我要走到人字橋

歲月縫花

“我與百年米軌的故事”征文 我要走到人字橋 “我父親說，鐵軌下面睡著數不清的冤魂野鬼哩，輪子響一下，他們就叫一聲，我要回家，我要回家……很多人的家在越南及中越邊境，他們把十幾二十歲的生命留在這些亂石荒草里，成了永遠也回不了家的孤魂野鬼。我甚至連我的好朋友的尸骨也沒看見，他跌下一個深箐溝，我不敢下去找，我對不起他……” 這是幾年前我在一本已記不清名字的書里看到的一段話，一位盤溪人講他老父親的故事里寫的，他的老父親曾參與過修建滇越鐵路，鐵路修好通車后他的老父親就落腳在了盤溪，在他記憶里，家在鐵路邊的老父親上昆明從不坐火車，他寧愿費時費力地轉汽車折騰也不坐火車。 震驚，揪心，是當時讀這幾句話時我的反應，反應過后，突然的，我就想起了我記憶深處一個已死去四十多年的人，我家的鄰居合大叔。 合大叔，是我對滇越鐵路初始認知的消息來源，他在我懵懂的孩提時代，讓我產生了一種好奇，對滇越鐵路的好奇，也讓我知道了世界上還有火車，知道了昆河鐵路，甚至知道了還有座人字橋。那時，我們小朋友會經常贊嘆，美美，太不得了嘛！人字橋上居然還有穿草綠色軍裝的解放軍哦，聽說一頭有兩個呢，白天黑夜都在橋上守著呢。 　　話到這里了，就容我先來說說我老家的鄰居合大叔。 合大叔是當時趕街子的人，也就是我們今天說的跑小買賣的生意人，他把我們華寧的油罐鹽罐咸菜罐，香爐燈臺燈盞碗，土碗土盆大湯缽等一眾陶器瓦貨，用稻草墊隔好裝進一對大竹籃子里，天不亮起床，從華寧步行挑到盤溪羊街，趕中午十二點的火車，到開遠或者河口售賣，轉回來時籃子里裝滿了挑回華寧來賣的香蕉菠蘿龍眼和木瓜，有時，還會有很高級的我們沒見過也沒吃過的菠蘿蜜。 從事的這種營生，決定了合大叔一定是見多識廣的，特別滇越鐵路沿線的新奇事，一定是他每次回家的重點話題。當然，我們親耳是聽不到的，能人的威嚴及高深莫測，以及會被人家認為，我們是想吃那籃子里裝著的香焦菠蘿和龍眼的害怕和擔心，將我們阻隔在他家門外晃悠。一兩天之后，他家小孩成為圍觀重點時，我們的好奇心才開始一點點得到滿足。他家的小兒子，那個大我兩三歲的小男孩，吃著擦黑破皮的香蕉，一臉驕傲的說:“我爸爸說了，等明年我再長大點，能從華寧走到盤溪了，他就帶我去坐一次火車，去看人字橋上穿草綠色軍裝的解放軍?！边@句話，曾將我們羨慕得幾天都不理他。當然，不理他也有吃不到香蕉菠蘿龍眼的忌妒。但后來，他的爸爸，我們的鄰居合大叔沒等到他的小兒子能從華寧走到盤溪就死了，死在了從華寧到盤溪的山路上，當過路的人發現時，合大叔已經全身疆硬，一只手還緊緊地抓著挑竹籃子的扁擔，而兩籃子陶器瓦貨卻穩穩地擺放在地平處。 從那時，那個大我兩三歲的鄰家小男孩不再成為我們圍觀的中心。 也從此，鄰居合大叔就被我擱在了記憶的一角，直至看到這段話。 　　掀開我記憶啟點的這段話，也激發我萌生了一個念頭，我要與這條鐵路來一場親密接觸，讓自己也成為一個在滇越鐵路上發生過故事的人，讓這個故事將自己的往后余生襯托出另一種精彩。 我的故事不愁起點，剛好我們一幫徒步鐵驢正計劃著去走滇越鐵路，我果斷報了名。 一位有思想的人說:“無論是誰，總要找到一種行徑，一種方式，來證明自己的存在，可能是喝酒，戀愛，也可能就是純粹的暴力?！蹦敲?，于我而言，想要在跳出故紙堆外對滇越鐵路有更深的認知，或者說有一定的存在感，徒步這條鐵路也是合適的選擇。 是的，我與滇越鐵路的故事就這樣被一些零星的碎片化記憶推動著發生了。 因為盤溪是華寧管轄的一個鎮，開車到達十分方便。我們的計劃是，在三年內分五到六次從盤溪站開始，順鐵路而下，一直走到人字橋，走到倮姑站結束。 盤溪站到倮姑站，一共二十一站，占整條滇越鐵路云南段六十二站的三分之一。 距離夠長，避免了蜻蜓點水式看一眼就走的單薄，也能達到我想要的切身體驗的目的。 徒行滇越鐵路的故事就此開始。 第一次，從盤溪站到熱水塘站再到西扯邑站，鐵軌上的距離三十公里，算進上下鐵路多走部分共三十二公里左右，這段我不想贅述，只一句話，順利走完。 我想重點講述的是第二次，從拉里黑站走到小龍潭站。 時間回溯到二零一九年十一月二日，那天清晨六點二十分我們從華寧出發，到達盤溪后一行十七人坐上租來的中巴車，在崎嶇不平的山路上顛簸搖晃了三個小時才到達拉里黑站，踏上鐵路時已中午十一點。太陽很毒，目的地小龍潭遠在三十公里外，任務很重，走夜路是肯定的了。唯有加快腳步加快整個節奏才能縮短走夜路的時間。 踩上鐵軌，與身體最先接觸的，是上面的斑斑銹跡，失去了往來列車頻繁的磨擦，昔日光滑锃亮的鐵軌被歲月的風雨套上了一層銹衣，這層銹衣不但增加了鐵軌的歷史厚重感，也給人們留足了無限想像的空間。 　　應該說，沿線的風景沒讓人失望，用很美這個詞來概括還顯簡單。若你來了，一定會是一路的驚奇甚或震撼。 比如，我們臨時命名的火焰山，在讓人驚嘆的紅色中，鐵路穿山而過，進入更大片的紅土地中，留下的依然是一眼望不到頭的紅土地。再比如，在轉彎過來出現的一處峭壁上，居然出現了滴答流出的山泉水，喝下，每一捧都沁人心脾。 　　幾聲震耳欲聾的汽笛響過，在轟隆隆的巨響中，我們遇到了不知多長時間才跑一次的貨運小火車。小火車的出現，帶給我們的是另一種興奮和快樂，隨著高鐵時代的到來，所有的小火車都將退出歷史舞臺，能在徒步路上遇到它，也算是一種緣分。 很多相遇才開始就已結束，火車經過，一個野生動物的生命也戛然止于鐵軌之上，一條香蕉粗的眼鏡蛇被小火車攔腰碾成兩段，蛇類頑強的生命力讓它依然將上半身卷成一盤，并高昂著頭。在機械化面前，任何動物的生命都不堪一擊，它的生命從此停止在了回家的路上。 　　當時聽到同伴說出的香蕉粗這個詞，不知怎的我突然又想到了我老家的鄰居合大叔，將香蕉與蛇聯系在一起感覺有點惡心，有點恐怖，還有點怕怕的不安。想起合大叔也許是鐵路香蕉這兩個關健詞的作用，更可能的是合大叔有一籃籃的香蕉。一個裝著簡單吃食的登山包在身上我就感覺很累。為了節省坐車的錢，合大叔將一擔擔不低于五十公斤的貨物壓在身上，硬生生從華寧挑到了盤溪，華寧到盤溪的路可是有二十公里啊，販一次貨物一個來回就四十多公里，而他這一走就是幾年，這需要怎樣的一種毅力及身體才能做到？若不是為了家里的妻兒老小，他又怎會生出常人沒有的力氣。他到底是怎樣死的，他的家人至今都不知道，唯一能明白的是臨死前還將兩籃子陶貨擺放穩妥。生活，殘酷地將人的生命降低到貨物之下。而死亡，在許多時候在旁人眼里真是一件近乎日常的瑣事，但對于自己的親人，就象合大叔一家，留下的則是肝腸寸斷以及更艱辛的生活。 　　香蕉粗的毒蛇死了，死在人類制造出的機器下，而當年在修建這條鐵路時，死去的一萬多勞工中，又有多少是死于毒蛇之口？今天我們在紙頁上看不到具體的悲傷，因為那些死去的人們，我們一個也不認識，而且時間從來都是淡化悲傷的利器，互相致死是矛盾的，而很多故事就發生在這樣的矛盾中。 　　隧道，是修建鐵路的必須，因為有了隧道有了爬坡有了無數的彎道，才讓修建于云貴高原深處的這條昆河鐵路有了“云南十八怪，火車沒有汽車快”的奇觀。 徒步鐵路，過隧道也是必須，進入隧道似乎進入了鐵路的心臟，回音很大的腳步聲成了心臟的跳動音，它與說話聲及電筒光一起組成了一支交響曲，我們成了這支交響曲里的音符。在黑暗夾著少許的恐懼中，在咔嚓咔嚓的腳步聲與電筒光的晃動中，頭皮發麻心里發毛的我卻矛盾地興奮著，興奮著這種從未有過的體驗，也害怕著這種用死人的尸體鉆通的山洞。 　　奇妙的感覺是短暫的，因為每一個隧道都不會太長，當看到隧道口的亮光而把提緊的心松下來時，我有了時間感慨。拋開當年法國人修建這條鐵路是對殖民統治的野心不說，這條鐵路，把昆明與河口連了起來，也將沿線六十二個車站串了起來，讓這些生活在崇山峻嶺的人們看到了外面的世界，讓漫長而復雜的出山之路有了一條捷徑，甚至遠到鐵路那頭的越南也帶活了經濟。而為什么修過鐵路的有些老人不愿坐火車，為什么他們一提到這段往事就老淚縱橫。在那個沒有輔助工具幾乎全靠肩挑手抬馬馱人拉的時代，在崇山峻嶺中修通的這四百六十五公里有多難，有多艱辛，經歷的血雨腥風有多恐怖，他們才是最有發言權的人。一萬多為此付出生命的人甚至連名字都沒留下，死了的已經死了，活下來的承受著巨大的悲痛活著，而當他們含淚而說時，我們聽的人卻不一定在含淚而聽，一聲嘆息是大部分人的反應。 　　修建鐵路時是血腥的，是要死人的，而繁榮的貿易又是美好的，動人的，無數的米軌故事就發生在這樣的矛盾中，它們各哭各的，各笑各的，然后奔向自己的結局，奔向歷史滾滾的車輪。 　　巡檢司，是我們的第二站，在這個名字很好聽的站臺下，擺放著幾截廢棄的火車頭及火車箱，并列幾行的鐵軌上倔強地站著幾個斑駁的路燈，整眼望去，古老而蒼涼，很難想象這里也曾經是沿線最熱鬧的集市，“大鐵牛”帶來了人們沒見過的東西也帶走了許多山中野物。如今的巡檢司站已悄無人聲，只剩下站臺，水臺，以及紅瓦黃墻的法式建筑。除了歷史的厚重意義，被時光雕刻過的這一切，能滿足的也許只有喜歡懷舊的人了。 因為時間很緊，我們不敢做過多停留，初略看了一遍就匆匆走人，如果有機會再來，一定要計劃好時間，起碼能停留一個小時也是好的。 　　在鐵路上行走，最艱難之處在于枕木，不到五十公分的枕木間距，讓人的腳步不能按正?？绶~出，一步一根太小，一步兩根又太大，在石子上走更難，踩下去的腳被滑動的石子將力量化解，腳卡在石子窩里有一種在泥潭里跋涉的無奈，鐵軌兩邊的土路不是一直都有，只偶爾會有幾米出現還布滿粘人草，而清理身上的粘人草也是一件很麻煩的事。也就是說，我們一整天都在以小碎步的步伐前進，每一棵枕木都要踩到，一整天下來走了五萬多步，我們也就數了五萬多根枕木。 　　毒辣辣的太陽也是一大考驗，雖到了十一月，河谷地帶的悶熱天氣在太陽的炙烤下更挑戰人的耐力。然而沒有一個人有怨言，這種自虐般的徒行帶來的是大家的相視一笑。流行于徒步愛好者之間的這句“徒步虐我千百遍，我待徒步如初戀”真實地表露了每一個鐵驢這顆總是滾燙的初心。 　　接下來是燈籠山站，它也以荒涼凄冷的姿態被現代速度遺棄在了深山里，看著被遺棄的以前住人的簡陋水泥房，我無法想象以前駐守于此的人需要多大的毅力才能面對深山里枯燥的生活，以及幾乎與世隔絕的孤獨。鄰居合大叔是否也受到這些人的影響？或者說駐守于深山里的這些人，是否也是受到象合大叔一樣，依靠小火車南來北往苦生活的人的影響？也許兩種都有，也許他們都在想，同自己一樣艱難的人都能堅持我為何不能？而一切的艱辛都是值得的，他們的付出換來的是后輩兒孫的甜，猶如合大叔的子女，因了父親的遭遇，在擦干眼淚之后一個個奮發讀書，結局是不必象父親一樣挑擔生活了。 一個家庭的榮耀與悲辛，會記在幾代人的心里，也會風化在歷史隱蔽的書縫中。 　　在咔嚓咔嚓比雪地聲音更粗獷的腳步聲中，我一路尋找著那些會讓勞工跌下去的深淵，尋找著會滾下石頭砸死人的懸崖。到一個站就想象著合大叔會否在這一站賣他的陶器瓦貨，或者說，會否因為每人只能攜帶二十公斤的隨身物品，舍不得多出部分要付的額外開支而選擇在半路賣掉一些。尋找是不由自主的，而想象也是下意識的，不會有答案，生活中沒有答案的事情太多了，但我們依然還會在尋找，還會去想象。 　　離小龍潭站大約五六公里時，天完全黑了下來，在手電筒及頭燈的照射下，全體人員的速度沒有減慢，兩小時之后終于安全走下鐵軌步入公路，也因此我們沒有看到小龍潭站的樣貌。想必停運后的小龍潭站肯定也是空的。 加上鐵路外部必須要走的部分，我們這一天共走了三十六公里，近六萬步。而從盤溪站到倮姑站，算上起點和終點，一共有二十一個站，我們走完了七站。原本二十一個陌生的站名已有七個不再陌生，一個個陌生的概念已變成了一個個具體的地方。剩下的十四個站名，延生出的是一段段各不相同的距離，它們加起來一共一百一十八公里，這又有什么呢，我們已經走到了小龍潭，過了小龍潭就是打兔寨，之后是十里村就到開遠了，然后離人字橋就會越來越近，離穿草綠色軍裝守橋的解放軍就會越來越近。 　　今天，守橋的解放軍已經撤走了，代替的是一位堅持了三十多年的守橋人，而倘若解放軍還在，看到了他們，我又能做什么？想做什么？這些又是沒有答案的問題，那我為何還要執著地想看到人字橋呢？而且還是想通過徒步看到呢？應該不僅僅是有解放軍在守橋的緣固，還應有那一籃籃的香蕉菠蘿龍眼和木瓜，它們每一次來到我家隔壁，都經過了人字橋，而每一次我只想著要是得吃一個香蕉或者菠蘿就太好了。因此，在我小女孩的意識里，人字橋的那頭一定是吃不盡的香蕉菠蘿龍眼木瓜，還有沒吃過也沒見過的高級的菠蘿蜜。 　　盤溪很熟悉，人字橋很響很高級，我卻用很平常很平庸的香蕉龍眼把它們扯上關系，串在一起，可笑的不僅是童年時吃不到隔壁香蕉的記憶，更多的應是對生活的理解與包容吧。 人說，讀萬卷書不如行萬里路，滇越鐵路的厚重歷史在書上看不完，聽人講也聽不完，而僅憑我走了幾站路更遠遠體驗不完。 　　于我而言，人字橋最初是一種味道，開始讀書了是一種神圣不可侵犯的象征，到后來是書里厚重的歷史。一步步的升級意味著我對修建鐵路的老人流下的眼淚有了更深的認知，也意味著吃不到香蕉的忌妒有多可笑。因此，我一定要走到人字橋，不僅僅是體驗歷史及鍛煉身體的需要，更多的是一種成長，而我現在已走到了小龍潭，離人字橋只剩十三個站一百一十八公里了，再要三至四次就走完了。 有了這個決心，我的準備更全面，不僅身體上的，更多的是搜集這條鐵路的各種信息，也因此，這條鐵路在我的腦海里就越來越清晰，越來越具體，到今天，人還沒有走到人字橋就已經跳出人字橋了。（因為疫情的原因，我們的計劃被中斷了三年多，今年，該行動了。） 作者:郭建偉（歲月）地址:云南省玉溪市華寧縣寧州街道郵編:652899 　　“我與百年米軌的故事”征文僅三篇文章獲獎，很榮幸成為之一 能在行走中的百年小火車上領獎，紀念意義大于獲獎本身 感謝各位專家評委！? 頒獎領導：開遠文旅局局長 水晶獎杯 絕版紀念章，很有意義的紀念品 熱鬧的現場

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