在最東最北的江畔流連——秋游邊陲印象七，丹東

漢子

游覽丹東的虎山長城一直是我的一個心結，此次終于如愿。 虎山長城是明萬里長城東端起點，始建于成化五年。很長一段時間里，人們都將萬里長城的東端起點，誤認為是“天下第一關” 的山海關。其實早在《明史·兵志》中就曾有明確記載：“終明之世，邊防慎重，東起鴨綠，西至嘉峪”。 現在看到的長城，是在原有的遺址上進行的復建，其走勢、敵樓的位置包括長城墻體、馬面、烽火臺等，均與歷史相吻合，構成了一個較為完備的防御體系。長城緊鄰國界，登上頂端烽火臺便可看到朝鮮人民生活作息場景。 “一步跨”景點處界江最窄，僅有幾米，是距離朝鮮最近的地方。 臨江峭立的虎耳山，于沿江丘陵中異峰突起、險峻挺拔、怪石嶙峋。沿長城拾級而上到達峰頂，江河如帶，蜿蜒天際；平原沃野，雞犬相聞。極目送望，江城的高樓大廈及鴨綠江大橋映入眼中；放眼遠眺，煙波浩渺的黃海依稀可見；回首北望，阡陌縱橫，屋舍儼然，丹大公路繞過虎山腳下沿江而過，這里還是國道228東起點；轉眼腳下，國界“一步跨”，兩國風光一覽無余。 星移斗轉，云煙散盡初登臨；滄海桑田，江山依舊美如斯。 　　 抗美援朝紀念館參觀的人很多，小朋友們在老師的帶領下魚貫而入，東張西望，懵懂不知所以。 從紀念館徒步到鴨綠江邊大約半個多小時。我去看鴨綠江大橋。 提起鴨綠江橋，總會第一時間想到丹東。提起丹東，總會和朝鮮、抗美援朝聯系在一起。抗美援朝紀念館，鴨綠江斷橋，鴨綠江大橋中朝友誼橋，丹東有太多與對岸剪不斷理還亂的聯系和情節。 其實鴨綠江橋集安也有，叫鴨綠江國境鐵路大橋，1950年10月，第一批赴朝作戰的志愿軍部隊就是從這座大橋秘密進朝的。對岸離橋不遠的一座山頭上，隱隱可見一座狀似鐵塔的建筑，曾經當過導游的出租車師傅告訴我那是一個志愿軍墳地（不是陵園），人都被飛機炸得面目全非缺胳膊少腿的，只能全部埋進萬人坑里。那塔的底下，這樣的萬人坑有五個！ 其他橋大部分在丹東，最著名的就是鴨綠江斷橋。斷橋1911年由日本人建成，采用“開閉梁”式設計，以四號橋墩為軸可旋轉90度，便于船舶通行。1943年日本人在其上游不到百米處在建第二座鐵路橋（中朝友誼橋）。抗美援朝期間此橋被美軍飛機多次轟炸成為廢橋，中方一側四孔殘橋保留至今俗稱“斷橋”。 中朝友誼橋，鐵路公路雙層橋，由日本人1943年竣工通車。目前仍是朝鮮對外的主要交通要道。 河口斷橋，原名為青城橋，是連接中朝兩岸最早的一座公路橋。1941年日本侵略者指令偽滿洲國和朝鮮當局所建。曾是志愿軍跨江出國的一條重要通道，彭德懷、鄧華、毛岸英等均從此橋入朝。1951年3月，該橋被美國轟炸機攔腰炸斷。 鴨綠江浮橋，1950年建成使用，用以秘密運輸戰爭物資。現存遺址。抗美援朝時期，中朝邊境鐵路橋、公路橋、木質浮橋是志愿軍運輸大動脈的三種主要方式，其中鴨綠江斷橋是鐵路橋，河口斷橋是公路橋，而丹東燕窩村“浮橋遺址”是唯一的一處保存下來的木質浮橋。 最近幾年對岸斷橋友誼橋周邊的新義州臨江也建了不少高樓，白天看過去也挺養眼的。只是至今無人居住，據說大樓都未按玻璃窗，晚上就顯得一片漆黑，狀似我們俗稱的爛尾樓。 新區鴨綠江中朝大橋，建橋費用22億元人民幣全部中方承擔，2014年建成，中方因大橋興建而開辟了丹東新區大片商品房小區。近十年過去了，大橋至今未通一車未行一人，原因是朝方負責人乃顧命大臣張成澤（就是被處以極刑的那一位），而丹東新區也因此成為無人居住的死城、鬼城。 看了那么些橋，了解了那么多聞所未聞、觸目驚心、不可思議、難以理解的歷史，心有戚戚焉！再次站在斷橋上，聽到高音喇叭里激越凄厲的《英雄贊歌》，突然感覺震撼莫名，惕然心驚，直擊心底，幾欲淚落。 去年這個時候到丹東，我被拒之門外，到了火車站又被“遣返”。今日，丹東以她的明黃鞓紅湛藍翠綠還其本色。 丹東秋的出現永遠是堂堂皇皇的，天生就帶著一股威嚴。在它來之前，天地間就已經充滿了嚴肅而正式的氛圍，直到它出現，秋意就從天地交界處一步步地、堅定地、不可阻擋地向前推進，接著一層層的遮染整個世界。 鴨綠江是丹東的魂。江水蜿蜒舒緩，碧波浩渺，沿岸青山疊巒，幽深奇特，像極了一幅水墨畫。 “滿城盡帶黃金甲”，秋天的丹東，擁有滿目金黃的“銀杏大道”近40余條！天橋溝，蒲石河，漫山遍野的楓葉包裹，素紅的楓葉將山野“燒”得通紅。 適逢其時，在這如詩的秋天結束本次旅程，心滿意足。 生活當然不會一直這樣快樂，我們努力讓它變得快樂；生活也不可能到處都是詩，我們努力活出詩的意境。回家了，喝一壺紅泥小火爐溫出的黃酒，和曾經的羊蝎子殺豬菜告個別，溫暖即將到來的冬天，也溫暖我和我的家人。 （全文完）

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在最東最北的江畔流連——秋游邊陲印象七，丹東

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