<p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">豐田A1</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">豐田AA</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">美克萊斯勒流線型</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 豐田汽車三次危機(jī)</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 癸卯兔年大雪</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 作者：張念祖</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女擁有近萬員工的紡織機(jī)械廠。豐田佐吉的長(zhǎng)子豐田喜一郎，曾對(duì)歐美進(jìn)行考察，工業(yè)革命使他倍受震撼，但汽車令他熱血沸騰。他更看好汽車的未來，當(dāng)他研制汽車時(shí)，美國通用和福特汽車公司，早已舉世聞名，兩家公司實(shí)力，足以讓世界所有汽車制造廠望塵莫及，他們也分別在日本開設(shè)汽車組裝廠。然而，1934年豐田喜一郎在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，成立了汽車部。豐田利三郎最終同意汽車部獨(dú)立，自己任社長(zhǎng)，豐田喜一郎任付社長(zhǎng)。1937年8月28日，汽車部宣告獨(dú)立，擁有1200萬日元資本，“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上造汽車之路。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">1. 豐田汽車的第一次危機(jī)：</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 1935年10月，豐田在雪佛蘭車基礎(chǔ)上，逆向其第一輛原型車“豐田A1”，豐田完成搭載A型發(fā)動(dòng)機(jī)的“A1型”轎車試制，65馬力3.4L直六引擎，終因發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造工藝、不同部件需不同鋼鐵材料等眾多難題，A1型轎車僅生產(chǎn)了3輛即停止研發(fā)。但他進(jìn)一步研制開發(fā)了AA型轎車，1936年4月，AA型轎車投產(chǎn)，其外觀比“A1型”轎車更簡(jiǎn)練。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> AA型轎車全盤山寨克萊斯勒的底盤、變速箱，車身多數(shù)部件使用了名爵、福特的零部件，車身設(shè)計(jì)全模仿克萊斯勒的流線型汽車Airflow，豐田喜一郎明白，幼小的豐田還不具備設(shè)計(jì)新車能力，山寨是省錢、省力、省事的最佳制造方式。最初AA月產(chǎn)僅150輛。1936年日本實(shí)行國家保護(hù)政策，頒布汽車制造試驗(yàn)法，禁止外國汽車公司進(jìn)入日本，國產(chǎn)汽車獲發(fā)展的保護(hù)傘。 </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 第一次日本汽車起步階段，雖不擔(dān)心同外國汽車競(jìng)爭(zhēng)。然而日本國內(nèi)窮，市場(chǎng)小，尚未開拓國外市場(chǎng)，因質(zhì)量、零部件質(zhì)量差，制造成本高于美歐，不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)且較難出口，故日本汽車難獲足夠利潤(rùn)，生產(chǎn)難以為繼。豐田轎車A1和AA銷量慘淡，在日本市場(chǎng)難以存活，舉步維艱，卡車豐田G1（Toyota G 1）和豐田GB（Toyota GB）大量滯銷，庫存積壓嚴(yán)重，豐田汽車公司運(yùn)轉(zhuǎn)資金，全靠豐田紡織機(jī)贏利補(bǔ)貼苦苦支撐，豐田汽車深陷破產(chǎn)的首次危機(jī)之中。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 1937年，日本發(fā)動(dòng)盧溝橋事變，拉開全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)序幕。對(duì)中國帶來了巨大災(zāi)難，卻為豐田帶來起死回生的良機(jī)，當(dāng)時(shí)豐田接到大筆軍用卡車訂單。因軍隊(duì)龐大的需求，豐田原滯銷的卡車一售而空，豐田還得到日政府支持，同日立公司等成為日軍車輛的主供應(yīng)商，日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的大量軍方訂單，令豐田起死回生。豐田在侵華戰(zhàn)爭(zhēng)中賺得盆滿缽滿，度過了豐田汽車的第一次危機(jī)。1937年，豐田喜一郎不顧周圍反對(duì)，投入4500萬日元巨資，相當(dāng)公司資本金的四倍，將產(chǎn)能提高到月產(chǎn)2000輛。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 因戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)刺激，1940年，豐田公司汽車產(chǎn)量達(dá)15000輛，其中14700輛卡車（98%），轎車僅生產(chǎn)了300輛，但戰(zhàn)后卻下降到了僅有3275輛。1938年到1942年期間，豐田共生產(chǎn)19870輛豐田一型卡車（Type One 4x2、Toyota GB ）1942年到1944年期間，又生產(chǎn)了21130臺(tái)Toyota KB卡車，豐田KB可以說是GB的升級(jí)版，其目的是為更適合戰(zhàn)爭(zhēng)中使用，但外觀上看與GB差異并不明顯。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">2. 豐田深陷第二次危機(jī)-破產(chǎn)邊緣： </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 二戰(zhàn)期間日本的工業(yè)體系，被美國轟炸殆盡，兩顆大炸彈還摧毀了日本的廣島和長(zhǎng)崎。戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)，其實(shí)已經(jīng)崩潰。760多萬名軍人被強(qiáng)制復(fù)員，150多萬名日本海外殖民官吏及其家屬，被強(qiáng)制遣返。1945年底止，日本在中國東北移民166萬人，包括開拓團(tuán)農(nóng)業(yè)移民32萬，至1948年9月，共遣返136.1萬人，多達(dá)1000多萬回國人口的日本，掙扎在國家崩潰的邊緣。 </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">? 無條件投降之后的日本，經(jīng)歷了極度的經(jīng)濟(jì)困難，控制通脹政策，致大批日本小企業(yè)破產(chǎn)， 以銷售卡車為主的豐田公司訂單銳減，實(shí)際全日本汽車工業(yè)都在茍延殘喘。生產(chǎn)的汽車沒法出口，國內(nèi)又無需求，汽車工業(yè)頻臨生死關(guān)頭，不幸之中的大幸是，豐田紡織機(jī)業(yè)務(wù)還不錯(cuò)，所賺取利潤(rùn)還能夠讓豐田汽車勉強(qiáng)維持。但是，日產(chǎn)和五十鈴，就只能通過裁員應(yīng)對(duì)危機(jī)，這在雇傭終身制的日本，誘發(fā)工人罷工、封鎖工廠等，工人運(yùn)動(dòng)愈演愈烈，各汽車公司舉步維艱，瀕臨破產(chǎn)邊緣。豐田宣布裁員和降薪之時(shí)，工會(huì)舉行了兩個(gè)月罷工，勞資雙方最終達(dá)成協(xié)議，包括裁員和減薪同時(shí)，總裁豐田喜一郎辭職。新豐田總裁為石田太三，原豐田紡織機(jī)械的首席執(zhí)行官。 </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 經(jīng)歷1950年第二次危機(jī)后， 朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)突然爆發(fā)。當(dāng)時(shí)的首相吉田茂，高興的大叫此乃天助我也。戰(zhàn)爭(zhēng)期間軍事裝備消耗巨大，后勤補(bǔ)充迫在眉睫，對(duì)美軍而言，日本汽車雖質(zhì)量一般，但價(jià)格低廉，大大減低軍費(fèi)損耗。最重要的是，日本離朝鮮近。其產(chǎn)品最多三天就可運(yùn)抵朝鮮，故美國給了日本海量訂單。整個(gè)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍僅采購日本汽車一項(xiàng)，共花費(fèi)了46億日元。豐田也緊緊抓住這棵稻草，在絕境中起死回生，美軍向豐田訂購了5000多輛汽車。“大難不死，必有后福“，經(jīng)歷了破產(chǎn)危機(jī)的豐田，此后一飛沖天。到1951年，豐田實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。從1955年到1970年，日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，帶來旺盛的汽車需求，汽車銷量從40萬飆升至400多萬，增長(zhǎng)10倍。全面趕超了英國，緊隨美國、德國，擠進(jìn)全球前三。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">3. 豐田面臨第三次危機(jī)： </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 1970年代以后，日本汽車工業(yè)發(fā)展步入快車道。日本掌握了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱三大核心技術(shù)。這時(shí)候的日本汽車，國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成熟，故開始不再滿足在國內(nèi)市場(chǎng)拼搏了，日本汽車工業(yè)的雄心是進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。但問題是日本車在歐美都吃不開，歐美本來都是汽車強(qiáng)國。美國有通用、福特，歐洲有奔馳、寶馬、標(biāo)致、菲亞特等等，在本國都有非常大的粉絲群體，以小型、省油、廉價(jià)為賣點(diǎn)的日本車根本無人關(guān)注。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 1955 年以前，豐田將出口重心放在亞洲，主要出口地為沖繩、臺(tái)灣和泰國。1957 年，沖繩進(jìn)口了大批豐田皇冠（Toyopet Crown Deluxe），將其用作首輛左舵出租車；在泰國曼谷，1956 年由于共同防御協(xié)助協(xié)定簽訂 (APA) 的特殊需求，豐田向泰國等東南亞國家提供了大量汽車，建立了穩(wěn)固的東南亞市場(chǎng)；1958年，作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償?shù)囊徊糠郑S田又向緬甸、菲律賓等許多亞洲國家交付了總共 2500 輛車，完成在東南亞的市場(chǎng)擴(kuò)張。 </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 嗣后， 豐田開始滿懷信心地向美國市場(chǎng)進(jìn)軍，美國市場(chǎng)巨大、購買力強(qiáng)，是豐田獲取利潤(rùn)的沃土。鑒于對(duì)美國汽車法規(guī)和市場(chǎng)條件等缺乏調(diào)查了解，其出口美國戰(zhàn)略遭遇重大失敗。第一，二戰(zhàn)之后，許多消費(fèi)者對(duì)日本制造都具有恐懼，因戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，日本商品還有了其他的涵義，故日本汽車在美銷量慘淡。第二，豐田推出名為豐田吉普的BJ車型，采用3.4L直六引擎，帆布敞篷設(shè)計(jì)。被吉普車生產(chǎn)商威利斯公司起訴侵權(quán)，豐田陷入吉普品牌的法律糾紛，豐田敗訴后起名陸地巡洋。第三，美國消費(fèi)者認(rèn)為日本車，根本無法抵御明尼蘇達(dá)州的寒冬，對(duì)尺寸小、個(gè)頭小、油耗低、制造粗糙的日本車，幾乎沒人關(guān)注。美國人偏愛大型、空間寬敞的車。第四，在亞洲暢銷的皇冠車，性能和質(zhì)量在美國一直飽受詬病，如高速行駛時(shí)缺乏輸出、噪聲大、輕飄感和異常振動(dòng)等。1960 年，豐田停止皇冠出口，開始以 Tiara 之名銷售新型 Corona，然而，該車卻與皇冠出現(xiàn)了類似質(zhì)量問題。第五，美國三大汽車制造商，自1959 年開始，陸續(xù)推出了幾款緊湊型汽車，令進(jìn)口車銷量大跌，種種情況，豐田在美國市場(chǎng)一度嚴(yán)重虧損。60年代，豐田調(diào)整管理結(jié)構(gòu)，將銷售重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到Land Cruiser，隨后又推出了符合美國市場(chǎng)需求的第三代Corona （RT40）和 RT43L，在美業(yè)績(jī)有所起色。 </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">? 第一次石油危機(jī)爆發(fā)。1973年10月6日，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，石油輸出國組織(OPEC)為打擊以色列及支持以色列的國家，宣布石油禁運(yùn)，暫停出口，造成油價(jià)上漲。當(dāng)時(shí)原油價(jià)格從1973年每桶3美元漲到13美元以上。1974-1975 年間，幾乎所有發(fā)達(dá)工業(yè)國家，出現(xiàn)高通脹 和國內(nèi)生產(chǎn)總值下降，日本汽車工業(yè)出現(xiàn)大幅下滑，1974 年汽車總銷量同比下降了 22.2%。日本汽車生產(chǎn)所需的零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，原材料價(jià)格大幅上漲。1979 年，世界第二大產(chǎn)油國伊朗，爆發(fā)伊斯蘭革命，油價(jià)再次快速上漲，導(dǎo)致了第二次石油危機(jī)，油價(jià)又翻了一倍以上，從 1978 年的每桶 14.0 美元升 至 31.6 美元。全球經(jīng)濟(jì)再次陷入停滯，通貨膨脹卷土重來。 </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 危機(jī)寓意著危險(xiǎn)與可能潛藏的機(jī)遇并存，盡管石油危機(jī)令西方發(fā)達(dá)國家，遭遇高通脹、GDP下降、汽車工業(yè)生產(chǎn)大幅下滑，日本亦在劫難逃。歐美普通家庭用車開支飆升250%，極大影響了用戶的購車偏好。這為日本汽車卻帶來了天賜良機(jī)，小型、重量輕、價(jià)格低又耗油低的日本車，開始受到消費(fèi)者青睞。原本壁壘森嚴(yán)的歐美市場(chǎng)，終于向日本汽車打開了大門。1970年時(shí)，日本車在美國市場(chǎng)僅有3.7%占有率。而到了1981年，這個(gè)數(shù)據(jù)就飆升到18.6%。日本對(duì)于美國的汽車出口量，從最初不到20萬，后期升至200萬，增長(zhǎng)高達(dá)10倍以上，豐田又一次逢兇化吉，轉(zhuǎn)危為安。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 日本國內(nèi)明智的學(xué)者，非常擔(dān)心日本賴以橫掃天下的兩大產(chǎn)品——汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品陷入怪圈：即加拉帕戈斯化，其鎮(zhèn)國之寶—-汽車工業(yè)，在全球競(jìng)爭(zhēng)中遭受重大失敗。其中日本電視、顯示屏、手機(jī)、光刻機(jī)等，就是前車之鑒。而日本汽車制造業(yè)，特別是以豐田為首的7大巨頭，在世界電動(dòng)汽車戰(zhàn)略布局方面，選擇不同於各主要汽車生產(chǎn)大國的氫能源汽車。鑒于日本汽車氫能源戰(zhàn)略安全性欠佳、專利的高度壟斷、無法得到資源大國的共識(shí)，是否會(huì)誘發(fā)豐田汽車公司第四次危機(jī)，時(shí)間會(huì)做出最準(zhǔn)確的判定。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">?</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">?圖片源自網(wǎng)絡(luò)</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 2023年11月22日</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 癸卯兔年小雪十月初十</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 2023年12月7日</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">癸卯兔年大雪十月二十五日</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">豐田一型卡車(G1)</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">豐田kB</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">1953年豐田吉普BJ車</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">豐田皇冠一1955年</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">算二代皇冠一1962年</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">豐田卡羅拉一1966年</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">凱美瑞原始版一1980年1月</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">雷克薩斯首車LS~400，1989年</b></p>
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