口岸明珠，國門河口。

岷峨藥樵

云南河口是我國西南最大的對外通商口岸，百余年來這片地區有著甚多的故事，一睹芳容，是我多年夙愿。 20023年11月24號，在家人的陪伴下，我們駕車從蒙自出發，踏上了去河口的路。 當過了邊境檢查站，見到國家高速8011號的終點標志時，河口縣城就到了。查下記錄，蒙自市到河口154公里，由于路況非常好，僅用了1小時40分鐘。 這里明顯熱得多了。蒙自市區海拔高度是13 0 7米，而這里卻只有76米．是云貴川三省海拔最低的地方。到處郁郁蔥蔥，一派亞熱帶風光。 　　河口縣城的一邊依河而建，各地來的旅游大巴一輛接一輛，人還真不少。 新建的河口海關大樓端莊大方，兩個威武雄壯的石獅子矗立門前，這是國運昌盛的標志。我們來時，這里剛剛舉辦了＂河口瑤族自治縣成立六十周年＂的慶典。 這是條半邊街，街對面石欄桿下的河名南溪河。其上游不遠處是南溪河與紅河的交江口，所以這個縣城名也就謂之河口。 南溪河是條界河，河對岸就是越南的老街省老街市。由于曾被殖民過，老街的法式建筑特色非常顯眼。 河口的邊貿相當發達，兩國邊民互通有無。中國邊民可到老街開店，老街的邊民也到河口開設商鋪。 越南商鋪主要銷售的越南特產的水果制品和農副土特產品，吃的東西居多。 而中國的商品主要是服裝鞋帽等輕工產品及電視，錄音、手機等電子產品。這些產品質優價廉，而越南不產，所以很受越南人喜歡。 ＂越南十大怪＂中有一怪是＂摩托跑得比汽車快＇，這是越南的公路狹窄不平造成的。越南邊民中不少是騎摩托車來河口做生意的，但他們中有少數人德性不太好，亂停亂放的現象極其普遍。 近些年越南的經濟有所好轉，所以我們也見到了幾個旅游團。當地人告訴我說，越南女多男少，團隊中那些膚白貌美，打扮時尚的女子是借旅游之名，來中國找男朋友的。中國男人，吃苦耐勞，疼愛老婆，是越南年輕女子心目的＂男神＂。 　　邊檢站一帶十分熱鬧，不過從中國出境大廳看是門可羅雀，大都是從越南入境的，中國人出去的很少。 越南邊民到中國來主要是買東西，且大多用中號或近人高的大號塑料箱裝貨，除裝不進去的水產品外，穿的用的吃的，什么都往里裝。從推著走的吃力程度看，塑料箱內裝的貨起碼有幾十百把斤。如果坐汽車從口岸出境，到越南后誨關要課稅，如果從老大橋推著到對岸，那屬于旅游隨身攜帶物品，就會免去進口稅。 看來郵電大樓舊址一帶應該是河口縣歷史上最繁華的地帶，這里街巷和古樹名木較多。不過在街頭巷尾也有不少雕塑，憑添了不少生活情趣。 這些雕塑反映的是這個百年商埠舊時兩國邊民相互趕場的市井情狀，據當地居民講，雕塑中的一些兩國風味小吃，現在也很難見到了。 　　這座建于18 97年的建筑是＂河口海關舊址＂，2001年為＂紀念辛亥革命90周年＂暨孫中山先先領導的＂河口起義93周年＂，現已辟為＂中國同盟會河口起義紀念館＂。我參觀了該館，并將另作介紹。 　　出入境旁的攔板上有兩幅標語寫得很好。一幅是＂河口雖然小，卻裝得下兩個國家的故事＂。另一幅是＂一城連兩國，口岸通天下＂。 距出入境口岸不遠處有一座河口國際公寓，其樓下就是著名滇越鐵路。 由于滇越鐵路北起昆明，經河口、老街、河內、直抵海防，是條國際鐵路。根據口岸規定，行人不得在鐵路上行走，因此在距鐵路大橋數米處的鐵軌上是加了鐵柵欄門的。 從越南開來的火車站還要等段時間才到，我們順著風情街邊的小巷下到老碼頭觀景臺看看這座1903就建??的鐵路大橋的雄姿。 橫跨南溪河的滇越鐵路大橋．將河口和老街連接起來，大橋全長76米，中間是中越兩國國界，橋北段屬中國管轄，南段則屬越南。大橋由法國工程師設計，為中國通往東南亞的重要橋梁，它集歷史、數學、結構力學、美學、藝術、政治、民族于一體，被西方記者譽為是與埃及蘇伊士運河、巴拿馬運河并稱的世界三大建筑工程。 　　大橋自1910建成通車后，也經歷過幾次大的磨難。由于歷史原因，先后于1940年9月10日、1947年7月12日、19 79年2月17日三次被炸毀。19 93年5月18日中越關系改善，河口大橋重建后才得以恢復通車，運行至今。 老碼頭確實是大橋的最佳觀景平臺，百年商埠，百年大橋，歷經滄桑，令人唏噓不已 當我們從老碼頭上到風情街（蔡鍔路）口時，從越南開過來的火車快到了。鐵路職員開啟了橫在鐵軌上的鐵欄門，橫跨鐵軌上的交通也暫時中斷。 　　這是一趟從越南港口海防開出，途經河內、老街進入中國河口，并要開到終點站昆明的中軌（米軌）火車，雖然慢，但運量大，比起汽車運輸還是挺便宜的。 當初法國人修這條鐵路，目的是掠奪中國的礦產資源，特別是錫都個舊市的錫礦資源。時代不同了，現在我國出口的是高科技或附加值較高的機電產品．從越南進口的主要是中藥材中的南藥、水果及農副土特產品、木材、硫磺等產品等。此外，澳大利亞等國的－些礦產品，也是經海防港經滇越鐵路轉運我國的。 　　國門河口的鐵路是米軌制，而且從清末使用至今，已有一百多年歷史了。 我們沿著南溪河岸邊走，一直走到了修建于1903年的河口火車站站臺。 所謂米軌，是指兩條鐵軌的軌距在1000毫米至1 435毫米之間的鐵道。在其上跑的稱為＂中火車＂。 如果軌距在1435亳米的則稱為＂標軌＂，這也是國際標準軌距，在其上跑的稱＂大火車＂，現在大多數國家采用的是＂標軌＂。 　　值得一提的是在滇越鐵路蒙自碧色寨火車站，還連接了一條＂寸軌＂鐵道支線，它是石屏、個舊、建水等地的地方工商業者集資修建用于地方建設和物質運輸的，其軌距只有600毫米，也稱＂窄軌＂鐵路。在其上跑的就稱＂小火車＂了。 現代中國能標軌、米軌和寸軌都同時見到的就只有云南省了，所以有人戲稱云南是中國鐵路活著的歷史博物館。 河口站位于河口的要津，其國家＂一級口岸＂的定位，可見其重要性。 　　這個重要的位置，其管理也是非常嚴格的，當然防止偷渡和越境首當其沖。 　　自衛反擊戰，尤其是新冠肺炎流行期間，為防對方偷渡擴散病毒．臨河房舍及河岸都加裝了鐵絲網，以防不測。 　　走到車站大門口一看，這座歷經百年的法式建筑，經粉刷后顯得還是那樣的典雅大氣。 隨著時代的進步，這里的新建筑也頗有時代氣息，＂跨境數字貿易港＂大樓就是其中之一。 從縣城出來，我們看到一輛滿載貨物的越南卡車在往南溪河上游走。肯定它是要從新修的口岸公路大橋出關，于是我們跟了上去。 　　果然在中國99(l)號界碑處見到了口岸公路大橋。 快5點鐘了，我們還得趕回蒙自去，只能告別了印象深刻的河口，踏上返程之路。

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口岸明珠，國門河口。

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