浮山演繹（九）浮山鑿出花崗石

自然國地

1949年9月30日，北京，中國人民政治協商會議第一屆全體會議決定：為紀念在中國人民解放戰爭和人民革命中犧牲的人民英雄，在首都北京的天安門廣場建立人民英雄紀念碑。當初，對紀念碑選址爭論不休，最后周總理一錘定音：天安門廣場。當日下午紀念碑奠基后，經過各項籌備定于1952年8月1日始正式動工。 　　為了建好紀念牌，1952年5月10日、專門成立了一個首都人民英雄紀念碑興建委員會，委員會主任是當時的北京市委書記彭真，副主任是鄭振鐸、梁思成，秘書長為薛子正。紀念碑的建造，最初的核心工作是碑心石的選擇，興建委員會為此進行了三個多月的實地考察，通過反復對比，最后選定了青島浮山花崗巖石料。 　　人民英雄紀念碑，設計其他部分的材料也頗具匠心，月臺面用山東泰山灰綠花崗石，散水系周口店花崗石，甬道為昌平微黃花崗石，加上漢白玉浮雕、欄桿，再加上各種石料質地、色澤既統一而又有細致變化，工藝的嚴謹精致、一絲不茍。這些細節未必能引起非專業人員的注視，但會給人一種純潔、樸實的美的感受。 　　青島市人民政府接到采石運輸任務后，成立了由山東省聯運公司青島分公司（青島交運集團前身）及其下屬山東省青島市搬運公司、浮山料石總廠（青島市浮山第一石場）、臺東區公安分局、鐵道部四方機車車輛工廠等組成的大料搬運委員會，確定由青島市搬運公司起重運輸隊來完成這個光榮任務。 　　首要任務是挑選石料，料石廠王文健廠長找來最富有經驗的王忠禹、朱培成兩名老石匠，在浮山進行地毯式搜尋，終于在第三天他二人共同選擇了浮山的大金頂。接著用 “水漫金石”的辦法（工人們從山下挑水到山上，將水一遍遍潑在大石頭的表面，檢查石頭是否有裂紋、是否平滑）驗證了石頭的成色，確定下開采的具體地點。 　　1953年4月11日，在浮山東南麓半山腰的大金頂開始了石料的開采。可是，由于石料太大，紀念碑施工組長陳志德從南京、上海等地請來了十幾名專業人員也無計可施。后來打聽到，在嶗山腳下有個叫青石峪的山村里有位老石匠名叫李開山，民間稱其為“石神”。李石神被請來了，到現場看后提議采用“悶炮炸石法”。 　　“石神”李開山選定一處完整的石壁，在上面用黑炭筆畫出一塊長15米、寬3米的待采石胚，指導工人沿著長方形的四條邊緣線，鑿出了40多個炮眼并控制放入炸藥量進行第一次引爆。結果，石胚僅有兩邊被炸出了裂隙，另兩邊仍未脫離。為了保證石胚整體安全，施工組決定采用 “螞蟻啃骨頭”的方法取出石材。 　　根據石坯尺寸，在巖石荒料四周挖出5米多深的石槽，使碑石完全凸顯出來，后在底部每間隔0.4米用鋼釬打上通孔。再在石料長邊兩邊對向鑿出8個置放200噸千斤頂的窩翕。準備就緒后，8個千斤頂從兩邊同時給予壓力，然后在橫貫孔中鑿進上寬下窄的楔子，幾十名工人持重錘、喊號子同步對這幾十個鋼楔子捶擊加壓。 　　經過數月的努力，1953年7月，終于開采出了大石料。當時的荒料尺寸是：長15.3米，寬3.55米，厚2.1米，重達300噸以上。巨大的碑心石坯體完整地從山巖上剝離出來后，進行了第一次加工整形，重量減至280噸。接下來面臨的問題是：這塊巨大的碑心石坯體，怎么才能把它從山上弄到山下去呢？ 根據大金頂所在的坡面坡度較緩的特點，施工組決定采用杠桿原理，將大料石抬起、架空，用鋼絲繩將料石纏牢。然后，在山坡上鋪設道木和鐵軌，在坡頂、山腳都掛上鋼索用絞磨拉，兩端各由幾名年輕力壯的工人牢牢把住、一點點收放鋼索。在統一指揮下，碑心大石便順著鐵軌緩緩下滑，安全地運到了半山腰石料場。在石料場里，工人們進行第二次加工整形，碑心石尺寸縮為：長14.7米，寬2.92米，中間厚1.0米，兩邊厚0.8米，重量102噸。接下來，就是要把石坯從料石場運到青島孟莊路的大港貨運站，兩地間距大約有15公里，所經之地大多是丘陵，需經過1座山嶺、4個村落、十余處橋梁，以及青島市內交通最繁華的街道。 1953年7月20日，山東省委專門會議商討解決大石料的運輸問題。據青島市檔案館檔案，青島為早日完成運輸任務，決定以原湛山大路（今香港路）為基礎進行改建，備選兩種方案：一是修建一條臨時道路用于運輸，投資為217.7萬元；二是修建一條永久性道路，預算投資為360.8萬元；最后，采納了第二種方案。 討論運輸工具時，采納一位鞍山籍老起重工提出的一種 “滾杠”（滾木運石）的古老運輸法。施工隊先以松木作枕木，上面鋪上鋼管。為避免摩擦破裂，施工隊又在鋼管上墊了四根寬約半米的木頭，上面再放了一層厚鋼板，鋼板上又墊上木板，制成了一個大型底座；又花了一整天的時間，用千斤頂將龐大的碑石料放了上去。 8月29日搬運工作正式開始，運輸過程中，修路隊在前方開道，運輸隊員在中間負責照看石胚，兩邊由民警和民兵護衛；到了晚上，運輸隊伍也不解散，而是就地露宿。運輸隊所經過之處的村民非常配合，紛紛讓路；市區民眾也主動為運輸隊送水送飯，漿洗衣服。這個場景成為了當年青島一道獨特的風景線。就這樣，經過30天夜以繼日的艱苦努力，石胚于1953年9月27日安全到達孟莊路的的大港貨運站，成就了青島、山東，乃至整個中國運輸史上的經典。可是，等來要裝石料的火車時，又遇到了難題：施工組負責人陳志德經過多方協調，好不容易才爭取到的唯一一輛運力90噸的火車，根本拉不動這個102噸的大家伙！ 　　沒別的辦法，施工組只得再給大石料第三次“瘦身”，將石料中間厚度加工為87厘米，兩端厚度加工為79厘米，重量才減到94噸！就這樣，一輛掛了4節車廂的專列，沿著青島石油公司專用線，以時速20公里緩緩駛向北京。半月后，運石碑的專列于1953年10月13日抵達北京西直門火車站，朱德總司令親自帶隊前來迎接！ 　　接下來，青島起重工人們又用古老成熟的“滾杠”運輸辦法，在通往天安門廣場的北京城公路上，用鋼管交替鋪墊進行滾動運輸。花了整整三天的時間，才把石料運到了天安門廣場的紀念碑工地。隨后，紀念碑的設計、施工團隊，再次對大石料進行精細打磨。到了最后雕刻時，石料的重量又瘦身成了大約60噸。 　　紀念碑的碑心，系采自青島浮山上一整塊花崗巖。碑心石的采運工作從1953年4月1日動工，至10月16日大石料運抵天安門廣場工地，歷時7個半月整，動用了7116名工人，這在中國建筑史上極為罕見。人民英雄紀念碑，于1958年4月22日建成，1958年5月1日揭幕，成了中國歷史上最大的紀念碑，被稱為“共和國第一碑”！ 　　浮山采石處有石刻紀念，還鐫刻著一首《滿江紅?碑心石》，詞曰：一聲驚雷，浮山下、亂石翻滾。萬千錘、金頂塵飛，心石出現。數百工匠白與黑，上千里路南和北。時間迫、何時能進京？皆關切。石下山，何其艱。路難行，如龜同。轉快列，齊魯大地駛過。沉睡萬年天不負，凝其精華擎一柱。換人間，英魂鑄豐碑，永不垂！ 2023.12.30.整理完成

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