走老路，再體驗(yàn)從前車輛很慢（一）晴隆二十四道拐

貴州徐霞客

從前慢 木心記得早先少年時(shí)大家誠(chéng)誠(chéng)懇懇說一句是一句清早上火車站長(zhǎng)街黑暗無行人賣豆?jié){的小店冒著熱氣從前的日色變得慢車，馬，郵件都慢 幾年前的暑假，走到壩凌河大橋下的峽谷，朋友圈曬了雄偉又靚麗的壩凌河大橋，來自興義的同事說，壩凌河大橋讓天塹變通途，以前從貴陽(yáng)回興義，要坐8小時(shí)的長(zhǎng)途客車。晴隆之旅，剩下四人星期天返程。聊天時(shí)，地主川說，以前走老路，一路上風(fēng)景極好，于是決定，我們開車走老路回貴陽(yáng)。查資料、看地圖，我規(guī)劃好了線路，晴隆古城（安南古城）～二十四道拐～美軍加油站（安南加油站）～關(guān)嶺地質(zhì)公園博物館～斷橋青椒魚～滴水灘瀑布～貴陽(yáng)。關(guān)于“安南”這個(gè)名稱，查資料科普下。晴隆縣在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)為牂牁國(guó)（郡），夜郎國(guó)（郡）屬地，故北盤江晴隆段稱牂牁江，牂牁江景區(qū)旁還建有個(gè)夜郎王宮（在江對(duì)岸，屬六枝特區(qū)）。明洪武二十三年（1390年），改衛(wèi)名為安南衛(wèi)，故晴隆古城也稱安南古城。民國(guó)三十年（1941年），國(guó)民政府改安南縣名為晴隆。都好聽，一個(gè)溫婉，一個(gè)大氣！晴隆縣城在山頂，當(dāng)日陽(yáng)光雖強(qiáng)，但沒有溝底江邊的悶熱。但考慮到強(qiáng)烈的陽(yáng)光下，看古城沒味道，放棄參觀安南古城，直奔二十四道拐！看二十四道拐是個(gè)蒙圈到得瑟的過程。車開到景區(qū)門口了，不想買票進(jìn)去折騰，就想找個(gè)合適的角度看下就行。于是繼續(xù)往前開，從地圖上看，二十四道拐就在旁邊，但兩次下車尋找，均未發(fā)現(xiàn)。在一個(gè)觀景臺(tái)的地方，看到小廣場(chǎng)“抗戰(zhàn)公路”的石碑，對(duì)面山上可能是看二十四道拐的觀景臺(tái)的地方，還發(fā)現(xiàn)山腳有灌木叢拼的“抗戰(zhàn)生命線”，就是沒看到大家熟悉的像盤龍樣的圖像。不過，這里的景色真美！ 沿著公路開到地圖上二十四道拐的另一頭（看地圖以為是上方，但車往山下走，應(yīng)該是下方），原來有“抗戰(zhàn)生命線”處是這頭的游客服務(wù)中心。跟幾年前比，入口處可是修整得整整齊齊，綠化得漂漂亮亮。“抗戰(zhàn)生命線”的由來，入口處也有介紹：二十四道拐原址古稱鴉關(guān)，是茶馬古道入滇進(jìn)川必經(jīng)之地，始建于1927年，因抗戰(zhàn)被迫停工8年，1935年續(xù)修，于1936年竣工通車。1937年，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，日軍迅速對(duì)中國(guó)東部沿海實(shí)施封鎖，為了維持對(duì)中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的輸血，美軍從印度阿薩姆邦最東端的蘭多（Ledo）出發(fā)，實(shí)施了大規(guī)模空運(yùn)支持中國(guó)，中國(guó)境內(nèi)的主要接收地為云南省會(huì)昆明，這一段歷史就是赫赫有名的“駝峰空運(yùn)”。但從昆明到陪都重慶，仍然有長(zhǎng)達(dá)2000多公里的崎嶇山路。為了將國(guó)際援華戰(zhàn)略物資盡快安全運(yùn)送至抗戰(zhàn)前線，國(guó)民政府與盟軍在西南地區(qū)又開辟了"滇緬公路"、"中印公路"。各種物資必須要經(jīng)二十四道拐這條當(dāng)時(shí)的交通主干道才能運(yùn)送到抗戰(zhàn)前線。1941年，美國(guó)史迪威將軍受命擔(dān)任中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國(guó)戰(zhàn)區(qū)總參謀長(zhǎng)，負(fù)責(zé)維持滇緬公路的運(yùn)輸。1942年援華美軍1880工兵營(yíng)奉命進(jìn)駐晴隆縣沙子鎮(zhèn)，對(duì)二十四道拐進(jìn)行路面拓寬、路基加固、修筑擋墻。中國(guó)遠(yuǎn)征軍四次出國(guó)作戰(zhàn)均途經(jīng)二十四道拐。由于在抗戰(zhàn)期間的重要價(jià)值和意義，二十四道拐作為“史迪威公路”的形象標(biāo)識(shí)，被歷史學(xué)家稱為"中國(guó)抗戰(zhàn)生命線"。 17年的樣子。 景區(qū)門口就是第一道拐，以為進(jìn)第一道拐后要繞到別的什么地方才開始那密密匝匝的二十四道拐，三個(gè)人就在那兒看啊、猜啊，究竟這二十四道拐在哪座山的哪個(gè)朝向，在觀景臺(tái)上怎么才看得到？負(fù)責(zé)出租摩托車的小伙子也很不耐煩：第一道拐就在這兒！能看到，你上去就明白了！仔細(xì)看，從第一道拐進(jìn)去好像沒有人查票，應(yīng)該不要門票，那我自己進(jìn)去探個(gè)究竟！走進(jìn)去五十米，就到了第2拐，這時(shí)老公打來電話，他在第3拐，于是就堅(jiān)定地向前走，到第2段的路有點(diǎn)長(zhǎng)，以為自己會(huì)走到山背后去才開始圖片上那一個(gè)接一個(gè)的拐，結(jié)果第3拐后轉(zhuǎn)到山的右邊，原來二十四道拐就夾在兩座山之間的山坳里！第3拐以后，后面的拐的長(zhǎng)度就比較均勻了，每道拐平均140米左右，坡度不大，高度在拐彎的地方提升相對(duì)較多，走完二十四道拐，大氣都沒喘一下。這真挺科學(xué)！路平，車行安全，拐彎比較急，基本都是180度轉(zhuǎn)彎，灣的外沿高，大大增加了車的向心力。有一定的坡度，車順勢(shì)很容易轉(zhuǎn)彎。路面現(xiàn)在鋪的是石子路，說是更好地還原當(dāng)時(shí)的路況，所以現(xiàn)在二十四道拐僅作為旅游，只有觀光車能進(jìn)入，其它車均走旁邊G320回頭彎路。路邊基本都修有排水溝，不然石子路面是經(jīng)不起山上下來的水流沖刷的。后面幾道拐，排水溝里有流水，但下面的排水溝就沒有了，估計(jì)是排到了山溝里，形成了山腳路邊大小三個(gè)瀑布。老公在二十四道拐的終點(diǎn)等我，看到終點(diǎn)旁邊的公路，我笑了：這不就是我們剛才在這兒瞭望找二十四道拐的地方嗎？拍個(gè)照留個(gè)紀(jì)念，就開始往下走，時(shí)不時(shí)還小跑一段。畢竟山下還有兩個(gè)來過的小伙伴（卻搞不清二十四道拐究竟在哪個(gè)方向）在等我們。觀光車一輛接一輛地開過，路上一直只有我們兩人在步行，大概我們倆都成了游客們的一看點(diǎn)了！畢竟路邊也沒什么好看的！這讓我有一絲絲的得意，不過，這算什么！平常走得我喘不過氣來的時(shí)候多了，這不到8公里的路就沒覺得累！于是還是低調(diào)的低頭走我的路！ 1943年，美國(guó)隨軍記者約翰·阿爾貝特奉命采訪報(bào)道滇緬公路，他來到晴隆，并登上二十四道拐對(duì)面的山頭，拍攝下二十四道拐全景照片，拍照的對(duì)面山頭現(xiàn)在修了觀景臺(tái)（展覽館）。從照片可以看出第三道拐和第四道拐被改道，不然還要多一道拐。看了18年鳳凰衛(wèi)視《我們一起走過|公路巨子—鄒岳生》，視頻是鄒岳生的侄子鄒人倜和24道拐地址的確定者云南電視臺(tái)的戈叔亞的訪談和敘述，里面就提到美國(guó)工兵將24道拐改成21道拐，但現(xiàn)在依然是24道拐！我認(rèn)為，美國(guó)工兵只減少了一道拐，說是21道拐，是因?yàn)椴]有算前三道拐，就像我們一般人看圖片都覺得只有21道拐，我們走前面的路時(shí)總覺得還沒到24道拐，還在找24道拐。而當(dāng)初鄒岳生設(shè)計(jì)的24道拐，肯定沒算現(xiàn)在的第一道拐，因?yàn)槲覀兌加X得第1拐實(shí)在是為了湊數(shù)。細(xì)看圖片，山腰上G320的位置，當(dāng)時(shí)就有路的。當(dāng)時(shí)沒有將抗戰(zhàn)公路往那邊修，是因?yàn)橛X得太繞了，6公里，比24道拐多出2公里呢！而每公里多少費(fèi)用都是向國(guó)民政府申請(qǐng)的。當(dāng)時(shí)的路面是將大石塊敲成小石塊，小石塊再敲成的石屑鋪成。視頻拍于18年，那時(shí)的路面看起來是土路，小車開過，揚(yáng)起很多塵土。視頻中提到以前的24道拐很兇險(xiǎn)，很容易翻車，司機(jī)開到山頂都要停下來休息抽支煙。而且18年的公路在轉(zhuǎn)彎的地方，外沿并沒有抬高較多，路邊都用沙袋砌成一堵1米不到的墻。看來現(xiàn)在的公路是下了點(diǎn)功夫重新修整路面的。 曾經(jīng)還鋪成柏油馬路。 第三道的路邊有一排場(chǎng)景模擬的綠色大卡車和邊三輪 盟軍墻上刻有英文“CHINA IS A BEAUTIFUL COUNTRY”（中國(guó)是一個(gè)美麗的國(guó)家），可見，當(dāng)時(shí)的晴隆也是很美的。 遺憾的是現(xiàn)在的擋土墻上并沒有這一排字！這堵墻究竟是完好保存還是重新修葺過，存疑！ 倒是第12拐的這壁擋土墻，從石縫勾填的樣子來看應(yīng)該是當(dāng)時(shí)修建的。 路邊種的梓樹，已經(jīng)比較繁茂了，不知道在觀景臺(tái)還能看到二十四道拐嗎？ 排水溝及旁邊兩個(gè)被破壞的墓。 第24道拐的旁邊就是G320。 終點(diǎn)處立有一個(gè)雕像，工程師模樣，可看著不像美國(guó)人。在磐石查資料的提示下，又查百度百科得知：民國(guó)16年（1927年）賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長(zhǎng)馬懷沖（睛隆人）之命，進(jìn)行踏勘。民國(guó)24年（1935年），工程師鄒岳生領(lǐng)隊(duì)，再度進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，同年，由西南公路局局長(zhǎng)曾養(yǎng)甫督工動(dòng)工，于1936年竣工。通過圖片對(duì)比，此雕像與鄒岳生很像，人中比較長(zhǎng)。鄒岳生畢業(yè)于天津北洋大學(xué)土木工程科，在同行中有“公路巨子”的美譽(yù)，可惜那場(chǎng)浩劫將他沖得無影無蹤！ 二十四道拐下方的瀑布，流到公路邊的水溝，1943年的老照片上也有這個(gè)瀑布。 ○處即是第24拐，→處是第1拐，黃線是車從G320開下來的路。二十四道拐總長(zhǎng)大約3.8公里，第二段最長(zhǎng)，有650米，其次是最后一段。垂直高度260米，所以二十四道拐這么有名，不是它的拐最多，更不是它的山有多高，而是它在歷史上的重要價(jià)值。 1即是我們看到“抗戰(zhàn)生命線”和觀景臺(tái)的地方，2是游客服務(wù)中心，也是第1拐開始的地方，3是第3拐。 路邊的野百合，像抗戰(zhàn)公路上的英魂，守護(hù)著我們的平安！

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

走老路，再體驗(yàn)從前車輛很慢（一）晴隆二十四道拐

貴州徐霞客