兩次參加青藏鐵路建設的回憶。

李學智

青藏高原是一個美麗神奇的地方，我1976年～1982年做為一名鐵道兵參加了青藏鐵路西寧至格爾木段一期的建設，2002～2007年參加了青藏鐵路格爾木至拉薩段二期的建設。 一、軍營生活 　　1976年12月從蘭州鐵道學院畢業報名參軍當了鐵道兵，在青海省天峻縣報道，分到了鐵十師47團一營關角隧道工地，參加青藏鐵路一期的建設。一期工程從西寧到格爾木一共814公里，分階段施工，1984年5月正式通車運營。 　　關角隧道是青藏鐵路一期關鍵工程，軌面高度海拔3690米，隧道長4009.89米。在這里我工作生活了六年。這里最低溫度零下37.5度，夏天也是要穿棉衣進隧道。在這里條件比較艱苦，戰士們住帳篷，我五年多基本上沒有用熱水洗過澡，全用冷水。 　　配槍后留個影，1977年買了一架鳳凰120相機，開始學習照相和自己沖洗照片。 　　借套軍裝照個像。 　　射擊訓練 　　1977年天峻縣城與戰友留念 　　1978年8月5日完成鋪軌通車，在關角隧道出口留影。 1978年關角隧道通車后和我大學同學在出口留個影。 　　1982年送戰友調動留念 　　1982年送戰友調動留念，我也在1983年調動到了北京。 　　參加關角隧道建設，1978年和1980年我兩次榮獲三等功。 　　2006年陪同兩岸四地（大陸，臺灣，香港，澳門）千里走青藏攝制組，重返關角隧道。 　　2006年5月27日重回關角隧道，昔日的營地已成遺址。 　　關角隧道出口的鐵路線。 　　路邊是守護隧道武警部隊的營房。 　　在隧道里接受采訪。 　　在隧道口接受采訪。 　　攝制組和守衛關角隧道官兵合影。 　　2006年到天峻縣城烈士陵園看望丁楊書，1977年2月在關角隧道里施工時，當我干的滿頭大汗時，小丁將我換下休息，他干了一會就發生了塌方，一塊大石頭滾下來把他壓在了下面，我們急急忙忙把他扒出來，他滿身是血，我抱著他就往搶救站跑，由于傷勢太重沒能救回來。 在烈士陵園里長眠著我們45名戰友。青藏鐵路一期我們鐵道兵在現場犧牲了309名戰士，離開高原后的三年危險期內也有不少戰友離開我們。 　　2006年的天峻縣城也有了電影院。想當年我們在關角隧道施工時，電影是在露天放映，偶爾看一次電影，需要半小時停下來讓大家跺腳取暖，然后再繼續，一場電影要停4——5次。 　　2006年12月31日在中央電視臺和丁原臣一起接受白巖松采訪。 　　關角隧道的磨練是我人生最寶貴的財富。 二、工作在青藏鐵路二期 　　2002年青藏鐵路格爾木到拉薩段開工，我又回到青藏高原，參加青藏鐵路格爾木到拉薩段建設，格拉段長1142公里，2006年7月1日正式投入運營，2007年7月青藏鐵路二期通過國家驗收，我離開高原。這次又在青藏高原工作近六年。 　　青藏鐵路格爾木到拉薩段海拔高，其中4000米以上960公里，多年凍土553公里，高寒缺氧對人體機能會造成很大的損傷。我也是一期造成的心臟和肺肥大，回北京20多年也沒有恢復。為了青藏鐵路的建設和理想我又來了。? 　　格爾木火車站。格爾木海拔2780米。我們的指揮部設在格爾木和拉薩。 　　格爾木察爾汗鹽湖。 　　格爾木察爾汗鹽湖鹽花。 　　格爾木昆侖花園廣場 　　格爾木胡楊林。 　　三岔河特大橋，海拔3850米。 　　完工的三岔河特大橋。 　　昆侖山山口，海拔4767米。這里離格爾木只有150公里。 　　昆侖山隧道，長1686米。海拔4484米。 　　清水河以橋代路特大橋，長11.7公里，海拔近4500米。采用先進的旋挖鉆機，成孔速度比以往提高了好多倍。 　　完工的清水河特大橋。 　　藏羚羊穿過五道梁預留的動物通道，避免了藏羚羊穿越青藏公路。 　　藏野馿 　　可可西里國家級自然保護區，海拔大部分都在4500米以上，這里是無人區，無人區實際是人無法正常生活的地方，但我們廣大鐵路建設者為了青藏鐵路建設，不顧自己的身體損傷，發揚一不怕苦，二不怕死的革命精神，克服困難終于建成了青藏鐵路。 　　索南達杰自然保護站。 　　在風火山隧道工地，軌面海拔高度4905米，是青藏鐵路海拔最高的隧道，在這里嚴重缺氧，施工時要經常吸氧緩解身體的不適，晚上睡覺也是很危險的，醫務人員晚上經常巡查，看誰呼吸不正常就叫醒去吸氧，然后再睡覺。 　　中鐵二十局的施工單位在這里建立了氧氣站，保證了氧氣供應，使大家的生命安全有了保證。 　　施工時的風火山隧道。 　　施工時的風火山隧道。 　　通車前在風火山隧道留影。 　　沱沱河 　　沱沱河，長江源特大橋，1344米長。 　　長江源紀念碑。 　　施工時的沱沱河火車站。 　　沱沱河火車站，海拔4547米。 　　唐古拉兵站，海拔五千多米，到工地檢查工作時，曾經多次住在這里，我們睡的床海拔高度正好五千米，大家睡覺時是吸著氧氣睡。晚上上廁所有時會碰到一只野狗熊在垃圾堆里找食吃，需要等它走后才能去廁所。 　　唐古拉山口。 　　青藏公路唐古拉山口，海拔5231米。 　　在唐古拉火車站工地（海拔5030米）。 　　唐古拉火車站，海拔5030米。 　　青藏鐵路最高點，海拔5072米。 　　在17局一個項目部駐地，海拔5230多米，全線最高的項目部。2006年2月我們去檢查，發現項目部200多人，有將近一半的人都因冬季缺氧氣候惡劣而生病。 我們系統由于重視醫療保障，沿線購置了10個高壓氧艙，建了8個大型制氧站，衛生人員上了283人，有效地保護了施工人員的生命。 　　安多制梁場，海拔4702米。 　　慶祝鋪軌過錯那湖。 　　錯那湖邊留影。海拔4650米。 　　當雄火車站，海拔4293米。 　　當雄車站。 　　納木錯湖，湖面海拔4718米 　　納木錯湖。 　　納木錯湖，海拔高容易發生高原反應，有一次我們在這里遇到兩名香港來的游客，看到她們不太舒服，將我們帶的藥給她們吃，吃完不起作用，我們就帶她們去當雄十五局指揮部，路上給她們吸氧，在指揮部醫生忙了四五個小時才使她們脫離生命危險。 　　在當雄鋪架現場。 　　鋪軌到拉薩，拉薩海拔3650米。 　　乘軌道車檢查通車前的線路。 　　在軌道車上 　　拉薩柳梧隧道。 　　鋪軌后的柳梧隧道。 　　施工時的拉薩火車站。 　　拉薩火車站，2006年留影。 　　2003年在拉薩西郊安居苑我們指揮部過51歲生日。 　　2003年布達拉宮廣場。 　　2021年9月10日布達拉宮廣場。 　　2006年7月1日在格爾木召開青藏鐵路開通慶祝大會。 　　2006年7月1日慶祝青藏鐵路通車在格爾木車站留念。 　　2006年青藏鐵路全線通車，我也獲得了青海省勞模的榮譽，2007年配合國家完成青藏鐵路的驗收后，我回到了北京。回顧參加青藏鐵路建設12年的我，雖然身體受到嚴重的損傷無法恢復，但這是我人生收獲最多的經歷。

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

兩次參加青藏鐵路建設的回憶。

李學智