<h5 style="text-align: center;"><b>（運(yùn)鹽河）</b></h5> 運(yùn)鹽河，又叫做“駁鹽河”，是淮北鹽區(qū)境內(nèi)的水上動(dòng)脈。它如飄逸的白練，串系著南自灌河口、北到海州灣的各大鹽場(chǎng)，連綴著茫茫鹽灘上那數(shù)百個(gè)星星點(diǎn)點(diǎn)的鹽圩。曾幾何時(shí)，在這條河流上，一艘艘鹽船劈波斬浪，將如晶似玉的淮鹽源源不斷地運(yùn)往坨地，運(yùn)往銷岸，運(yùn)往四面八方。 <h3 style="text-align: center"><b>1</b></h3> 淮北鹽場(chǎng)的運(yùn)鹽河全長(zhǎng)大約300公里。其中，總干河是淮北鹽區(qū)主要水路通道；支干河分布于各個(gè)鹽場(chǎng)境內(nèi)，連接著各生產(chǎn)工區(qū)和生產(chǎn)小組（鹽圩）；坨河是總干河進(jìn)入各個(gè)坨地的河段，也是鹽船停泊的港灣。 淮北鹽區(qū)的總干河，一手挽著大海，一手牽著鹽坨，由南至北，歷經(jīng)灌西、徐圩、臺(tái)南、臺(tái)北4個(gè)鹽場(chǎng)，總長(zhǎng)為67.10公里。 民國(guó)時(shí)期，總干河曾歷經(jīng)兩次改造疏浚。1934年，為保證板浦、中正兩個(gè)鹽場(chǎng)所產(chǎn)原鹽集運(yùn)至猴嘴鹽坨，國(guó)民政府斥資開挖了猴嘴至板橋燒香河段24公里的運(yùn)鹽河。1936年，又投入19.5萬元疏浚了30公里的東鹽河。 <h5 style="text-align: center;"><b>（支干河）</b></h5> 新中國(guó)成立后，面對(duì)年久失修，堆塌道淤的狀況，經(jīng)國(guó)家輕工業(yè)部批準(zhǔn)，1951年5月，淮北鹽務(wù)局組織力量開始對(duì)鹽場(chǎng)的河道進(jìn)行整修，從猴嘴鹽坨的河口起，一直疏浚至徐圩境內(nèi)的喬三圩，全長(zhǎng)達(dá)47.95公里。其后，江蘇省鹽務(wù)局又分別于1961年、1987年投入資金對(duì)徐圩段、灌西段的總干河進(jìn)行了疏浚。 1989年，為保證各鹽場(chǎng)圩鹽能夠直接運(yùn)進(jìn)連云港堿廠，江蘇省鹽業(yè)公司投資1000余萬元對(duì)總干河道進(jìn)行全面改造：新開鑿3公里的河道，使運(yùn)鹽河直接與連云港堿廠的原料碼頭相連；在埒子口新建了一座船閘，并開挖、疏浚了燕尾港坨地至埒子口二灣船閘的河道；同時(shí)對(duì)原運(yùn)鹽河道進(jìn)行全面疏浚并拓寬，河道由18米拓展至24米，河深也增加了0.35米。 從燕尾港坨地坐船沿運(yùn)鹽河而行，經(jīng)二灣船閘橫渡埒子口之后便依次進(jìn)入徐圩、臺(tái)南兩個(gè)鹽場(chǎng)；再穿越燒香河、云門寺村兩個(gè)渡槽，便可到達(dá)連云港開發(fā)區(qū)的黃九埝。在這里，左轉(zhuǎn)可達(dá)猴嘴鹽坨，右轉(zhuǎn)可達(dá)連云港堿廠。沿途，鹽圩人家、鄉(xiāng)村風(fēng)情、城市景觀可以次第收入眼簾。 <h5 style="text-align: center;"><b>（河艞）</b></h5> 與總干河不同，鹽場(chǎng)的支干河與八卦灘、對(duì)口灘的建設(shè)相伴相生，它不僅是駁運(yùn)圩鹽的主要航道，而且是鹽場(chǎng)排淡防澇，將淡水以及其它大宗物資運(yùn)送到圩下的樞紐，是舊時(shí)鹽圩人捕魚摸蝦、避暑戲水的去處。 昔日的百里鹽灘，總干河與支干河構(gòu)成縱橫交錯(cuò)、狀若棋枰的水網(wǎng)。河中行船，艞上過人，儼然一派水鄉(xiāng)景象。站在河岸上，時(shí)常看到滿載淮鹽的拖輪船隊(duì)如長(zhǎng)龍般逶迤駛過。那道道急浪，攪得河道里魚騰蝦跳；那聲聲汽笛，驚得兩岸邊鳥旋鳶飛。 <h3 style="text-align: center"><b>2</b></h3> 在淮北地區(qū)，將所產(chǎn)鹽斤由河道運(yùn)往銷岸由來久矣。唐垂拱四年（688），由海州、經(jīng)漣水、至泗州所開鑿的“新漕渠”便是淮鹽南運(yùn)的主要河道。到了民國(guó)前期，板浦、中正、臨興三場(chǎng)的鹽斤大部分也是由板浦的新關(guān)用民船運(yùn)至淮安的西壩，再經(jīng)京杭大運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)至各個(gè)銷岸。 不過，隨著猴嘴鹽坨這個(gè)淮北地區(qū)最大的原鹽集散地于民國(guó)二十二年（1933）建成運(yùn)營(yíng)，淮北鹽場(chǎng)的鹽斤不再通過鹽河南運(yùn)，而是由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至安徽、河南等地，或集運(yùn)至港口再改用輪船轉(zhuǎn)運(yùn)至長(zhǎng)江沿岸。從此，鹽場(chǎng)境內(nèi)的運(yùn)鹽河走上原鹽駁運(yùn)舞臺(tái)的中央，一舉成為黃金水道。 <h5 style="text-align: center;"><b>（鹽河畔的鹽田）</b></h5> 在其后的多年間，經(jīng)由運(yùn)鹽河集運(yùn)原鹽主要有三種方法：一是裝鹽入坨。將圩鹽用鹽船運(yùn)至猴嘴鹽坨堆存，待筑包裝車后再運(yùn)往銷區(qū)。二是圩鹽直運(yùn)。用鹽船到灘頭裝鹽，然后經(jīng)運(yùn)鹽河直接運(yùn)往銷地；三是船間對(duì)駁。將內(nèi)河船所裝原鹽對(duì)接過載到外河船上，并由后者運(yùn)往銷岸。 那時(shí)，為了保證原鹽駁運(yùn)的協(xié)調(diào)高效，各個(gè)鹽場(chǎng)均成立專門機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)原鹽集運(yùn)和運(yùn)鹽河的管理。從運(yùn)鹽河運(yùn)鹽去坨地實(shí)行四聯(lián)單，一聯(lián)由船工交給圩鹽所屬鹽場(chǎng)的運(yùn)銷部門，以此作為結(jié)算鹽工的收入；另三聯(lián)由圩鹽所屬的生產(chǎn)組長(zhǎng)簽章后交給船工帶到坨地，坨地卸收原鹽后轉(zhuǎn)給相關(guān)場(chǎng)財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算運(yùn)費(fèi)及卸鹽的付酬憑證。且明確規(guī)定：各場(chǎng)原鹽運(yùn)往鹽坨時(shí)，圩鹽裝船若數(shù)量不足船工可拒絕裝運(yùn)；裝船過程中發(fā)生的鹽斤損耗由該生產(chǎn)小組承擔(dān)；裝船到坨的鹽斤在運(yùn)送途中若發(fā)生損耗由承運(yùn)單位負(fù)責(zé)；卸收后鹽斤若發(fā)生折耗則由坨地負(fù)責(zé)。 一度時(shí)期，通往猴嘴鹽坨的運(yùn)鹽河舟來船往，十分繁忙。除了臺(tái)北、臺(tái)南、徐圩三個(gè)鹽場(chǎng)的原鹽源源不斷由運(yùn)鹽河運(yùn)入猴嘴鹽坨之外，青口、灌西兩場(chǎng)銷往省外的海鹽也經(jīng)運(yùn)鹽河入坨后轉(zhuǎn)由鐵路發(fā)運(yùn)。高峰年份，運(yùn)入猴嘴鹽坨的原鹽多達(dá)百萬噸。堆存原鹽的坨地一度擁有24個(gè)段位、48個(gè)大廩基、384個(gè)小廩基。上個(gè)世紀(jì)80年代的鼎峰時(shí)期，猴嘴坨地的原鹽曾經(jīng)銷往全國(guó)15個(gè)省、市、自治區(qū)，并且遠(yuǎn)銷日本、韓國(guó)和香港地區(qū)。新中國(guó)成立后的數(shù)十年間，從猴嘴鹽坨發(fā)運(yùn)出去的鹽產(chǎn)品累計(jì)達(dá)2000多萬噸。 <h5 style="text-align: center;"><b>（坨河）</b></h5> 淮北鹽區(qū)的運(yùn)鹽河，流金淌銀，它不但促成了猴嘴鹽坨的空前興盛，也使坐落于運(yùn)鹽河與鐵路專用線交匯處的猴嘴鎮(zhèn)被冠上“江蘇鹽都”的名銜。曾經(jīng)，這里不但匯聚了臺(tái)北鹽場(chǎng)、云臺(tái)運(yùn)銷公司、鹽業(yè)航運(yùn)公司、鹽業(yè)研究所、鹽業(yè)機(jī)械廠、江蘇鹽業(yè)學(xué)校等多個(gè)鹽業(yè)單位，甚至還駐扎過鹽區(qū)的區(qū)政府。 <h3 style="text-align: center"><b>3</b></h3> 在淮北鹽區(qū)，長(zhǎng)年穿梭于百里運(yùn)鹽河上，并依賴駁運(yùn)淮鹽為生的那個(gè)群體是“航運(yùn)人”。漫漫歲月中，他們由個(gè)體到集體，由自航船到拖駁隊(duì)，曾經(jīng)將一船船的原鹽經(jīng)運(yùn)鹽河集運(yùn)到猴嘴鹽坨，運(yùn)送至連云港堿廠的碼頭。如果說淮鹽是航運(yùn)人的根，那么運(yùn)鹽河則是航運(yùn)人的家。 解放伊始，淮北鹽區(qū)船民大多來自附近4個(gè)省的13個(gè)縣市，一船一戶；承擔(dān)裝運(yùn)原鹽的船只也僅有340條自航船，總噸位不足2000噸。這些船只不但既破又小，而且缺篷少桅，全靠人力驅(qū)駛。一旦遇到逆風(fēng)，全家老少都得挎上纖板，一步一個(gè)腳印地牽拉著鹽船蝺蝺而行。船民們流傳有一句俗語：世上三樣苦，弄船、打鐵、磨豆腐。 <h5 style="text-align: center;"><b>（鹽船）</b></h5> 1950年，為保證淮鹽集運(yùn)和船民生計(jì)，在主管部門的支持和幫助下，船戶們集中起來成立了船公所。1956年，船民們又帶船入股成立了猴嘴木船社。到1958年擴(kuò)大為木船大隊(duì)時(shí)，已有木帆船600多條，最大噸位達(dá)24噸，最小也有6噸。這些船只不但航行于臺(tái)北鹽場(chǎng)、臺(tái)南鹽場(chǎng)、徐圩鹽場(chǎng)至猴嘴鹽坨的運(yùn)鹽河中，青口鹽場(chǎng)的河道中也時(shí)常看到它們的點(diǎn)點(diǎn)白帆。 1976年，木船大隊(duì)改制為云臺(tái)航運(yùn)公司。此時(shí)，航運(yùn)人已經(jīng)自行制造了柴油機(jī)拖輪，并將木船改造為拖駁船、掛機(jī)船。到上世紀(jì)八十年代，公司員工達(dá)1300余人，僅各型柴油機(jī)拖輪就有31艘，運(yùn)鹽駁船也大多改為水泥船、鋼駁船，總噸位達(dá)7400噸，年運(yùn)輸能力達(dá)110萬噸。除了承擔(dān)青口、臺(tái)北、臺(tái)南、徐圩、灌西5個(gè)鹽場(chǎng)的原鹽集坨外，還負(fù)責(zé)向連云港堿廠集運(yùn)原鹽。幾十年間，悠悠的運(yùn)鹽河，不論是總干河還是支干河，每一河段都曾倒映過鹽業(yè)航運(yùn)人啟錨、掛篷、撐篙、拉纖、擔(dān)艞的身影。運(yùn)進(jìn)猴鹽坨、連云港堿廠的每一船鹽，都灑下過航運(yùn)人的汗水。 <h5 style="text-align: center;"><b>（上船鹽）</b></h5> “鹽河一線汐潮通，百里乘流向晚風(fēng)。”昔日的運(yùn)鹽河是淮北鹽業(yè)的水上動(dòng)脈，而今，它的每一節(jié)遺存仍不失為淮北鹽運(yùn)歷史的文化符號(hào)。
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