昆明以南夸年行

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11月中下旬出發，按照這個題目是什么彩云之南昆明以南，直接到宜良，圖中分三段行駛，西溪哪一站看行駛情況？ 寸軌、米軌、準軌，云南鐵路史上的豐富多彩，世界上獨有。 過去說到云南，人們都會聯想到“云南十八怪”，其中有一條是“火車沒有汽車快”，它的由頭來源于已有百年歷史的滇越鐵路，因為云南山高坡大，修建鐵路難度大、火車行駛得很慢，甚至還不如汽車的速度...... 她修建于崇山峻嶺之間，她連接了中國越南兩個國家的高山和大海，它有著諸多可以載入世界鐵路筑路史冊的奇跡工程，與巴拿馬運河、蘇伊士運河并稱世界的三大奇跡工程。 國內段從昆明出發，沿線經過宜良、開遠、蒙自、屏邊等地，終點為紅河州河口縣，因此國內段又叫作“昆河鐵路” 滇越鐵路是由法國人設計方案并規劃建設的一條鐵路，起點是中國昆明、終點是越南海防；越段1901年開始動工，1903年竣工通車；滇段1903年開工，1910年竣工，全線通車運營。 滇越鐵路，全長854公里，跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系。從云南昆明出發，一直到越南的海防，穿越了12個少數民族聚居區，全線80%的路段穿梭于崇山峻嶺之間，其中共有橋梁445座，隧道115座。 從可保村站開始，過水晶坡站是宜良滇越米軌段精彩路段。各種隧道、水晶坡民國風火車站、各種拱橋、大概在步行一半小時左右還能拍到??同框。車開到可保村（導航即可）一路向下，海拔落差大約在50米，單邊總用時4小時，徒步距離9.5km，步數15000步左右。因為帶著一些攝影器材，所以沒有選擇原路返回，到了水晶坡站后，順小路來到公路搭乘城鄉公交返回可保村，公交15分鐘一趟，每人4元。 所謂“夾皮溝”是民間的俗稱，指的是米軌鐵路從可保村到江頭村的一段高山峽谷，它將湯池和宜良兩個壩子連接起來，米軌鐵路修建在一側的山崖上，中間是一條溪流，另一側是大山，自然形成了一個河谷狀態，所以被大家戲稱為“夾皮溝”。夾皮溝是米軌鐵路上風景最美的路段之一。 滴水站到徐家渡站。這是滇越鐵路與南盤江相依相伴的重要路段，也是風景最美的路段之一，米軌鐵路緊緊傍著南盤江，一路南行，山高谷深、河水奔流，徜徉在如詩如畫的山水畫廊中， 為解決南盤江兩岸人員來往，1979年在滴水車站北面修建了一座鐵橋，命名為“七江大橋”，據說在此之前人們要想過河，全靠簡陋的小船。據說，有一年滴水站放電影，附近的村民想渡船去車站看電影，遭遇河水浪大水急，造成一場人員傷亡的重大事故，后來才有了七江大橋...... 從滴水站到徐家渡。這是滇越鐵路與南盤江相依相伴的重要路段，也是風景悠美的路段之一，米軌鐵路緊緊傍著南盤江，一路南行，山高谷深、河水奔流，徜徉在如詩如畫的山水畫廊中， 離開徐家渡站，我們繼續行走1公里左右，跨過南盤江上的同心橋，路線位于南盤江東岸、屬昆明的宜良地界，行車的路線位于南盤江西岸，屬玉溪的澄江地界。 南盤江屬珠江水系，發源于云南省曲靖沾益馬雄山，過曲靖、宜良、華寧、開遠、羅平等地，經貴州、過廣西后匯入珠江。 長長的鐵軌在山水間延伸，融入到山水景致中，融進路邊的花草清香中，融進燦爛的陽光里，涼冰冰、硬邦邦的鋼鐵也似乎變得柔和起來，工業文明之美與自然山水之美的融合，在這里得到完美的體現。 《一聲嘆息昆河鐵路北段（王家營—開遠北場）通勤車停動》，停運日期自2019年2月28日起。至此百年滇越鐵路上最后一輛車停運，成為永遠的歷史。 開遠，一座“火車拉來的城市”滇越鐵路的開通使得開遠成為昆明到河內的中途大站拉開了開遠登上現代工業歷史舞臺的序幕現今開遠市依托現有米軌路線及配套站點實施了南北軌道交通公交列車項目南北軌道交通公交列車全長11.6公里設立開遠站、祥云路站、瀘江河站、1909廣場站、七孔橋站、南洞站、大塔站共7個站點 開遠街頭，城市路面整潔，處處綠樹滿眼，市內有山有水，生活節奏緩慢，民風相對純樸，旅行起來非常舒適。 現在雖然不作為主要運輸線路，但也仍在運行。如果時間充裕，可以乘坐這條小火車，一路慢慢觀光。 在紅河州“紅黃綠”三條觀光火車線路中，開通于2018年的開遠觀光火車是社長心中的最佳體驗：往返硬座僅20元的良心票價（對比下建水和石屏的），極盡還原的復古車廂場景，2小時+的往返慢搖旅程，沿途涵洞、峽谷、石橋、田園等豐富的景觀風光，更重要的是，在這兒完全擺脫了大量游客的擁擠叨擾，誰坐誰說香！ 其間還經過兩座隧道，因為從光亮處進入隧道，所以隧道里顯得漆黑一片、伸手不見五指，隧道并不長，只有120米，所以其實很快就走出隧道。見到光的那一刻，感覺到很安全。 開遠政府確實沒把自己當旅游城市對待，七孔橋的文物標志碑深埋于荒草中，而且要下到橋腳才能找到，但是橋腳在兩山之間，腳下又是農田，不是專門找絕對是看不到的。 七孔橋是1908年法國人為這條鐵路配套所建，現在被列為文物了。下車沿軌道行走，正好列車從七孔橋上開過，這一刻拍下照片就像明信片一樣的感覺。 人字橋位于屏邊縣五家寨，橋身全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘連接而成，飛越山勢險峻、河流湍急的絕壁之上。這是一座純鋼結構鐵路橋，由法國工程師保羅·波登根據應用力學原理設計并由其公司承建。五家寨鐵路橋，俗稱人字橋，該橋位于中國云南省紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣和平鄉五家寨四岔河大峽谷，波度箐站與倮姑站之間，是滇越鐵路的標志性工程。 滇越鐵路上的其他重點工程還有：狗街大橋、祿豐村大橋、糯租大橋、小龍潭大橋有新舊兩座、木花果大橋、玉林山七孔橋、白寨大橋也有新舊兩座、河口大橋也是新舊兩座。 開遠玉林山七孔橋是滇越鐵路全線規模較大的石拱橋，是高架石拱橋的代表，全長95.8米、寬4.4米，橋墩最高21米、最低14米，猶如一條飄帶飛舞在山間。 開遠大花橋為下承式多腹桿鋼桁架橋的代表，南北向橫架于瀘江河上。 河口中越鐵路大橋位于河口南溪河與紅河交接處，橫跨南溪河連接越南老街市。 屏邊白寨大橋是滇越鐵路云南段上最大的一座鐵路橋，弧形的橋面更使其平添幾分壯麗。 導航屏邊滴水層瀑布。這是一處未經開發的，充滿著原生態趣味的美麗秘境。從公路邊沿小道步行到谷底，沿途就能聽到瀑布水流的聲音。 河口至綠春（紅河州那些梯田）〖第2部分〗 河口至綠春距離: 248.84(公里) 總耗時: 4.1(小時) “建”在云上的縣城——綠春縣。入冬后的清晨，霧氣就會從山谷間升騰逐漸把縣城“包裹”。此時從高處俯瞰，云霧涌動，街道、房屋被云海簇擁，整個縣城就宛如建造在白云之上。若隱若現時，讓人仿佛置身于“天空之城”。 綠春至江城的219全線在修路很不好走，這些事，路上顛下來的車牌。 半坡鄉是綠春縣最遠的鄉鎮，距離縣城153公里，從綠春縣出發6個小時半坡鄉二甫村委會二甫新村是綠春縣抵邊村寨之一，距縣城150公里，地處中國、越南、老撾三國交界地。路上有觀景臺。 〖走縣道X112大約200多公里約8個小時〗綠春——平河鄉鎮——（二甫村云海）半坡鄉——江城。一路上都有觀景臺設置。 江城至磨憨。6小時11分鐘267.4公里過路費約40元 中國科學院西雙版納熱帶植物園，國家AAAAA級旅游景區，位于中國云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣勐侖鎮葫蘆島 磨憨旅游景點有以下幾個：西雙版納熱帶雨林國家公園望天樹景區、勐遠仙境、中國科學院西雙版納熱帶植物園、南臘河星光夜市、南臘河野趣漂流度假區、西雙版納傣族園。其中，西雙版納熱帶雨林國家公園望天樹景區、中國科學院西雙版納熱帶植物園和西雙版納傣族園都是4A級景區，值得一去 中老昆萬鐵路，簡稱“中老鐵路”，是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路。 列車緩緩行駛，沿途風光如畫。田園風光在窗外流轉，讓人心曠神怡。 《阿瓦人民唱新歌》發源地 滄源佤族自治縣境內有翁丁原始部落文化旅游區、滄源葫蘆小鎮、司崗里崖畫谷景區等景點。 翁丁原始村落位于云南省臨滄市滄源縣勐角傣族彝族拉祜族鄉 翁丁的“翁”為水，“丁”為接，翁丁，意為連接之水。該地有幾條小河相互連接，以此得名。 還保留著許多佤家的傳統習俗和信仰而稱之為原始村落。 住富寧縣花甲鄉那耶梯田 富寧縣花甲鄉那耶村那耶梯田如鏈似帶，從山腳盤繞到山頂，小山如螺，大山似塔，層層疊疊，高低錯落。 秋日里，一片片的稻田金黃醉人，宛如一幅金色的田園畫卷，美不勝收。 三臘瀑布位于文山州廣南縣八寶鎮東20公里處的三臘村附近，由八寶河流淌至八寶鎮，古稱響泉瀑布。

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