奔牛的美篇

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初夏在新加坡亞洲展館看到鄭和下西洋，當年就是用那模型一樣的大木船，與一帶一路中的各國進行物質交換。展廳中 　　由網上知：漢武帝時期，新加坡海域是海上絲綢之路的所經之地之一。公元7世紀后作為室利佛逝屬國的古新加坡已初具港口形態，是海上絲綢之路必經的停靠點和貿易站之一。室利佛逝的式微和元朝海上絲綢之路的繁盛，直接促使13世紀末14世紀古新加坡崛起成為繁榮的國際港口和區域商業中心。而明朝中國海洋貿易政策的變化，直接導致14世紀之后古新加坡港口的湮沒。新加坡早期港口的興衰與海上絲綢之路息息相關。關鍵詞：古代海上絲綢之路/新加坡/早期港口興衰 　一般認為，新加坡現代港口發端于1819年萊佛士自由貿易港政策，本文中“早期港口”是相較于1819年后“新加坡現代港口”而言，指1819年以前的新加坡港口。關于新加坡早期港口，國內外學術界鮮少有學者專門著述，新加坡本土學者也只在研究新加坡早期歷史時指出13世紀末14世紀初的新加坡已是貿易繁榮的國際港口。①至于新加坡早期港口何時形成、為何衰落，幾乎沒有學者涉及。本文擬運用東西方古籍和新加坡考古發現的史料，就這一問題進行初步探討。 　一新加坡海域是海上絲綢之路所經之地之一　　新加坡，地處于東南亞半島區和群島區②水域，扼守連接南海和印度洋的海上交通要道——馬六甲海峽的咽喉地帶，不僅是東南亞地區海上交通的十字路口，也是東西方海洋貿易必經的航行樞紐。　　關于新加坡古稱的早期記載有公元前110年班固《漢書-地理志》中的“皮宗”和公元3世紀的《吳時外國傳·扶南土俗》中的“蒲羅中國”。漢朝時中國的造船和航海事業有了明顯進步，并掌握了季風知識。漢武帝元鼎五年(前112)樓船將軍楊仆平南越，以及元鼎六年橫海將軍韓銳浮海平東越，均可從其行軍路線(由北向南)與季節(秋冬)推斷是利用東北季風航行的。③漢武帝時期元封元年(公元前110年)，中國開辟了從海上到達印度的海上絲綢之路的南海航線。班固的《漢書·地理志》記載了這條航線。④中國的海船從雷州半島出發，趁著東北季風，沿中南半島東南和馬來半島東岸向南行駛，當風向轉換之際，由都元國穿越新加坡海峽和馬六甲海峽，再利用西南季風北上。返航時由印度東南部出發，航行八個月至“皮宗”，再北上行駛兩個月到達越南。關于“皮宗”，學術界普遍認同確指馬來半島南端近新加坡海峽處。⑤因此，新加坡海域應是早期海上絲綢之路航線往返的所經之地之一。　 　三國時期，地處東南沿海的東吳造船業發達，既有戰船“艨沖”和“斗艦”，又有最大的“樓船”。其統治者孫權，多次派出強大的艦隊去海外訪問，其中最重要的一次是派遣宣化從事朱應、中郎康泰出使扶南。據《太平御覽》卷787記載，“吳時康泰為中郎，表上《扶南土俗》：拘利正東行，極崎頭，海邊有居人，人皆有尾五六寸，名蒲羅中國，其俗食人。”同書卷791記載，“《扶南土俗傳》曰：拘利東有蒲羅中，人人若有尾，長五六寸，其俗食人。”⑥許云樵考證“蒲羅中”就是新加坡，“蒲羅”是馬來語Pulau的譯音，是“島”的意思，“中”是馬來語Ujong的諧音，是“盡頭”的意思，“蒲羅中”就是Pulau Ujong，意為“半島盡頭的島”⑦，顯然指馬來半島盡頭的新加坡。⑧新加坡政府出版的《新加坡年鑒》和新加坡教科書都認同這一觀點。“蒲羅中國”載于《扶南土俗》，或許“蒲羅中國”是扶南的屬國，只是“其俗食人”，尚未開化，可能是唐朝“羅越人”(海人)的早期定居點。當然“蒲羅中國”之人是否長有五六寸長的尾巴，是否真有吃人風俗，都無從考證。但無論是漢朝開辟海上絲綢之路還是東吳派遣使節出使扶南，古新加坡海域都是其航程中的所經之地之一，或許只是作為航程中的路標而存在。到唐宋時期，作為室利佛逝屬國的古新加坡，位于東西方海上貿易航線的中途，毗鄰馬六甲海峽南口，成為阿拉伯、印度和中國商人穿越馬六甲海峽時的停歇站和補給地，為早期港口的形成奠定了基本條件。　 　二唐宋古籍中古新加坡：海上絲綢之路的中轉站　　唐朝時中國造船技術取得明顯進步。中國船只以船身大、載重量大、結構堅固、抵御風浪強見長，中國船員以擅長駕駛、善于利用信風而馳名。而且唐朝一改秦漢以來“重農抑商”的政策，實行積極的對外貿易，尤其鼓勵發展相距較遠、沒有安全威脅的南海貿易。史料記載中國和阿拉伯之間也實現了直接的海上交通。自唐高宗永徽二年(651)以來阿拉伯派使臣到唐朝達37次之多。(19)　　唐德宗貞元年間(785-805)，宰相賈耽記載了海上絲綢之路上的“廣州通海夷道”：“又五日行至海硤，蕃人謂之‘質’。南北百里，北岸則羅越國，南岸則佛逝國，佛逝國東水行四五日，至訶陵國，南中州之最大者。又西出硤，三日至葛葛僧祗國，在佛逝西北隅之別島，國人多鈔暴，乘舶者畏憚之。其北岸則箇羅國。”(20)據伯希和考證，上文中“北岸羅越國”是馬來半島的柔佛，包括新加坡在內。“羅越”，即巫語“海”(La-uat)的譯音，是當時馬來半島上土著“海人”(Orang Laut)所建立的第一個國家。(21)考古學家韓槐準考證，“羅越”是雅貢人(Jakun)的別稱Orang Laut(海人)后一字的對音，與閩南人方音La-wat很貼切，因此羅越必是新加坡。(22)許云樵認同韓槐準的看法，認為“羅越”是原始馬來人(Proto-Malay)建立的國家，新加坡在那個時候可能包括在“羅越”國范圍內。(23)可見學者們普遍認同“羅越”即唐朝時期新加坡島上古國名。文中的“質”伯希和考作馬六甲海峽，德國漢學家夏德(Friedrich Hirth)從祚利尼(E.G.Genini)說考作新加坡海峽，新加坡學者邱新民認為“質”是新加坡海峽，包括新加坡在內，對應馬來語Selat(石叻)。(24)而據851年阿拉伯商人報告所集成的《中國印度見聞錄》記載，從阿拉伯航行至廣州途中經過Salaht(即馬來語Salat、Selat)海峽，即馬六甲海峽。(25)可見中國和阿拉伯之間的海上交通和貿易必然經過馬六甲海峽。　　 　　照片與內容是展廳中的一小部分，供參考，當時的一帶一路對沿線國家與地區，在文化的各方面都發生一定的影響。本美篇的目的，只是作為與大家分享一下。

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