<p class="ql-block">到了唐山市，聽說了鐵路源頭博物館，好奇心促使著我必須去打卡，必須滴！！</p> <p class="ql-block">參觀了一下，漲姿勢了！</p><p class="ql-block">十九世紀初，英國有了鐵路，隨后，西方國家相繼修建鐵路，人類文明進入了“鐵路火車的時代”。</p><p class="ql-block">晚清政府統治下的中國，鐵路和火車是禁區，也是當時洋務派和保守派爭論的一個焦點。鐵路從“禁辦”到“試辦”再到“興辦”經歷了一個非常曲折的過程。</p> <p class="ql-block">國人對鐵路的認識始于十九世紀七十年代前后，1840年，林則徐主編了《四洲志》，把走出國門的知識分子在西方國家親眼見到的鐵路和火車介紹給了國人，許多的有識之士不斷撰寫文章介紹鐵路和火車的作用，這在封閉的晚清社會確實引起了一時的轟動和震蕩，不少人對這“夷技”充滿了新奇或畏懼感。</p> <p class="ql-block">1842年，魏源在《海國圖志》中這樣說：美國的火輪車可住千人，一時能行百八十里，故國內可多造鐵轱轆之路。他還第一次在書中附上了鐵路和火車圖。</p> <p class="ql-block">馬建忠隨之提出了“立富商之基者，莫鐵道之若也”。“中國當行而不容稍緩也”。</p> <p class="ql-block">但是經過兩次鴉片戰爭，西方列強不斷侵占中國的土地掠奪資源，他們把修建鐵路作為了獲取最大利益的途徑，同時勸誘晚清政府同意修筑鐵路，甚至公然在上海修筑了“淞滬鐵路”自然遭到清政府的抵制。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">下面是反對修建鐵路的保守派的兩個代表人物。</p> <p class="ql-block">李鴻藻，保守派，列舉了鐵路的多種弊端，極力反對。</p> <p class="ql-block">劉錫鴻，曾先后擔任清政府駐英國副使，出使德國大臣，兼任駐奧匈、荷蘭公使，是保守派的代表人物之一。曾提出鐵路不可行者八，無利者八，有害者九。</p> <p class="ql-block">1878年，唐庭樞受李鴻章委派，創辦開平煤礦，為解決煤炭運輸問題，向李鴻章力陳修建鐵路運輸煤炭的必要性。經過一波三折，終于建成從唐山至胥各莊的礦區鐵路，這是中國的第一條標準軌距鐵路。（即1435毫米軌距）</p> <p class="ql-block">1881年，開平礦務局修筑了從唐山到胥各莊的運煤鐵路，這是中國的第一天準軌鐵路。同年，就制造出了“龍號”蒸汽機車。</p><p class="ql-block">隨著唐胥鐵路的延展，又建成了連接關內外的京奉鐵路，逐漸形成了全國鐵路干線網。</p><p class="ql-block">唐胥鐵路1.435米軌距成為了中國鐵路建設的標準，其鐵路管理制度成為中國鐵路管理的藍本。唐胥鐵路修筑和延展的過程中匯聚和培養的人才，成為日后中國鐵路建設和管理的中堅力量。</p><p class="ql-block">有一種說法：中國鐵路之源頭，唯唐胥鐵路也。</p> <p class="ql-block">在修建鐵路時，開平礦務局開始秘密制造蒸汽機車。蒸汽機車被保守勢力視為“怪物”勒令禁行。經李鴻章多方斡旋，蒸汽機車終得以名正言順的行駛。煤礦工人在機車的兩側加裝了黃龍圖飾，并起了一個響亮的名字 —“龍號機車”。這是中國制造的第一臺蒸汽機車。</p> <p class="ql-block">美國的報紙報道了龍號機車的消息。</p><p class="ql-block">描述說龍號機車是用廢料制造，成本極低。</p> <p class="ql-block">為確保機車的維修保養，1881年開平礦務局在胥各莊建設了機車維修廠。</p><p class="ql-block">這是中國第一個鐵路機車維修廠。</p><p class="ql-block">建廠的當年，便開始了制造機車，到1903年已經可以批量組裝、生產蒸汽機車。</p><p class="ql-block">該廠還專為慈禧太后制造了一輛“鑾興御車”。</p> <p class="ql-block">隨著開平礦務局煤炭產量的增長，現有的運輸設備遠遠不能滿足生產的需要了。1886年8月，開平礦務局提出了把鐵路從胥各莊拓修到閆莊并決定將鐵路獨立經營，成立了開平鐵路公司。這是中國第一家鐵路建設運營公司。</p> <p class="ql-block">這就是中國鐵路源頭的故事。</p><p class="ql-block">中國鐵路后來的發展就不用我在這里贅述了。</p>
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