潮州廣濟橋

小王

廣濟橋，即潮州廣濟橋，古稱康濟橋、丁侯橋、濟川橋，俗稱湘子橋，又稱潮州湘子橋，位于廣東省潮州市古城東門外，橫跨韓江，聯結東西兩岸，集梁橋、浮橋、拱橋于一體，為古代廣東通向閩浙交通要津，是潮州八景之一，是潮汕地區著名文物旅游勝地，中國四大古橋之一，全國重點文物保護單位，國家AAAA級景區，被橋梁專家茅以升譽為"世界上最早的啟閉式橋梁"。 廣濟橋始建于南宋乾道七年(1171年);明朝嘉靖九年(公元1530年)形成"十八梭船廿四洲"的格局;解放前殘破不堪;1958年進行加固維修，并拆除了十八梭船，改建為三孔鋼架及兩處高樁承臺式橋梁;2003年10月開始進行全面維修，總體按明代風格為修復依據，功能定位為旅游觀光步行橋;2007年竣工。南宋時期 乾道七年(1171年)，太守曾汪倡議，造舟為梁，以八十六只船架設浮橋，并在中流砌一個長寬均為五丈的大石墩，以固定浮橋，取名"康濟橋"。 淳熙元年(1174年)夏天，韓江大洪水，浮梁為洪水所毀，州守常偉出錢，居民捐款，修理浮橋，船只增至一百零六只。修橋后尚有余錢，因此在西岸創建杰閣一座，正對江對岸韓山，起名為仰韓閣。閣下砌石為臺基，以防御洪水的沖擊。 淳熙六年(1179年)，州守朱汪在登流門右側建南州奇觀樓，在江中增建二個石洲(石墩)，連原有的一洲，共三個石洲。洲上各筑一亭，東邊的叫冰壺，西邊的叫玉鑒，中間叫小蓬萊。 淳熙七年(1180年)，郡守王正功在韓江西岸增筑一個石墩，離岸數步(大約合今七、八米)，石墩與岸之間架巨木為梁式橋，下面可以通船筏，初步解決了水陸交通存在的矛盾。自此后，康濟橋成為浮橋與梁式橋相結合的橋梁。淳熙十六年(1189年)，州守丁允元修繕浮橋，并從西岸增筑四個石墩，連原有的四個，共有八個石墩，墩上架堅木為梁式橋，橋上覆以華麗的橋屋，命名為丁候橋。 紹熙五年(1194年)，州守沈宗禹在東岸壘石為墩，墩上前方建抱秀亭，與登斌門隔江相對。 慶元二年(1196年)州守陳宏規在東岸增筑二個石墩，墩上架木為橋，命名為濟川橋，把抱秀亭改名為濟川亭，作為往來客商吏民休息之所。亭后為見思庵。自此之后，河上東有濟川橋，西有丁侯橋，中間連以浮橋，已具后世廣濟橋之雛形。 慶元四年(1198年)，州守林漂在濟川橋以西增筑四個石墩，架木為橋，其雄麗較丁侯橋有過之而無不及。又因潮州至漳州的道路難行，又捐款砌石路。 嘉泰三年冬(1203年)，濟川橋火災，亭臺樓閣一個晚上全部燒毀。郡守趙師會增高石墩，重架橋梁，上覆橋屋，下甕磚石，橋上建亭，名稱照舊。 開禧二年(1206年)，州守林會在濟川橋的西面又增筑五個石墩，修理舊石墩一個，上覆屋，下甕磚，匾名仍叫小蓬萊。 紹定元年(1228年)，州守孫叔謹在丁候橋的東面又增筑二個石墩，這樣丁侯橋有十個橋墩，濟川橋有十二個橋墩，中間連以浮橋。 端平初年(1234年)，由于洪水和臺風災害，橋上的亭屋漸漸破舊，州守葉觀任命趙汝督工，將橋、屋修整一新，中間匾名為玉鑒，與東邊的小蓬萊相對。又在橋上新建二亭，一個名為飛躍亭，為祝圣放生的地方，一個名為盍簪亭，是禮賢賓餞的所在。 南宋末，祥興元年(即元至元十五年，1278年)，元兵到潮州，橋為兵火所毀。元朝時期 大德二年(1298年)，總管大中怡里(蒙古人)修造橋梁亭屋，但沒幾年就被洪水沖毀。 大德十年(1306年)，郡守常元德將各橋墩筑高三尺多，并重新修造橋梁亭屋。 元末明初，廣濟橋年久失修，橋路不通。 明朝時期 宣德十年(1435年)，由潮州知府王源主持對橋進行規模空前的重修，全面加固23個橋墩，墩上加梁，木石間用，梁上鋪厚板，板上再鋪磚，并用灰勾縫以防火。為使行人免遭日曬雨淋，還在橋上建起126間亭屋，亭屋間建造了12座樓閣(也稱"樓臺")。江心急流處，仍用24艘船只連結為浮橋。浮橋用3根鐵索固定，每根鐵索重達4000斤。橋修好后，更名為"廣濟橋"，寓意為"廣濟百粵之民"。 嘉靖九年(1530年)，州守丘其仁減去浮橋用船六只，"十八梭船廿四洲"之格局從此形成。自創設以來，共歷時359年。 清朝時期 順治七年(1650年)，鄭成功圍攻潮州城，久攻不下，廣濟橋毀于兵火。總兵蔡元修復。 順治十年(1653年)，潮鎮郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟橋又遭兵災毀壞，蔡元又修復。 雍正二年(1724年)，知府張自謙修廣濟橋，并鑄造牲牛二只，分置西橋第八墩和東橋第十二墩，意在"鎮橋御水"。道光二十二年門(1842年)洪水，東墩鐵牛墜入江中。 民國時期 民國十八年(1929年)，曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。隨著歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長:517.95米，計東岸橋墩十二座加橋臺一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋寬5米，中間97.3米，仍以十八木船連接。新中國時期 1958年，人民政府大修廣濟橋，原有梭船撤去，建成雙柱式(高椿承臺)橋墩二座，架以鋼梁，鋪設路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治后留用，在舊石梁上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五米，擴闊而為七米，兩旁加設行人道，道外有花格欄桿及燈柱。至是全東西橋為一，汽車由橋上通過。 1977年，又一次進行擴建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側各加寬2米作人行道。 1988年3月，鑒于廣濟橋具有極大的歷史、藝術及科學價值，因而被國務院公布為全國重點文物保護單位。 1989年11月，潮州市政府在廣濟橋下游一公里處建成現代化的韓江大橋，從而結束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，并為其全面修復提供了先決條件 1990年，國家文物局在潮州主持召開了"潮州廣濟橋修復論證會"，揭開了修復古橋之序幕。 2001年7月，潮州市政府向省文化廳和國家文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批復。 2002年4月，潮州市政府決定成立"潮州市維修廣濟橋委員會"，以統籌修橋事宜，并聘請全國文物古建專家和海內外德高望重的潮籍鄉親為顧問。 2003年10月，廣濟橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為準則，以重現明代風貌為設計依據，功能定位為旅游觀光步行橋，共分二期實施:一期為加固橋墩、修復橋面及十八梭船;二期修復橋上之亭臺樓閣。經數年努力，工程于2007年6月告成。 2007年9月20日，全面維修后的廣濟橋正式對游客開放。浮梁結合 廣濟橋位于潮州古城東門外，橫跨韓江，是韓江最重要的橋梁。韓江流域汛期長水量豐，所有支流同時進入汛期，汛期水量非常大，大橋墩可以應對強大徑流。初創期的100多年里，廣濟橋的橋梁是木質的，在元泰定三年(公元1326年)才改為石梁。受架梁材料性質的限制，廣濟橋橋墩非常密集，兩墩之間最大的距離是13.45米，最小的只有5.9米，又大又密的橋墩使廣濟橋的排洪能力受到嚴重影響。浮梁結合的結構可以減少中間部分的橋墩，極大地減少對徑流的阻力，遇到洪迅，打開浮橋還能迅速排洪，可以提高大橋的排洪能力，使大橋的安全性得到很大提高。 墩型 廣濟橋的橋墩有2種墩型，船型墩和半船型墩。船型墩為六邊形，上下做成尖形，像船。半船型墩為五邊形，上游尖下游平。所有的橋墩上游部分全部做成尖形，可以有效地降低徑流對大橋的沖擊。上下都尖的船型墩是為了能同時緩沖來自上下游的沖擊力。南宋時期，韓江三角洲還沒沖積形成，廣濟橋下游陸地還處在形成之中，大橋受到海潮的沖擊時，船型墩能降低海潮對大橋的沖擊。廣濟橋的船型墩數量超過總墩數的一半。由于韓江汛期的水量太大，廣濟橋建成之后多次有橋墩被損，修理時期不同，又沒有嚴格按原來的墩型修復，所以后來隨著下游陸地的沖積形成，海潮離橋漸遠，后期修復的橋墩就改成半船型墩。 橋屋橋亭 廣濟橋上的橋屋可以為橋梁和過往行人提供遮護，使橋身和過往行人少受日曬雨淋。橋屋同時能增加橋身重量，增強橋身的穩定性，提高橋身的抗風御潮功能，延長大橋壽命。廣濟橋的橋屋跟西南的廊橋有很大的不同。西南的廊橋是走廊式，整座橋的橋屋連成一條走廊，比較封閉。廣濟橋的橋屋只建在橋墩上，互不相連。 廣濟橋歷史上有過很多次維修，2003年的維修把橋屋改成橋亭，橋亭獨立而通透，有利排水通風。韓江汛期的水量非常大，洪峰過境時常常漫過橋面，獨立通透的橋亭可以迅速排洪。潮州夏季多臺風，廣濟橋所處江面開闊，風力很大，獨立通透的橋亭通風透氣，有效地降低了臺風對大橋的傷害。廣濟橋的橋亭為中國傳統建筑風格，大石柱支撐木構大屋頂，石柱粗壯，大屋頂厚重結實，重量和強度上都能滿足抗洪御風要求。選材造法 潮州地處東南沿海，風雨中帶有酸性物質，為了防止海風的侵蝕，廣濟橋橋墩全部用韓山的大青麻條石有規律地疊合而成，沒有勾灰，全部卯榫。這種建造方法能夠有效地防止海風的侵蝕，特別是古代海潮的沖擊。橋上沒有用石灰，而是用貝灰，也是適應海洋氣候的選擇。2003年大修之時，橋亭的屋頂用木一律采用坤甸木。坤甸木是一種密度大、硬度大、強度高，耐腐性耐久性強的木料，常用于制造航海船舶，非常適合廣濟橋所處的酸性環境。時間：2023年6月11日<div>文字：參考文獻</div><div>制作與圖片：小王</div>

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