陳援……【周炳--親歷駝峰飛行】——紀念兩航起義74周年

北京之聲

圖1）周炳先生 【親歷駝峰飛行】陳援 周炳原在浙江大學英語系上學時，此時正是日本猖狂侵華時期，沿海和內地的大學都遷到了大后方，在昆明周炳成了西南聯大的學生。他即將畢業時的1943年底，中國航空公司辦駕駛員訓練班，從大學畢業生中招飛行學員，周炳通過嚴格的考試就成為駕駛員培訓班的一員。 經過短短幾個月、學習幾十個小時的培訓后，周炳就第一次正式駕駛C－47飛機飛駝峰了。那是1944年10月的一天，正下著雪，周炳從昆明飛印度的汀江，他是見習副駕駛，協助看高度、看航線、看儀表。駝峰飛行大約三個半小時到達目的地，飛行員每周四天飛行，一般情況下，他們不是在天上飛，就是在招待所休息。飛一個或一個半來回就休息。不分白天黑夜，人歇機不歇，飛機卸貨維護后，再裝貨就又飛上天了。 圖2）不計代價、不計成本、不分晝夜，24小時換人不換機的艱苦的駝峰空運 駝峰飛行是當時的飛機在近極限條件下的飛行，加上復雜的氣象和不完備的導航系統，危險性很大，如有人不愿干，隨時可與中航解除合同，也有人這樣做，但大多數飛行員選擇了飛下去。 抗戰的中后期，緬甸和東南亞一些地方被日軍占領，為避開敵人的空中襲擊，駝峰飛行航路要經常改變，后來又增加夜航，減少白天飛行。但在舊中國，航空事業很落后，導航設備不足，飛行資料短缺。 圖3）抗日物資：自美國船運至印度加爾哥達——火車運汀蘇卡——汽車運汀江——飛越駝峰抵昆明 　　 駝峰飛行要經過印度和東南亞的熱帶森林上空、喜馬拉雅山南麓的植物垂直分布地帶、山北的永久冰封地帶，還要穿行激流洶涌的橫斷山脈峽谷；會遇上強氣流、暴風雨、雨霧，還有機身結冰；再加上空中地面的敵人攻擊。困難之多，危險之大可想而知。當時的飛機遠沒有現在的先進，飛行高度和載重都受限。駝峰飛行時C-47飛機只能運2.6噸至2.7噸物資，C-46只能運6噸至7噸。正是這條不惜工本乃至不怕犧牲的運輸線，保障了抗日空中力量的燃料彈藥。 有一次，周炳從印度飛昆明，已在云南上空，日本飛機來炸昆明，快到巫家壩機場時在空中呼叫機場塔臺，叫完了日本飛機就到了，日本飛機又是轟炸又是掃射。周炳的飛機只好轉至呈貢機場著陸。很多人都知道有個“鋁谷”的傳說，同駝峰一樣，“鋁谷”也不是具體地名。那時的飛機如超載就只好在山谷中穿行。由于航圖的不準確和導航設備問題，再加上多變的氣象，飛行難度很大。稍有不慎，刮樹碰山，就成永絕。常飛的幾條山谷都有失事飛機，幾年的駝峰飛行，許多中外飛行員犧牲在這里，連尸骨也找不到。 圖4）左起：1943年起參加駝峰飛行的空中報務員陸元斌，美空軍退役少將羅伯特·斯各特，美國空軍空運司令、四星上將狄索斯威與老飛行員周炳合影 在“鋁谷”周炳曾看見一架飛機幾乎完好無損地平鋪在一個山頭上，這架飛機的機組里有他熟悉的同事，飛近可看清機身上的機號，再飛近能看見艙門打開了一點，他多希望駕駛艙有人出來向他們揮手，他們好記下座標，報告總部派人營救啊。但在這樣的高原密林、氣候惡劣、毒蟲猛獸出沒的地方，就是迫降成功，或是跳傘成功，走出來的人就已經是奇跡了，生還的可能性極少。周炳還算是幸運的了，駝峰航線飛了至少1100個小時，空中遇險有限。 1945年，在歐洲戰場，德意軍開始打敗仗，在中國和亞洲戰場上日本侵略者也節節敗退。他們飛駝峰的人最有感受，那時日本空襲少了，他們白天飛得多了。飛經中緬公路上空，看得見聯軍和中國“遠征軍”頻繁調動。中航參加駝峰運輸的空地勤人員中，中國人也越來越多。 日本投降的消息傳來那天周炳正好趕上休班，他和夫人徐月華在昆明逛街。整個昆明沸騰了，鞭炮、鑼鼓、歡呼聲響成一片。盡管早在預料之中，還是喜出望外。“劍外忽聞收薊北，初聞涕淚滿衣裳”杜工部的詩意，只有此刻才體會由衷。 （注：原稿載于2005年8月《北京日報》，此稿由于字數受限經徐國基整理） 2023年10月30日 11月9日紀念兩航起義七十四周年/征文組徐國基、錢向陽、沈愛英、沈愛娟、羅敏 （編輯/維恒、百川）

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