中蒙邊境，阿爾山國門口岸。

陳江

阿爾山口岸，國家二類口岸。位于阿爾山市西部45公里，中蒙邊界努木爾根河右岸門山處，與蒙古國松貝爾口岸相對應，這是與蒙古、獨聯體以至整個歐洲開展經濟技術合作，擴大產品出口和勞務輸出，擴大對外開放和發展國際旅游業的重要通道。 阿爾山口岸位于阿爾山市西部45公里，中蒙邊界努木爾根河右岸門山處，與蒙古國松貝爾口岸相對應，為國家二類口岸。這是與蒙古、獨聯體以至整個歐洲開展經濟技術合作，擴大產品出口和勞務輸出，擴大對外開放和發展國際旅游業的重要通道。目前，阿爾山口岸公路、界河大橋已竣工。蒙古國境內有著誘人的旅游魅力，旅游項目豐富，有濃郁的民族風情。踏上蒙古高原，萬千秀色盡收眼底。白阿鐵路伊爾施站距口岸公15公里，是將要接通的縱貫東北西部鐵路干線（伊爾施――伊敏段）與橫貫東北中部的大陸橋交匯點，地理位置十分重要。 阿爾山口岸位于內蒙古興安盟阿爾山市伊爾施鎮，與阿爾山口岸對應的是蒙古國東方省的松貝爾口岸。1992年，阿爾山口岸被國家批準為二類口岸，口岸通關監管工作由滿洲里海關負責。阿爾山毗鄰的蒙方松貝爾蘇木地處偏遠，距離阿爾山市275公里，其間山路彎彎，且有努木爾根界河相隔。 2009年12月，自治區發改委批復了阿爾山口岸公路工程可行性研究報告，將列入國家2010年口岸公路建設計劃。控制總投資為5300萬元的阿爾山口岸公路是自治區公路網規劃的重要組成部分，是興安盟通往蒙古國東方省、內蒙古自治區東部連接蒙古國口岸、連通中國與蒙古國貿易往來、推動旅游開發、促進區域經濟發展的一條重要通道。現有口岸公路為三級公路，技術標準低、通行能力差，已不適應口岸發展的需要。 擬建項目起點位于省道203線阿爾山至杜拉爾段一級公路上，經哈拉哈河航運港口、北紅農場，終點止于正在建設的阿爾山口岸聯檢區國門處，擬建路線總長9.50公里，采用二級公路標準建設，路基寬度10.00米、設計行車速度60公里/小時。工程于2010年開工建設并竣工通車。 在中蒙界河大橋建成前，人工搭建的簡易木方橋成為連接界河兩岸的唯一通道，通行較為不便。長325米、寬12米的中蒙阿爾山—松貝爾口岸大橋于2007年5月開工建設，經過兩年半的時間終于啟用通行，與此同時開工建設的口岸國門工程及口岸聯檢大樓同時完工，使阿爾山口岸具備了完全的開關能力，迎來了發展的春天 位于東北亞經濟圈的腹地，是中國東北經濟區的西出口，是聯合國開發計劃署規劃的東北亞運輸主干線的連接點。修通阿爾山至蒙古國喬巴山的鐵路，就可以形成東聯朝鮮、韓國、日本、西進蒙古、俄羅斯直至歐洲的國際大通道，這也是聯合國規劃的新的一條歐亞大陸橋。“兩山”鐵路建設事宜也正在積極推進。1999年阿爾山口岸公路建設列入國家計劃，總投資3400萬元的公路工程于2002年9月竣工通車，2002年8月，中國外交部照會蒙古國外交部，同意在中蒙邊界努木爾根河上架設界河橋，兩國外交部實現了換文，批準了界河橋建設。現在界河橋建設及口岸規劃正在緊張進行。 努木爾根河是一條中蒙界河，向北便匯入了哈拉哈河，它是聯系中蒙兩國人民的紐帶。哲羅魚是努木爾根河的特產。 在形成三角山之前，山體原本是完整的，是斷層把山體攔腰斬斷后，發生了水平方向的移位，使山體錯開，在斷面上看起來山體象三角形，所以叫“三角山”。在界河右岸，中方境內，林木蔥蘢，各種花草競相生長，而界河左岸，蒙古國境內植被狀況明顯低于我方，山上無樹木生長。同一類型地貌，同一氣候條件，而生態環境相差很大，主要原因是蒙古國年年都有荒火，林木得不到發育，而我國林業部門對林地、草地精心保護，就出現了這種差別。 國家口岸管理辦公室日前批準阿爾山口岸2008年3月1日～8月31日期間臨時開放，便于中蒙雙方建設阿爾山口岸-蒙古國松貝爾口岸努木爾根界河橋的人員和物資進出境。2007年5月26日，中蒙雙方舉行了口岸基礎設施建設工程開工奠基儀式，計劃建設阿爾山-喬巴山443公里單線一級國鐵標準鐵路、努木爾根界河橋工程、聯檢樓、綜合樓等口岸基礎設施，為口岸實現通關、發展口岸經濟做準備。據了解，阿爾山口岸屬于國際季節性開放口岸。該口岸允許雙方建設中蒙努木爾根界河橋的人員、物資、設備、運輸工具等出入境。阿爾山口岸已完成了中蒙努木爾根界河橋工程的全部基礎工程，澆筑樁基36根、細梁17片、蓋梁17片、預制板梁128片，總投資達1100萬元。 阿爾山口岸促進了中蒙大企業之間的合作，推動“兩山”鐵路建設（已納入《東北地區振興規劃》），該項目的具體內容是建設阿爾山至喬巴山443公里單線一級國鐵標準鐵路，完成界河橋工程建議，啟動聯檢樓、綜合樓等口岸基礎設施建設，為口岸實現通關、發展口岸經濟做好準備。

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中蒙邊境，阿爾山國門口岸。

陳江