劉杰│第一代株洲冶煉廠工人的家國情懷

胡百聞

<h5>?原株冶鋅浸出廠生產現場攝影：胡百聞</h5> <h3>上個世紀五十年代，在第一批從全國各地匯集而來建設清水塘的人眼中，此時的株洲還是一個百業待興的小城。</h3> 1953年，負責株洲冶煉廠（以下簡稱“株冶”）籌建的中南鉛鋅廠礦建設指揮部，就設在湘江邊的茅棚里。直至蘇聯專家選址甑皮嶺，株冶才進入人們的視線。 <h5>?1957年，株冶在進行大型土石方工程時，工人在打眼。</h5> 難忘建設初期，株冶的拓荒者“挎一壺水，揣一點糧，一干就是一整天”。本期擷取第一代株冶集團工人中的3名不同工種的代表，感受一下他們的家國情懷，通過他們的“故事”，洞見株冶的歷史脈絡和發展變遷。 <h1><b>肩挑手扛的印跡</b></h1><div><br>在株冶鉛系統建廠招收的第一批鉛冶煉工人中，有一大批勤勤懇懇為鉛系統的投產默默付出的“老黃?！保S火旺就是其中的代表。自從他踏進鉛廠大門起，工作30多年，從來沒有“挪個窩”。</div> <h5>?黃火旺</h5> 1958年，株冶來寧遠招工，身高不足1米6,體重不到70斤的看牛娃黃火旺，憑著在私塾做過兩年旁聽生的底子，順利招進了株洲冶煉廠。幾天后，生平第一次坐上綠皮火車來到了株洲。到株洲的第一晚，睡在株洲市大禮堂的地鋪上，第二天就被派去修董家鍛附近的魚池。一周后，他終于來到了株冶的工地現場。當時的甑皮嶺，四處還是土堆堆，全廠有三千多名職工奮戰在工地上，大煉鋼鐵的標語口號隨處可見。從未見過如此氣壯山河大場面的黃火旺在心底發誓，一定要珍惜機會，爭分奪秒的干。當時，株冶鉛系統處于建設中，黃火旺和同事們每天在工地上，用稚嫩的肩膀挑起一擔擔土，再堆到不遠的土墻處。一座座廠房，在他們的手中拔地而起。中蘇關系惡化后，倔強的中國人決定依靠自己的力量搞建設。憨直的黃火旺，憋著一股勁，別人挑一擔土，他硬要挑兩擔，勞作一天下來，經常累得蹲都蹲不下，有一天，竟然累出尿血來了。當年唯一可以與黃火旺比干勁的，是年齡相當的周漢武。那年頭，沒有吊車，大家都是憑著一股蠻勁，將各種泵、管道抬著上樓梯，在電解槽內安裝。銅分廠、鉛電解的南頭和北頭，隨著建設者的勞動號子、肩挑手扛、日夜趕工中，陸陸續續地建成，開始投入試生產。 <h5>?黃火旺（后排：中）家人10多年前的全家福照片</h5> <h3>黃火旺被分配的第一個崗位，是三車間離心機酸泵崗位，晚上安排住在株冶生活區的三區八棟。由于踏實肯干，黃火旺獲得了一張張“先進”的獎狀。從1959年上半年電鉛試生產到下半年投產，株冶電鉛產量經歷了從1萬噸、兩萬噸直至突破5萬噸的遞進過程。30多年的堅守，黃火旺見證了鉛系統從建設到試生產、從小規模生產到達產演變的全過程。歲月的印痕爬上額頭，漂白了鬢發。但變的只是歲月，不變的是情懷。</h3> <h1><b>焊花飛濺的時光</b></h1><div><br>在株冶建廠初期從平江招進的第一批工人中，黃裳吉無怨無悔地選擇做“累死人的鉚焊工”。幾十年過去了，他那一顆甘愿在電弧火花間揮灑熱血，做一個默默無聞的“鐵裁縫”的人生信條，仍被株冶人廣為傳頌。</div> <h5>?黃裳吉</h5> <h3>　　1956年6月，籌建中的株洲冶煉廠，到平江招收第一批70多名員工，上過初中的黃裳吉喜出望外，憑借著這張“文憑”，幸運“入圍”，成了株冶的第一批員工。</h3> 新員工到株洲后，安排在市工人文化宮聚集，辦了為期一個月學習班。學習班結業后，組織上精心挑選了24名新員工去沈陽礦山機械廠，進行為期一年半的學習。涉及到翻砂工、模具工、水焊工、電焊工、鉚焊工等5個技術工種，黃裳吉再次“入圍”。年輕、對生活充滿幻想，追求“流光溢彩”生活的黃裳吉，懷著爛漫情懷，選擇了學鉚焊。在沈陽，從住處到礦山機械廠，有10多公里的路程，需乘坐有軌電車4個站，再步行2公里。那時，黃裳吉等年輕的工友們，懷著建設偉大祖國的宏偉目標，一直都是安步當車，苦中求樂。每天早晨5點多，當野外的蛙聲和其他蟲鳴暫時沉寂時，在夜色蒼茫的靜謐氣氛中，黃裳吉就和工友們一起從宿舍出發，8點前準時趕到課堂參加培訓。培訓班首先學習了一個月的理論知識，包括速成看圖，機械制圖。然后在工房跟師傅學下料等手上工夫。 1958年，端午節后，黃裳吉回到了株洲，被分配到株冶五車間鉚焊工段工作。從此，他與“鉚焊”結下了不解之緣。工房里燃燒的不是焊絲，而是黃裳吉的青春和人生。從50年代末至80年代中期，在長達20多年的時間里，黃裳吉先后在株冶五車間、二車間工作，他憑借高超的鉚焊技術，為工廠解決了不少技術難題。 <h5>?六十年代末黃裳吉懷抱女兒的照片</h5> <h3>一次，為了擴大燒結機產能，他與焊工班的工友們一起鉚焊合作，連續兩天兩夜堅守在燒結機旁，采用多種技術參數的調整比對，通過增加吸風箱的辦法，增產了燒結塊。 </h3> <h1><b>車輪輾過的履歷</b></h1><div><br>蘇遂良是株冶第一批汽車駕駛員。從普通駕駛員，到升任班長，再到分隊長，他見證了株冶班車從無到有的發展史。</div> <h5>▲蘇遂良</h5> 1958年6月，蘇遂良招工進廠，成了廠里第一批汽車駕駛員，不久，就和其他一些人被廠里派到衡陽學習行車駕駛。在學習過程中，對方了解到他在部隊當過汽車駕駛教練，有意要挖他的墻角。廠里得知后，馬上派人去衡陽，把他接了回來，并安排他去進一批解放牌貨車。 1958年年底，30余輛解放牌貨車陸陸續續地進了廠，蘇遂良與其他司機一起，很快就投入到運輸工作中。那時的公路都是泥漿路，路面坑坑洼洼。<div><br></div><div>記得有一次，蘇遂良去長沙運鋼材，去時天氣很好，返回途中下起了大雨，偏偏此時天色已晚，他們一路上小心翼翼地開車，但還是因為天黑看不太清楚，車子陷進了泥坑。蘇遂良只好冒著大雨下了車，打著手電筒，找來幾塊大石頭，鉆進車底，把石頭墊在車輪下，這才把車發動起來繼續趕路。當蘇遂良回到家后，全身都是濕泥巴。</div> 那年月，跑運輸遇到這類麻煩事是家常便飯，但蘇遂良不在乎這些。 <h5>?六十年代蘇遂良（后排左一）家人與親戚們的合照</h5> <h3>1962年，蘇遂良在客車班擔任了首任班長，后又擔任分隊長。當時廠里只有兩臺客車，一臺是從市交通公司退來的依克洛斯舊車，還有一臺是依仕時客車。</h3> 后來，運輸科又自己動手改裝了兩臺被職工們戲稱為“翹屁股”的客車。運輸科從原七車間請來木工，用土辦法，利用解放牌底盤車架，裝上個大車箱，這就變成了當時的客車。盡管這兩部改裝的客車外觀土里土氣，但在當時還是蠻頂用的。因當時車少人多，廠里規定只在中午和下午開兩趟“喂奶車”，照顧那些需要回家喂奶的女職工，后來由于客車陸續增加，逐步擴大到老、弱、病、殘可乘坐，職工們上下班乘車問題，一直到1964年才全部得以解決。

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劉杰│第一代株洲冶煉廠工人的家國情懷

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