克里雅古道絕地穿越（之二）

梁訥言

穿越無人區，不是想走就可以走的，大多數人望著地圖猶豫一陣，還是將那些場景留在了想象中。所以，當下一些文章和一些嘴里跑火車的人提到克里雅古道時，往往充滿大詞缺乏細節，一看就是沒有到過實地的信口開河。而我呢，完全可以很負責地說，我于2023年5月，實實在在成功地穿越過無人區，而且是所有越野線路中最野性壯觀，最驚險刺激的克里雅古道無人區。只有這樣奢華的荒涼原始和險象叢生，才配得上我這一路的顛沛流離。 接著文章上一集繼續開講，話說在216國道西藏改則縣與新疆于田縣交界處，我們從柏油馬路的216國道西拐，駛向戈壁荒灘的碎石路面，正式開始克里雅古道危機四伏驚險 異常的穿越之旅。此時，心中一種月魄在天終不死，淵流入海料無還的壯懷激烈之感油然而生。駛出216國道后，在茫茫戈壁中一路顛簸，走了不到10公里，天色已近黃昏，氣溫急劇下降，我們開始尋找合適的露營地。在邦達措旁一個小山丘，找了個避風的地方扎營。因為明、后天整個行程都在最艱險的無人區，心情既興奮又緊張，我們拿出了所有最好的食材，有臘肉、香腸、干魚、雞蛋、肉和牛肉等犒勞自己。飯后，天已完全黑下來，在先遣紀念碑前新加入的那臺車，不知何故提出中途放棄，然后匆匆返程，于是，一切回到原點，車隊依舊是5臺車10個人。我們緊鑼密鼓地打起了帳篷，安放好充氣睡墊。說實在話，在打理行裝和鋪排食宿方面，我是個極其笨拙的家伙，這么說好像有些不確切，其實，無論哪方面我都是笨拙的。為防凍，我特地準備了一個可扺御零下20度，和一個零下30度嚴寒的睡袋。一路風景過于奇特過于艷麗，我雙眼一直死死盯住車窗外的一切，不愿放過任何景色，因為我知道，這輩子只可能來一次，錯過了就永遠錯過了，所以，一旦停頓下來，一旦把身心放松，便突然感到特別疲憊，躺下不久就沉沉睡去。然而，很快我又在膀胱的脹痛中醒過來，我知道，這是該死的的糖尿病在作祟，每隔一到兩個小時就得方便一次，嚴重影響睡眠質量。常人的血糖是3.6到6個單位之間，我的一般為18左右，最高時甚至達28個單位，需吊個胰島素汞才能強制降下去。在這個海拔5000米以上，氣溫零下二十幾度的高原，一個晚上得從睡袋中爬出爬進3、4次，怎么說都是件不開心的事。早上起來，地上結了一層厚厚的霜，鉆出帳蓬，一時冷得直打哆嗦，吃過早餐，我們就匆忙趕路。 在寬闊的河谷上走了不到20公里，就到了克里雅山口。這里海拔5445米，是新疆與西藏的天然交界地和行政分界線，也稱為界山達板，作為連通新藏的要道，這里曾譜寫過許多傳奇故事：公元7世紀，吐蕃與唐朝爭奪西域，克里雅古道是吐蕃進軍塔里木盆地的通道。康熙年間，蒙古準噶爾部出六千奇兵，通過這里突襲拉薩，直取西藏。克里雅山口沒有明顯的上下坡，不仔細看，根本感覺不出這是一個山口，更像是一個平坦的寬闊河谷。在這里看不到高山，卻覺得天上的云朵離我這么近，那是因為我已站在了海拔5000多米的山巔。山口西側有海拔7167米的昆侖山神女峰，這里是和田地區玉龍喀什河的源頭，從此處翻越海拔4950米的烏拉英可爾達板，就進入到克里雅河谷。路旁還保留著唐代的罕坦木帕夏古堡遺址，這是藏北高原通往塔里木盆地的第一關卡，也是唐軍屯兵之地。千多年了，這座由火山巖石壘砌的古堡，沒有消亡殆盡，依然倔強、孤獨、又敦厚、頹廢地站立著，俯瞰這山河故地莽莽荒原，見證著這條古驛道千年來的滄桑變遷。車隊駛出克里雅山口后，一路都是河道的沖擊扇形路面，最寬處達兩、三公里，狹窄處不足20米，這里是西藏與新疆的交匯地，只有在這里，只有這樣的天寬地闊，河床才能如此自由的舒展伸縮，才可以如此的放縱任性。河谷兩邊是碣黑色的山巒疊嶂，路面布滿大小不一的蛾卵石，時而會有被水流沖擊形成的深坑。總的來說，開頭的30多公里，路況還算好。后來路面的積雪越來越厚，然后是長達5公里左右的亂石灘，混雜著水網密布的河道，那一片浩瀚無垠的高原草地，卻看不到牛羊和牧人的蹤跡。 經過平緩的下坡路段，來到古里雅冰川，滿目白花花的一片。這時，墨鏡對于穿越者來說顯得十分重要，若沒有墨鏡的保護，不需幾分鐘，眼睛就會被強烈的雪光灼傷。冰川位于昆侖山脈西側，天氣異常寒冷，不對，應該是整個克里雅無人區都很寒冷，這里一年只有兩個季節，一個是冬季，一個是大約在冬季。所到之處，路面沒有車轍痕跡，說明近段時間古道無人涉足，我們是唯一的穿越車隊。起初遇上冰雪覆蓋的河流時，我所乘坐的車在前面開路，為防止陷入河中，車尾拴上一根拖繩與后車鏈接，以便隨時牽引施救。平安走了幾公里，并未出現意外，應該是河面凍層很厚，于是，膽子逐漸大了起來，便取下繩子，小心翼翼緩緩前行，有驚無險地走完30多公里的冰川地段，來到火山溝。 火山溝是一條長10多公里，寬一公里左右的河床，這條溝遍地黑色火山巖石，可以判斷這里曾經是火山噴發之地，克里雅河道本身就是一個大裂谷，火山熔巖便是從這個裂縫中噴出來。石塊大的有幾十噸重，小的如沙粒。邊緣鋒利的碎石，在高寒地帶會化身一把刀子，這里是大概率必定爆胎之地，我們一邊前行，一邊盡量躲開這些石頭，打著方向盤忽左忽右選路。上帝保佑，在這樣的路況，五臺車竟沒有一個輪胎被扎破，不得不說是一個奇跡。但上帝也不可能讓我們的旅途太圓滿，剛過了火山溝，就有一臺車陷進水坑里，我們先是釆用拖繩拉，毫無效果，再用絞盤，還是不行，只得又加一個，兩個絞盤同時用力，才把車拉出來。這一路到處是凍土層，所謂凍土，是指結構疏松的沙土，零度以下凍成鋼鐵般堅硬，而超過零度，就成了毫無粘性的散沙，事后一想，幸虧沒有陷在凍土里，要不，這一陷進去將萬劫不復。快要駛離火山溝時，我們發現路邊立有一塊木牌，上面的行政單位居然隸屬新疆于田縣阿羌鄉的普魯村，這里離村委會至少有200公里遠，估計村里一年到頭也沒幾個人來過這里，更別說來管事了，再者，千山萬水的，一個小小的村莊，又能管得了多大的事呢。 前面不遠處是著名的打卡景點紅土達坂，也稱阿特塔木達板，映入眼簾的是一片紅色的山坡、紅色的巖石，紅色的路面，降雪后再披上一層“白毯”，把達板裝扮得格外艷麗。紅土達板海拔5500米，是全線海拔的最高點，也是整個古道最危險的地帶，1.6公里急降492米的漫長陡坡（數據由我們在奧維地圖上現場測繪），伴隨著一道急彎后的碎石沙土路，偏巧，又逢下起鵝毛大雪，雪片在車輪的碾壓下傾刻融化，路面特別稀滑。因坡度太陡太長，加之遍布碎石，輪胎根本沒有附著力，車子一往上沖就打滑，踩著剎，車都在往下面移動，好險！車隊經過多次沖刺，最后只有牧馬人駛到了坡頂，然后，用絞盤逐一將其他四臺車拖了上去。 這時，雪仍在一個勁的下，前方20多公里，還有海拔5200米的脫特拉朵特達板要翻越，如果不馬上過去，一旦晚上結了冰，可能幾天內都沒法通過，將會陷入進退兩難的困境，一咬牙，我們顧不上休息，便馬不停蹄地趕路。這里是昆侖山的核心地域，路況十分驚險復雜，坡陡、彎急、天黑地滑，一邊是峭壁一邊是懸崖，在快到阿克蘇卡子時，又遇上通行瓶頸，車子全部癱在山埡口的陡坡處。在這里，不得不狠狠表揚一下那臺牧馬人，又是他一臺一臺輪番把其他車子拖上去。苦苦折騰了4個多小時，直到凌晨兩點才到達山頂。這時，我又冷又疲憊，根本沒有精力打帳蓬，決定和衣裹著睡袋，在駕駛室里應付一晚。因糖尿病引發的尿頻尿急，半夜照例要下車來到荒野處小解，阿克蘇卡子的風真是猛烈，在雪地上不站穩樁子，很容易被風刮倒。據說，這里每年只刮一次風，但這一次的時間是365天。過了阿克蘇卡子，基本上走完整個古道一半的路程，原以為離成功穿越不遠了，不料，這僅僅是噩夢的開始。 第二天雪終于停了，然而，冰雪路面車輛很容易打滑，山體滑坡嚴重，走著走著，最不愿意遇到的事情終于還是出現了。我們沿著一條爛泥地段緩慢行駛，只見前方不遠處有一半的路面已塌陷，道路的斷面足有三、四米長，左邊是峭壁，右邊是陡坡，路基到河谷深約40多米。幸好出發前已做過功課，隨車攜帶了鎬頭鈀子撬棍鐵鏟等工具，車隊停頓下來后，便全員動手，你一鎬頭我一鏟子，不一會兒，便把左邊塌下來的沙石堆，清空了一米多，但道路內側是高達10余米的峭壁，憑手中的簡陋工具，巳沒法再挖出更寬的路來，也就意味著此路不通。絕望中，我沮喪的越過塌陷路段向前走去，想看看是否還有別的路可走。在十余米遠的拐角處，我眼前突然一亮，路邊竟擺放著兩個5米多長的鋁合金梯子，山塞疑無路，彎回別有天，真是有如神助，絕境逢生。這梯子一定是以前路過的車隊，在修完路之后，為后來的穿越者留下來的，這世上還是好人多，頓時，我對這些行善事者肅然起敬，如果沒有這兩個梯子，我們就只能前功盡棄打道回府，別無選擇。能成功穿越此古道的人極少，很大程度上，是因為這些突變的因素，阻礙了他們前行的腳步。心想，如果沒有這些好心人留下的梯子，我好幾年的準備工作就泡湯了，到了我這把年紀，這輩子是再也無法實現穿越之夢了。 后面的事就簡單了，我們把梯子搭在塌陷處，兩端剛好能固定在路面，峭壁和梯子之間，勉強有車輪通過的寬度，車隊司機都是個頂個的高手，順利通過已是毫無懸念的事了。順利走過塌陷處后，我們把所有的修路工具留了下來，留給了后來的穿越者，留給了神秘的克里雅古道。

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克里雅古道絕地穿越（之二）

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