)清淡該路亦減少車次。運(yùn)費(fèi)較前下降，該路運(yùn)輸量約占博山煤炭產(chǎn)量的三分之一強(qiáng)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 該路初時并無客運(yùn)，改用機(jī)車牽引后，行人任意攀扶上下，事故經(jīng)常發(fā)生。為避免事故的發(fā)生，在列車后邊掛客車數(shù)輛，并設(shè)車站、紅門、山頭、二畝咣、八陡五站，售客票乘車以示限制。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 由于遂年經(jīng)夏季洪水襲擊，設(shè)備及營業(yè)損失甚巨，經(jīng)營態(tài)勢每況愈下。1935年，奉國民政府鐵道部令，要求加寬路基改為大鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距，修筑橋梁坡道。因債權(quán)團(tuán)無力改良，又因膠濟(jì)鐵路張博支線維持，遂向膠濟(jì)鐵路局協(xié)商該路收買問題。同年博山至八陡鐵路已開始動工修建，不久收買協(xié)議達(dá)成，博山輕便鐵路陸續(xù)拆除。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 解放后，博(山)八(陡)線同張博線同時修復(fù)，合稱張(店)八(陡)支線。張八鐵路從山頭鎮(zhèn)的窯廣進(jìn)入八陡鎮(zhèn)的石炭塢，現(xiàn)鐵路已延伸至蘇家溝以東中國人民解放軍55246部隊(duì)油庫。八陡鎮(zhèn)境內(nèi)設(shè)終點(diǎn)站八陡火車站和石炭塢、南煤臺兩個小車站。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 昆桃運(yùn)煤專用線</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1922年，德國買辦資本家、悅升公司總經(jīng)理丁敬臣，為了把西河礦區(qū)的煤炭運(yùn)到張博支線上的昆侖火車站，修筑了從昆侖至八陡桃花峪煤井，全長14公里的昆桃鐵路，并從德國購買了5輛機(jī)車投入運(yùn)營。因?yàn)檫@條鐵路的軌距是1米，比標(biāo)準(zhǔn)鐵路的軌道1·36軌距要窄，機(jī)車也小的多，所以人們親切地稱它為“小火車”</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 淄川的大奎山、西河、坡地以及博山的福山、桃花峪等地，是重要的煤炭集中產(chǎn)地。這些地區(qū)的礦井離昆侖站最遠(yuǎn)的20多里，最近的也有10多里。由于道路崎嶇，僅僅依靠肩挑、驢馱、獨(dú)木輪小車推，不但運(yùn)價昂貴，而且費(fèi)時，煤耗量大。為了改變落后的運(yùn)輸狀況，把礦井所產(chǎn)的煤及時運(yùn)出去，以獲取更大的利潤。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">1922年，悅升公司借款90萬元，修筑昆侖至桃花峪煤井，總長為14公里的昆桃鐵路，作為公司的運(yùn)煤專用線。先修成昆侖至西河段，當(dāng)時稱為西昆鐵路，干線長11公里，支線、復(fù)線長4公里，有機(jī)車4輛，車皮21輛。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 當(dāng)修筑西河至桃花峪煤井近4公里的路段時，遭到時任博山縣第四區(qū)(駐西河)區(qū)長、大黑山后村人張立安的反對。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 張立安不讓修路的理由是：(一)修鐵路要占用福山、茂嶺的耕地，影響當(dāng)?shù)丶Z食產(chǎn)量。(二)西河、福山等村的個體運(yùn)煤戶，用車推、驢馱運(yùn)煤賺錢，以維持全家生活，若鐵路修成，勢必砸了這部分人的飯碗。更重要的原因是以張立安為首的地方政府與悅升公司矛盾重重，在協(xié)商無著的情況下，悅升公司系取了不仁道的手法，用20塊現(xiàn)大洋收買張立安的警衛(wèi)員，使其遠(yuǎn)離張立安，在警衛(wèi)員不在身邊的時候，張立安于深夜失蹤。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1936年，悅升公司才將西昆鐵路由西河延長至桃花峪煤井。至此，這條總長14公里的輕便鐵路，前后用了14年才算正式竣工。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 小火車在昆桃鐵路上一跑就是78 年，西河煤礦的技術(shù)人員通過對國內(nèi)煤炭系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)了解得知，這條鐵路已經(jīng)成為目前國內(nèi)最后一條仍在使用的小鐵路。鐵路兩邊的許多人都是聽著小火車的長鳴長大的，它給這一方水土帶來了財(cái)富和希望的同時，也帶來了嚴(yán)重的煙塵和噪聲污染。特別是最近幾年，小火車的零件已經(jīng)很難買到，維修費(fèi)用高昂。為此礦上痛下決心，于2000年7月14日停掉了這條小鐵路。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 小火車駛出了歷史舞臺，取而代之的是10輛嶄新的大型自卸汽車，承擔(dān)起這條線路的貨運(yùn)任務(wù)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 已停駛的4輛機(jī)車現(xiàn)在臨時停放在車庫里，至于它們最后的命運(yùn)，據(jù)西河煤礦王書記介紹，已計(jì)劃在因特網(wǎng)上發(fā)布消息，征求收藏者，不知道有沒有人愿意收藏，不然將它們當(dāng)廢鐵處理真是太可惜了。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> (2002年6月)</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"> 公路</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 解放前八陡鎮(zhèn)境內(nèi)沒有公路，只有寬不到3米的兩條土大道，一條是博山經(jīng)石炭塢、八陡去魯南方面的，一條是經(jīng)八陡、福山、去西河方面的。解放后境內(nèi)公路建設(shè)速度快，且公路密度較大，已成為博山通往魯南地區(qū)的咽喉地帶。境內(nèi)公路依山勢沿山川而建，主要為三縱一橫。三縱是：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> (1)博沂公路。博山至沂水的交通干線，沿線崇山峻嶺，地勢險惡。該路從山頭鎮(zhèn)的窯廣進(jìn)入石炭塢，繞八陡經(jīng)青石關(guān)進(jìn)入崮山鎮(zhèn)南莊。1946年，民國政府搶修博山至沂水公路，可通行汽車，當(dāng)時沒有行走險峻的松仙嶺。1951年開始修筑自蛟龍南的燕家林至松仙嶺路段。1955年劈嶺3·5公里，將八陡路段由八陡莊里移往莊外，繞道南山。1958年，山東公路第三工程大隊(duì)再次修建博沂路，擴(kuò)鑿松仙嶺。1985年將位于虎頭崖村西，跨岳陽河的八陡公路大橋由6米寬拓寬到13·6米。至此博沂公路博山段除松仙嶺1·5公里的碎石路面外，其余均為瀝青路面，2001年博沂路已進(jìn)行全面改造。博沂路在虎頭崖段建有養(yǎng)路站，有公路養(yǎng)護(hù)工班 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> (2)仲臨公路。由濟(jì)南市歷城區(qū)仲宮鎮(zhèn)起，沿泰山、魯山北麓，經(jīng)萊蕪、博山、沂源直達(dá)臨朐縣城，區(qū)境內(nèi)長65公里。該路從山頭鎮(zhèn)的河南村進(jìn)入石炭塢向陽村，沿八陡南過境路經(jīng)青石關(guān)進(jìn)入崮山鎮(zhèn)，在南莊與博沂路交匯后，過崮山、源泉、沿淄河支流岸上的泉河頭、池上、店子，盤旋坡丘陵頂出啞口，入沂源，經(jīng)三岔進(jìn)臨朐縣城。1931年，博山縣政府曾修八陡至店子的土路80里，寬3米左右。該路曾多次分段修建。現(xiàn)路面多為瀝青路面，交通標(biāo)志齊全，來往車輛日趨增多。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> (3)博幸公路。這是一條縣區(qū)級公路，西起博山福門橋，東達(dá)淄川區(qū)淄河鎮(zhèn)幸福村，全長32·4公里。該路從山頭鎮(zhèn)兩平村進(jìn)入福山，在福山東北與湖南路交匯后進(jìn)入西河。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 一橫是湖南公路。該路北起張店區(qū)湖田鎮(zhèn)，與王(村)濰(坊)公路相接，南到博山區(qū)南莊，與博沂公路相接，全長46·4公里。該路從淄川區(qū)西河鎮(zhèn)進(jìn)入福山，經(jīng)大黑山后、北河口、東頂?shù)侥锨f。該路在大黑山后設(shè)有公路養(yǎng)護(hù)工班。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 八陡鎮(zhèn)境內(nèi)村與村之間的公路主要有石炭塢沿河路、八陡莊里路、北(河口)蘇(家溝)路、茂(嶺)福(山)路。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 八陡鎮(zhèn)境內(nèi)公路客、貨運(yùn)都非常方便，八陡設(shè)有長途汽車站，有通往兗州的始發(fā)車，淄博、博山通往沂水、日照、臨沂的長途客車都經(jīng)過八陡。市內(nèi)公共汽車更方便，11路車從博山直達(dá)八陡莊里，13、15、17、44、48路車都經(jīng)過石炭塢、八陡莊外，博山通往西河的32路車經(jīng)過福山，淄博通往開元溶洞的交通車經(jīng)過福山、大黑山后、北河口、東頂。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 出租汽車逐年增加，已形成八陡北河口、黑山礦、石炭塢、福山等幾個固定候車點(diǎn)，極大地方便了廣大群眾。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ( 2002年6月)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 文姜路 2002年12月6日，八陡文姜路(一期)工程竣工通車，西起八陡電信局樓前，東至東頂村，全長2000米。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 黑山路 2008年5月，修建黑山路。西起山頭街道窯廣社區(qū)以東，東至八陡鎮(zhèn)北河口村，東西走向。長5、5公里，寬15米，瀝青路面。與山頭路、黑山前路、福南路相交。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2016年，文姜路(東段)改建工程順利完成，改建后的文姜路東段長2、011千米，路面整體寬22米，兩邊各有3、5米人行道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三級公路。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> (編者)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> </span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">附：郵電</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 八陡鎮(zhèn)是博山區(qū)工業(yè)重鎮(zhèn)，距博山城僅9公里，因此，八陡鎮(zhèn)的郵電事業(yè)幾乎與博山城同步，是博山區(qū)郵電事業(yè)發(fā)展最早的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 光緒二十年(1894)，清政府在博山設(shè)電報局，內(nèi)附交通部長途電話所。光緒二十八年(1902)，清政府在博山設(shè)郵局，為二等局，初隸屬膠州總局。宣統(tǒng)三年(1911)，改屬濟(jì)南總局，并在八陡鎮(zhèn)置代辦所。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1944年，抗日民主政府成立戰(zhàn)時郵局。1946年改稱博山縣郵政局，設(shè)八陡、郭莊、口頭3個四等郵政局，共轄13個代辦所。1948年，成立淄博特區(qū)郵局，設(shè)車站、八陡、源泉、口頭4個郵務(wù)所。同年十月新設(shè)博山電信局。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1951年，郵政、電信合并，成立淄博專區(qū)郵電局，次年10月更名為淄博市中心郵電局。1955年，成立淄博市郵電局，八陡營業(yè)處改稱八陡郵電支局。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1961年11月，淄博市郵電局由博山遷往張店，在博山設(shè)分局，仍置八陡郵電支局，并在石炭塢設(shè)郵電所。1985年又置福山郵電所。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 博山區(qū)的農(nóng)村電話，1953年始設(shè)博山至八陡線路，1957年基本形成了農(nóng)村電話網(wǎng)。1991年，八陡鎮(zhèn)新建郵電大樓，區(qū)郵電局在八陡新設(shè)45局。1995年，實(shí)現(xiàn)了電話程控化，并相繼并入全國程控網(wǎng)。無線尋呼、移動通信、數(shù)據(jù)通信也都從無到有得到迅速發(fā)展。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 八陡鎮(zhèn)現(xiàn)有八陡電信支局和八陡、石炭塢、福山3個郵政分局。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> (2002年6月)</span></p>
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