往事—憶冬季隧道打冰

背后風光

1972 年底，西安鐵路局略陽供電段在黃陵縣招工，我告別了插隊四年的黃土地，榮幸的當上了一名鐵路工人。我被分配到了寶成線的觀音山接觸網工區，這里是寶成鐵路北段的一個四等小站，距寶雞 27 公里，50 年代初修建寶成線時一次用炸藥 150 噸從陡峭的半山腰炸出來的車站，只有三股道,火車在這里盤了 3 個馬蹄和一個“8”字，是著名的觀音山展線。山下是川陜咽喉古大散關。 在這里每年冬季隧道打冰是一項艱苦的工作。寶成線北段，地處秦嶺北麓地區，狹長的隧道里寒風刺骨,隧道頂部滲水凝結的冰柱十分堅硬，如果不及時清除就會與供電線路的承力索之間放電，造成燒傷燒斷承力索，引發供電事故，影響電力機車的運行。所以在嚴寒的冬季，地處秦嶺山區的幾個接觸網工區以隧道打冰為主。每年冬季打冰時長大概要 4 個多月。 　　打冰工作是個苦差事。觀音山工區管轄楊家灣至青石崖，兩個區間就有 40 個隧道，長大隧道多。打冰兩個人一組，打冰一般是前半夜出發，乘車到下一站，然后打冰走回來，打著手電，舉著打冰桿，一個區間 12 公里，還要注意避讓過往的列車，一趟下來要 3、4 個小時。 如果沒有順車就要走到下一站，打完冰后想辦法貨車要個點回來，貨車要不下點就要順原路走回去。那時打冰照明就是一把 5 節手電筒，因為長大隧道多，手電裝上新電池回來就沒電了，走不回去，所以，電壓低了就換 4.8v 和 3.2v 的電珠。用以延長照明時間。 有一次我和劉春華走楊觀區間，回來時走到 17 號洞里手電的電池沒電了，洞外還有光亮，洞內伸手不見五指，于是他讓我走道心，他扶著我的肩膀，走鋼軌就這樣摸黑走了5 公里的鋼軌，勉強走回工區。 還有一回，我和李秀芬打冰，是在觀青區間 34 號洞，抬頭看到了很長的冰溜子，我倆把打冰桿剛接好，就聽到來車了，趕快把打冰桿收了，躲到附近的避車洞，等車過后去打冰，由于車剛過，風特別的大，舉起打冰桿有些不穩，雖然把冰打下了，可冰溜子順著打冰桿滑了下來，正砸在我的頭上，幸虧戴著棉帽子，就那，把我砸的暈暈乎乎的。 1974 年的冬季，天氣特殊寒冷，那一天李 xx 打冰還沒有回來，承力索就被燒斷了。第二天，在北風呼嘯的夜里，我陪著段技術室的人在 34 號洞口進行測量，每小時記錄一次溫度，測量一下結冰情況，之后，段派了人員支援工區打冰，增加打冰的次數，每 6 小時就派出一撥人去打冰。 冬季的秦嶺地區天寒地凍。風大雪厚，列車過往帶動風雪打在臉上似刀割，平時打冰一個區間 12 公里，來回就是 24 公里，一路走回，天已漸亮，腳下經過長時間的奔波，棉鞋里面會出腳汗，外面是雪浸濕的，我們就把鞋放在茶爐頂上烘烤著，然后回宿舍睡覺。那時室外溫度零下三、四十度，宿舍也沒有暖氣，冰冷的被窩鉆進去真的涼透了。記得女士們打冰回來還在茶爐房灌暖水袋，是很不錯的。第一年發冬季煤火費，秦嶺以北地區是 6 元，我添了 5 角錢，買了一個鐵皮暖水瓶，有人說我太奢侈了，怎么就沒想著也買個暖水袋呢。 那段時間，伙食團常吃高粱米飯，吃了上火啊，于是我們偶爾也會打完冰就坐貨車去寶雞吃羊肉泡饃，然后再帶回一份，坐下午的客車回觀音山，在那寒冷的冬天，吃著熱乎乎的羊肉泡饃，那也算是一種小資了。當然不是經常的，因為一個學徒工的財力不會是經常“下館子”的。 環境雖然艱苦，但特殊的年代，特殊的經歷，從陜北走來的北京知青就是有那么一股勁頭，充滿活力，敢于吃苦，不怕挫折，以樂觀的情緒對待一切，沒有怨言。一代北京知青參與了寶成鐵路牽引供電的維修和養護，見證了寶成鐵路電氣化的發展，艱苦環境的歷煉鑄就了“寶成精神”并發揚光大。注：圖片來源于網絡 感謝分享

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往事—憶冬季隧道打冰

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