南盤江上說橋亊

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一、南盤江上古渡口鐵索橋： 南盤江上原本是有一座鐵索橋的。南盤江吊橋，也叫鐵索橋，位于市區北郊南盤江上，距城區15公里。1898年，清光緒二十四年，著名紅頂商人、“錢王”王熾捐銀在南盤江上修建了一座鐵索橋，以通行人馬。1927年被土匪張達燒毀。1944年為了運送抗戰軍需物資，民國政府撥發專款，在鐵鏈橋舊址上修建成鋼索柔性吊橋，跨度63.4米，載重10噸。1949年，國民黨軍為阻止中國人民解放軍追擊，再將吊橋炸塌。1950年，被人民政府再次修復。 進入二十世紀，彌蒙高鐵2018年動工建設，跨越南盤江雙線特大橋與兩座吊橋同址，從頂上飛架騰空而過，是因地形通道、自然環境、地質結構的因素必然選擇，還是歷史的巧合？ 來源：網絡 二、跟第二座吊橋有關的五孔石拱橋： 長虹橋南邊不遠處有個“存舊”村，緊俟著通過長虹橋最老的G326三級昆河線，村子西邊有座五孔石拱橋直通國道 G326二級昆河線。橋長約40米寬約4米，現仍可通行車輛也是村民進出通道，因有五孔村民都叫“五孔橋”，橋下河床無水，每孔頂端上有枚石刻顯明的五角星，五角星下分別刻有一個字，北向四孔“抗美援朝”南向四孔“保家衛國”。 這八個字基本上可以確定五孔橋的建造時間和橋的路線走向，跟第二座鐵索吊橋解放后1950年復建時間相趨合，走向估計吊橋過南岸經五孔橋直接通往老G326三級砂石路進入開遠城。 三、滇越鐵路跨越南盤江鐵路花橋： 滇越鐵路進入云南第一座跨越南盤江鐵橋，現小龍潭南盤江上有兩座鐵路大橋 ; 一座老橋是滇越鐵路上飽經滄桑廢棄的老橋，1909年由法國巴底紐勒公司設計建造，橫跨南盤江兩岸，中間鋼梁結構的主橋由南北兩座石拱橋連接，中西合璧，造型別致。其鋼橋部分的幾何結構如漂亮的窗棱，人稱為“花橋”。在抗日戰爭時期，這座鐵橋成為日軍攻擊的目標。最多一次派出27架日機分3批輪番轟炸，投彈160余枚。51米長的鋼梁被炸斷，墜入江中，橋墩盡塌。鐵路工人和當地居民日夜搶修，極短時間修通了大橋。之后守軍在附近的老灰坡頂構筑戰壕，建立了防空火炮陣地，全力守備。源源不斷的抗戰物資通過小龍潭大橋運往抗戰前線。廢棄的老橋現在成為兩岸居民步行過江的通道。歷經滄桑而不倒。第二座是新中國成立后，因為橋梁損壞嚴重無法保證行車安全。由昆明鐵路局自行設計自行施工在不遠處建了一座新橋，兩橋相互遙望，1984年竣工通車，新橋在車次秘集區段中確保了運輸安全。 來源：網絡歷史照片 四、單孔跨徑最大的石拱名橋長虹橋： 60年代初，開遠逐漸成為云南工業重鎮，交通運輸壓力劇增，當時南盤江橋上的鐵索橋已經無法適應交通需要，長虹橋就這樣應運而生。1960年5月開始修建長虹橋，經過一年半的修建長虹橋于1961年9月竣工通車。從此，開遠南盤江上架起一座當時世界單孔跨徑最大的石拱橋，橋身全長127米，單孔跨徑112.5米的石拱橋。按當時的技術條件，13人為之付出生命。遺體全部埋葬在橋畔山坡上，成了大橋永久的守望者。工程獲1978年全國科學大會獎，列為國家一級保護橋梁，1983年公布為開遠市文物保護單位。 五、跨越南盤江國道G326二級公路橋 G326國道是上世紀30年代抗戰期間，從重慶秀山到云南河口的國道，全長1562km，全路段碎石鋪墊歷經重慶、貴州、云南河口終止，是抗日物資陸上運輸的重要通道。解放后90年代昆明至蒙自至河囗分段改造，提升為瀝青路面二級國道。 長虹橋不遠處是瀘江河流入南盤江的三叉囗旁邊就是G326國道跨越南盤江大橋位置，離吊橋古渡口也不遠。大橋于1994年開工建設，1995年7月建成通車，至今已使用28年。多年在開遠公路分局養路人的精心管護下，大橋默默地為國民經濟建設服務，支撐起陸上連通南北的交通命脈，為國民經濟建設發揮著巨大作用。根據統計，開遠南盤江大橋日通行車輛分別超過萬輛，其中30% 是大中型貨車，目前扔擔負著陸上巨大的陸上交通重任。 六、跨越南盤江鎖蒙高速公路矮塔斜拉橋 鎖蒙高速南盤江特大橋是鎖龍寺至蒙自高速公路內一座跨南盤江矮塔斜拉特大橋，鎖蒙高速公路建設中的重點控制性工程，2009年4月開工建設，2013年10月建成通車。大橋全長857米，最大墩高98米，橋面寬27.3米、高104米，是云南省的第一座矮塔斜拉橋。 鎖蒙高速公路不僅是國家“五縱七橫”公路交通網絡中的一段，也是東盟公路網的重要組成部分，是我國與東盟各國間的重要國際運輸高速大通道。開遠有兩個高速路口，相信將來還會有“開建”“開個”高速路的出現。給開遠插上一雙騰飛的翅膀。 七、跨越南盤江髙鐵雙線特大橋 彌蒙高鐵跨越南盤江特大橋在米軌打兔寨車站下游南盤江大轉彎流域開遠古渡口吊橋同址飛架騰空而過，南盤江雙線特大橋全長315米，主跨122米，為全線最大跨度連續梁，是中鐵十二局項目部重點控制性工程。2018年6月開建以來大橋在因鐵路而興的工業重鎮開遠跨越南盤江天塹，修建了南盤江雙線大橋。大橋下方是始建于1898年的南盤江古吊橋，鐵路建設方為保護古建筑做足了功夫。毗鄰原國道G326公路長虹橋及鎖蒙高速公路矮塔斜拉橋，三橋遙望形成不同時代的疊加獨具的風景線。 2022年12月16日彌蒙高鐵通車運營，動車一路飛馳跨越南盤江直抵因鐵路而聚因鐵路而興的陸上交通要塞、工業重鎮開遠市。 南盤江上的橋事后記 南盤江水滾滾一路向南進入開遠境內，轉了兩個大灣與瀘江水匯合后轉向東北奔流而去……當我們說起滔滔南盤江上哪九座橋亊，見證和記錄了開遠不同時期的進步和發展的腳步。 洶涌澎湃的江水曾是阻隔開遠對外交往的一道天塹，為了打通與外界的往來屏障；從1898年開遠人就先后在南盤江上建造了兩座通行馬幫的簡易吊橋，1909年法國掠奪資源的小龍潭鐵路花橋。解放后，米軌鐵路與小龍潭煤礦緊緊連接，通向四面八方。國家投入大量資金修路建橋，徹底改變了交通要沖天塹變通途，鐵路、公路交通有了較大提升和發展，解放初期得到國家的建廠布局，開遠從煤的火焰到電光閃耀中成了滇南工業重鎮。2009年4月鎖蒙高速公路開建到2013年10月通車，鎖蒙高速路內接州內高速網外可通江達海，成了省內主干道之一。2022年12月16日彌蒙高鐵通車與全國同軌同速同發展，一天直達目的地，帶來了旅游熱和人流，大大提升了開遠鳳凰城知名度。給開遠插上一雙騰飛的翅膀！ 長虹橋上說橋亊美篇發表：2023.10.23圖/文：孫錄云原創不易謝謝觀賞！

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