情系古纖道

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今年十月，我終于尋訪到了心儀已久的古纖道。紹興，歷史文化名城，一個沒有圍墻的博物館。古跡橋梁，名人故居，比比皆是，然而使我念念不忘的是那運河邊的古纖道。第一次看到古纖道是在電影《舞臺姐妹》中，竺春花、邢月紅戲班里的草根演員，拉著木船，在農村鄉鎮間跑碼頭，畫面中出現的是橋非橋，是堤非堤的就是纖道，拉纖人走的道路并不罕見，江南很多，四川也有，然而在水面上，用整齊的石板建成的專用纖道卻是唯紹興獨有。 這就是從那部電影中截取的畫面。那是邢師傅（邢月紅之父）去世后，戲班子在各地流浪的情景。同時，一段越劇歌聲響起：年年難唱年年唱，處處無家處處家。只要河水流不斷，跟著流水走天下。那鏡頭從此進入記憶，難以忘卻。 何處去尋覓古纖道？那資料上說，纖道是浙東運河邊的，也有把叫作蕭紹運河或蕭曹運河的，嚴格來說蕭曹運河更準確，運河是從蕭山到曹娥江的。幾十年前說從錢清到柯橋這一段還保留著許多段的古纖道，不知現在還有多少，保存完好的恐怕不多見了。兩年前的2021年秋天，那時疫情平穩。我到紹興旅游，就去尋訪古纖道。到哪里去找？我心里還是有點底的，因為三十年前的1991年，我也一個人去旅游，在古鎮柯橋，遇到一位劃著烏篷船的老伯，主動問我要乘船游覽嗎？我隨口說了一句，我就一人，三元去嗎？想不到他竟然答應了。一個人乘一條船，那老艄公幾次問我要不要去遠一點，譬如柯巖，或者鑒湖？我倒有點害怕。一個人乘船，想起水滸傳中的一個鏡頭，在潯陽江頭，宋江遇到船火兒張橫。船到江心，從擱板下拿出一把刀來，大喝一聲：要吃板刀面還是餛飩面？當然這種情況是絕不可能發生的。但是艄公漫天要價，接著把船晃蕩幾下，這個可能性還是有的，就這樣也夠我這個游泳水平搭漿的受了。所以回答就近看看吧，看了一下太平橋，也看到了橋邊的纖道，就匆匆回來，當看到他接過錢，把船拴好，歡天喜地地到一家小酒店去，我知道錯怪他了，應該多乘一會兒，多給些錢的。所以我知道，太平橋邊是有纖道的，風光又好，就到那里去。 現在有百度地圖，找到太平橋不難，那里建成了太平橋公園。再找到去那里的公交路線也容易，根據地圖的指點，我是在一個叫金龍客車廠的站下車，到站才傻眼，照地圖上的路線，根本看不到那個太平橋公園，那就開口問吧，都是一問三不知，大概都不是紹興本地人，來打工的，好幾個人都不知道幾百米外有座有名的太平橋。最后在一個小店里，經一位熱心大媽的指點, 才找到通往太平橋的小路，那雜草叢生的小路，幾乎荒蕪的大門，怎么也不會想到里面藏著一個全國重點文物的古橋，橋邊還有同樣是重點文物的古纖道。 走進去，方知道里面確實有個蠻像樣的公園，有個小小的園林，一個牌坊，還有些紹興當地有名古橋的仿制品，對此我不太感興趣，就直接去尋太平橋和橋旁的古纖道。 公園沒有游客，所以也沒有工作人員，以致荒蕪到這個樣子，只有幾個人，騎著摩托車，拿著網來這里打魚。公園不大，太平橋很快就找到。它是一座拱橋和梁橋的結合體，一孔拱橋，八孔梁橋。高低錯落，造型美觀，橫跨在運河之上。 我是從梁橋這一端上橋的，走上拱橋，兩岸風光，盡入眼底。向西望去，旁邊就是古纖道。對比那電影里的畫面，感到非常失望。它不是畫面中臥在運河上的，兩面有水的長虹一般的水上長堤，而是一面緊挨著土地的普通的石板路，此情此景，怎么能叫我這個遠方特意趕來尋訪它的人不失望？ 既來之，則游之。到纖道上走一走，先往西，那纖道都是僅一面臨水的石堤，我不知道原來就是如此，還是修復成這個樣子的？走了一段，返身穿過橋洞往東。為了便于拉纖人的通行，纖道是可以從橋洞中走過去的。 走過橋洞，東面的纖道好一些，有一段是兩面臨水的。但仍然不盡人意，它雖然兩面臨水，但底下是堵塞的，互不相通，味道就差了不少。難得遇到一個散步的當地人，問他原來纖道的樣子，他說以前還要差，損壞嚴重，許多石頭都被人偷走了，農村里蓋房子搭棚子都用得著的。后來整修過了，也教育過了，才有了現在的樣子。 水上的古纖道，是非常美的。那清朝有詩人云：“白玉長堤路，烏篷小畫船”，來描繪這里的景色。不過我的感受是，那纖道的氣氛應該是古樸中帶有些蒼涼的，就如那電影《舞臺姐妹》里的那樣，魯迅在描述故鄉紹興時寫道：蒼黃的天底下，遠近橫著幾個蕭索的荒村，沒有一些活氣……。雖然時代不同了，但那纖道本來就是供船工拉纖的，不是用來吟誦風月的。其實我是拉過纖的，而且是正兒八經拉過，不像網上有人敘述，到鎮上用船裝點化肥，拉上一小段路就吹上了。我下鄉插隊在滬蘇浙交界的淀山湖邊的小村里。民風淳樸善良，生產隊干部忠厚樸實，一方面堅決執行“以糧為綱”的方針，不折不扣種足雙季稻。另一方面也充分理解“群眾對美好生活的向往”的心情，想盡方法搞點副業，為大家掙點零花錢。那主要的副業就利用生產隊里的幾條水泥船，去浙江山里裝沙子，到上海地方賣給建筑工地，扣除稅收和成本，雖然賺的十分有限，但畢竟是現錢，可以用來分紅和預支的。 裝運黃沙的水泥船，每船載重5，6噸，安排三個男勞力。從上海青浦的淀山湖邊的村子出發，經黎里平望南潯，到湖州，再往西，沿歷史上有名的西苕溪到一個叫吳山渡的地方，當時我們農村里的人都叫它紅山頭，原因是蘇州話里吳讀作紅的，鄉下人從來不看地圖的，吳山渡就訛成了紅山頭。駛船外出，如遇順風，那實在是幸事，“行舟綠水前……風正一帆懸”。真是又快又省力，心情也舒暢。所以我們水鄉有句話：“在家靠父母，出外靠蓬檣”。活生生把朋友兩字給置換掉了。如果沒有風，或者逆風，那船櫓搖的腰酸背痛，又累又慢。還不如背纖，效率要高的多。到湖州去的水路，也不是一路上都可以拉纖的，記得從江蘇的梅堰這個小鎮開始，才有了適合拉纖的較好的塘路，當然不是紹興那樣的石板纖道，是堅實的堤岸，但也相當好了，可以一路拉纖到湖州，要有五六十公里的路，比較累，一天很難趕到。有人說艱苦的營生有三樣：“打鐵、拉纖、磨豆腐”。但我覺得，拉纖比起雙搶中的勞動強度和時間，還似乎還好一點。三個人是這樣分工的，一人船上掌舵，兩人岸上拉纖，掌舵省力些，一段時間后交換一下。那拉纖是腳踏實地，一步一個腳印，偷不得一點懶的。特別是裝滿沙子的船，頂著風，有時還冒著雨，艱苦程度可想而知。好在那時自己年輕力壯，還抗得住。不過一個戴眼鏡的略帶書生氣的青年在拉纖，大概是絕無僅有的，不免有點滑稽。過了兩年，我所在的生產隊買了船用的柴油機和變速箱，改裝成了一艘機船，又購兩只八噸的水泥船，加上原有的水泥船，由機船拖著，組成一個小型船隊，效率高了，人也省力了，從此告別了拉纖。再過一年，我抽調到鎮上當民辦教師，幾年后，我考入大學，農村也發生巨大變化，生產隊不復存在，再也沒有到浙江裝運沙子的事了。 其實我家拉過纖的，不止是我，我的父輩也干過。1937年八一三事變后，江南國土淪陷。在青浦當校長的祖父，由于一段時間內學校關門，失業在家，沒有收入。家里有好幾口人，好幾張嘴要吃飯。于是祖父買了一只小船，批點日用百貨，送貨下鄉，賺點錢。經常祖父在船上掌舵，伯父和父親輪流拉纖。度過了一段艱苦的日子。 那那次到紹興，雖然找到了古纖道，但沒有尋訪到心目中理想的模樣，心里有些不甘。回憶起幾年前到紹興柯巖風景區，那鑒湖中也有纖道的，而且是像長橋一樣的，雖然我所喜歡的那種（看下面我幾年前拍攝的照片）），但是我覺得，這恐怕是后來作為景點而建造的，對不起那一個“古”字，那鑒湖不是交通要道，這纖道又建在湖中心，真正的古纖道是建在運河一側的水上的，所以覺得這也不是我要尋找的古纖道。 那么紹興還有沒有保存完好的，中間水能流通的古纖道？回來再次查資料，終于有了收獲。在我去過的太平橋往西，小佐路信義村附近，還保存著兩段完好的古纖道，各有幾百米。資料上還附有照片，這真是我要尋訪的。 上面就是資料上的古纖道的照片。看來尋訪古纖道還沒有結束，再繼續吧。我一定要尋到古纖道，用自己拍攝的照片，并敘述經過，補充完成這個美篇。想不到一等就是兩年，去年疫情肆虐，沒有去尋找，今年機會來了，在金秋十月桂花飄香的時候，我先到杭州滿覺隴。第二天，就迫不及待的趕到紹興。一番尋訪后終于見到了心儀已久的古纖道。 現在從杭州到紹興，是極其方便的，地鐵可到。我一個人去尋訪古纖道，在杭州先乘地鐵5號線到終點姑娘橋，換乘紹興地鐵1號線，乘4站到錢清，出站乘紹興公交862路，到一個叫精工科技的站下來，拐個彎就是小佐路，往北走上一座高橋，橋上往下看，那長虹臥波般的古纖道就出現在眼前了。 在桂花的芳香中，我走下小佐路的那座公路橋，走近古纖道。首先看見的是一塊全國重點文物保護單位的牌子，右側墻上畫著古纖道及附近紹興水鄉風光的示意圖。 古纖道上游人不多，三三兩兩有幾個。兩個小伙來這里打魚的，一網撒下去，小有收獲。一只白鷺停留在纖道，悠閑自得。 仔細看那古纖道，覺得非常美的。兩面臨水的古纖道，多在水深河寬處，其路基是用石條砌成的一個個石墩，高出水面0.5米左右，墩間用三塊長約3米、寬約0.5米的石板平鋪而成橋面，故有“白玉長堤”的美譽。纖道順著運河，兩面臨水，平鋪水中，儼然一條飄帶，蜿蜒伸向水天極目之處，由于古纖道貼水而過，上面可行人背纖，遇大風大浪，又仿佛是中流砥柱，可抵消風浪對船只的撞擊。 這里才是真正的古纖道，才是我心目中的古纖道，才是我心儀已久要尋訪的古纖道。石板架在石墩上，石板下面的水內外相通。宛如長虹臥波，唯此獨有。 追尋那古纖道的歷史，那河道春秋時開挖，漢代疏浚過。唐元和十年（815年）觀察使孟簡開始建造纖道，又名官塘、運道塘。連綿百余里，或傍野臨水，沿岸鋪筑；或建于橋下，緊依橋墩，穿越而過；或于河面寬廣處飛架水上，迎流而建，成為是橋非橋的水上長堤。建成之后，舟運稱便。明弘治年間、清康熙年間均曾重修。1983年與1989年再行重修。古纖道的歷史悠久而厚重，為古代的漕運起著重要的作用。現在它早已失去的原來的功用，但是它記錄下來的歷史，它的功績，我們都不應該忘記。這次尋訪到了古纖道，收獲滿滿，了卻了我多年的心愿。

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