從河西走廊到柴達木盆地

向煥伯

河西走廊是我軍旅生涯開始出發(fā)的地方。60多年前的河西走廊可用四個詞來形容：荒涼、干旱、風(fēng)沙、寒冷。大漠孤煙盡/曠野朔風(fēng)寒/荒涼無寸草/黃沙漫九天。天上無飛鳥/地上不長草/千里無人煙/風(fēng)吹石頭跑。這就是河西走廊最真實的寫照。與祁連山、阿爾金山一山之隔的柴達木盆地，則是我軍旅生涯的終點，我把最美好的青春年華留在了廣袤的大西北，留在了軍營。 河西走廊地處我國大西北甘肅省境內(nèi)，因而也稱甘肅走廊。從蘭州往西北翻過烏鞘嶺就進入走廊的東南邊緣，一直往西，直至甘肅與新疆交界處，走廊東西長近千公里，南北寬幾十公里到一百多公里不等。這一千公里的河西走廊，涵蓋了甘肅省的武威、張掖、酒泉三大地區(qū)。歷史上，河西走廊是中原通往西域的必經(jīng)之路，北方的游牧民族屢次侵犯、襲擾大漢王朝，都是從這里直達長安腹地。為了平息西域那些匈奴、突厥等游牧民族的侵犯，漢朝派出張騫出使西域，派大將衛(wèi)青、霍去病率兵經(jīng)略河西走廊，使其成為大漢王朝與西域那些游牧民族開展經(jīng)商貿(mào)易、文化交流的絲綢之路。 新中國成立之后，河西走廊進入建設(shè)發(fā)展的新時期，1952年蘭新鐵路開工建設(shè)，1958年鋪軌至新疆境內(nèi)。1958年中央決定在額濟納旗建設(shè)導(dǎo)彈靶場（著名的兩彈一星工程），即后來的酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地，鐵十師從浙江秘密調(diào)往甘肅清水，承擔(dān)清（水）綠（園）專用鐵路施工任務(wù)。我的軍旅生涯就是從這里開始的。 上世紀50年代末、60年代初的河西走廊，生態(tài)環(huán)境脆弱，干旱少雨，風(fēng)沙彌漫，冬季嚴寒漫長，夏季晝夜溫差大。除武威、張掖、酒泉等幾塊綠洲有植被外，其他地區(qū)不是沙漠就是戈壁，一片褐色荒涼，寸草不生，人跡罕至。在這樣的環(huán)境中工作、生活，非常艱苦，數(shù)十萬解放軍官兵戰(zhàn)天斗地，為國家的強盛而貢獻青春和熱血。 【酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地專用軍事鐵路——清綠鐵路】 一、第一次乘軍列去大西北 1959年初，生活在江南魚米之鄉(xiāng)的300名熱血青年，響應(yīng)祖國的召喚，應(yīng)征入伍，履行保家衛(wèi)國的光榮使命。大約是當年的2月26日夜晚，我們列隊靜靜地來到長沙火車北站，準備登車起程。在昏暗的燈光下，看到站臺上停著一長溜黑古隆冬的車廂，這些被稱為“悶罐車”的火車，就是我們要乘坐的軍列？按照首長的指揮，一個排乘一節(jié)車廂，五個排共五節(jié)車廂。上車后，里面空蕩蕩的，好像有盞馬燈，燈光昏喑，看不清車里的情況，大家跟著新兵班長，一個一個挨著放下背包，坐在那里聽候命令。因為已是晚上，不一會就叫大家打開背包睡覺。也沒有脫衣服，躺下蓋上被子就算睡覺了。經(jīng)過一陣緊張的登車活動，躺在一個陌生的場所，思想既激動又沉重：想到就要奔向軍營的路上，實現(xiàn)當兵的夢想；同時又留戀父母及親人和成長的故鄉(xiāng)，此一去何日能回還？突然咣當一聲震動，把我的思緒拉回到車上，只聽到火車嗚！嗚！的長鳴，嗵！嗵！車廂開始慢慢晃動，火車開動了。心里默默的喊道：“再見了，親愛的故鄉(xiāng)！”。不一會，就進入了夢鄉(xiāng)，任憑軍列拉著我們駛向那遙遠的異鄉(xiāng)。 當再一次被喚醒的時候，告之我們已經(jīng)到了武昌車站，此時已值上午時分，值班員通知可以下車活動，下車一看，我們乘坐的五節(jié)車皮軍列被甩到一條斷頭股道上，周圍好像是城市郊區(qū)農(nóng)村，站臺上遍布稻草等雜物。吃過軍供站送到鐵路邊的早歺，據(jù)說離發(fā)車時間還早，300多新兵就在附近活動，連里特別強調(diào)不準走遠。這時仔細打量一下所謂的軍列車廂：這些內(nèi)外漆黑的悶罐車，是鐵路運載貨物的棚車，長15.5米，寬2.8米，車廂內(nèi)空高2.7米左右，車廂中間對開有2米來寬的大門，各有一扇推拉活動鐵門，供裝卸貨物或人員上下。當這種悶罐車皮被當作載人的軍列時，除車門空間外的兩端，中間裝上隔板，使之變成上下兩層，我們一個新兵排4個班，每班15人，一個班占一層，每層空間高約1.35左右，人無法站立，只能坐或躺下。除去大門2米空間不能坐人，每端的長度約6.7米，15人分成兩排腳對腳（需交叉）剛好可以躺下睡覺，白天可以靠在車廂壁坐著休息。 關(guān)于“軍列”，因為關(guān)系軍事機密事項，盡管鐵路運輸由地方鐵路局運營，但軍事列車運輸從申請、審批、組建、實施過程等都是由軍交部全程控制。每個大軍區(qū)的軍交部都對轄區(qū)內(nèi)二等以上車站（相當于地級市）設(shè)置“軍代室”，長期派住相應(yīng)級別的軍代表，對軍列運輸全程監(jiān)管，并直接組織本站對過往軍列人員的就歺供應(yīng)。從軍列的始發(fā)站開始，就由軍代表與軍列列車司令擬簽電報，內(nèi)容有人數(shù)、伙食標準、分餐份數(shù)，病號飯人數(shù)等，由軍用電臺發(fā)往下一個軍供站，一站一站往下傳，直到終到站。一般軍供站規(guī)模能供2、3000人同時就餐。 軍列運輸是鐵路部門經(jīng)常性的特別任務(wù)，一般是由貨物車皮編組而成，不論是人員乘坐還是武器裝備、軍用物資裝載。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，軍隊團級以上機關(guān)乘用的軍列可申請客車硬坐車廂，師級以上機關(guān)可申請加掛客車臥鋪車廂。軍列可以是整列全部為人員乘坐或整列全為軍事裝備裝載，也可以人員、裝備混編，如果不夠一整列車編組的軍事運輸而必須與其他貨物車皮編組的列車（鐵路貨物列車編組一般由30個以上車皮組成），像我們這次只有幾個車皮新兵乘坐的，同樣是軍列運輸系列。軍列的車次代碼與貨物列車車次的代碼是完全不同的兩碼事，貨物列車是鐵路系統(tǒng)固定的班列，而軍事運輸列車是由軍隊軍交部門特別安排的軍事運輸任務(wù)。 對于我們這些第一次坐火車的新兵來說，一切都覺得新鮮，但也是很辛苦的差事。一是在悶罐車上幾天幾夜的生活環(huán)境，長時間的坐在“地板”上，不能站立，無活動空間；二是空氣和噪聲污染，上世紀5、60年代的火車都是燒煤的蒸氣機車，在車上坐上一天，口、鼻都是煤灰，咳出的痰都是黑色的，尤其是通過隧道，整個車廂都是車頭噴出的煤煙嗆得喘不過氣來；車輪與鋼軌接頭伸縮縫撞擊的咣當聲震得耳朵發(fā)麻；三是車上沒有廁所，如廁問題困難，有時車跑起來幾個小時都不停車，即使短暫會、讓停車，也不能下車活動，特別是遇到個別腸胃不適，需頻繁找?guī)木碗y受了。至於不能按時就歺，忍饑挨餓都可以克服。 我們乘坐的軍列，從長沙北站發(fā)車后，沿京廣鐵路一路向北，在湖北省境內(nèi)跨過長江第一橋——武漢長江大橋，到河南省的鄭州后，轉(zhuǎn)向西，沿隴海鐵路，經(jīng)陜西省，駛過關(guān)中平原，到隴海路的終點——甘肅省蘭州市，再轉(zhuǎn)向西北方問的蘭新鐵路，翻過烏鞘嶺，進入河西走廊。在河西走廊看到的是裸露著的灰褐色大地，荒山野嶺怪石嶙峋，寸草不生。干涸的河溝見不到一滴水，天空也是灰蒙蒙的。偶爾閃現(xiàn)的民居，是用灰色的土墻圍成的土圍子里低矮的土房，周圍有幾株技干光禿禿的樹木，沒有一點綠色，毫無生氣。對我們這些剛從青山綠水的江南的南方人來說，好像來到另一個國度。這就是我們對大西北河西走廊的第一印象。 我們乘坐的軍列，經(jīng)過七晝夜漫長的旅行，終于到達目的地——甘肅山丹車站。我們將在離車站5、6公里的山丹軍馬場新兵團，接受一個月的新兵訓(xùn)練，再補充到老連隊，正式跨入軍營大門，開始我們的軍旅生涯。 二、帳篷培訓(xùn)班 1959年4月下旬的一天，連里通知我參加師里舉辦的給養(yǎng)員訓(xùn)練班學(xué)習(xí)。從新兵團分配到師后汽車營一連，連里安排我任連隊給養(yǎng)員，剛到老連隊，也不知道給養(yǎng)員是干什么的，牟指導(dǎo)員跟我談話后，就叫連部通信員帶我到司務(wù)室報到。當時一連有黃珍祥司務(wù)長，山東即墨人，51年入伍，準尉軍銜；給養(yǎng)員是潘茂芳，上士軍銜，56年入伍的廣東兵。第二天，潘上士（當時給養(yǎng)員都稱呼為“上士”）帶著我到師后給養(yǎng)員訓(xùn)練班報到。 “給訓(xùn)班”設(shè)在清水車站靠近鐵路邊的一處荒地上，離師機關(guān)不遠。四頂班用單帳篷是學(xué)員的“宿舍”，每人一張行軍床。還有一頂較大的棉帳篷作為教室。廚房是臨時用土坯搭建的，這就是訓(xùn)練班全部的“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。 參加給訓(xùn)班學(xué)習(xí)的大約50來人，分為4個班，每班11、2人，來自全師基層伙食單位，基本都是55、56年入伍的老兵，59年入伍的新兵只有3人，除我外，還有2位是后勤部機關(guān)食堂的孟慶美和司令部機關(guān)食堂的小楊（大名忘記了），都是澧縣入伍的新兵，他們不在訓(xùn)練班食宿，每天“跑通學(xué)”。我被分在一班，班長是55年入伍的廣東兵陳君正，其他老兵來自廣東、福建、湖北等省，大多是上士軍銜，就我一個列兵。師機關(guān)食堂的孟慶美和小楊也在一班學(xué)習(xí)。 訓(xùn)練班的教員由師后機關(guān)干部兼任，有財務(wù)科的鄭助理（上尉）、霍光前助理（中尉），霍中尉據(jù)說是武漢總后學(xué)院的專職教官調(diào)到十師財務(wù)科的；軍需科的李思慶助理（中尉）。訓(xùn)練班學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是軍隊基層單位財務(wù)和軍需方面的基礎(chǔ)知識，教材是由后勤部自編的油印講義，重點講授連隊的《經(jīng)費賬》和《糧秣賬》兩本賬的記賬方法。軍隊會計制度執(zhí)行的是預(yù)算會計制度，以“收”、“付”為記賬符號的復(fù)式記賬法。財務(wù)科講授連隊《經(jīng)費賬》的記賬方法、程序、設(shè)置，以及憑證編制、整理、上報等日常工作，記賬、查賬、報賬的程序。當時連隊有三種費用，即包干經(jīng)費、實報實銷、實物供應(yīng)。第一種包干經(jīng)費，含“伙食費”、“辦公費”、“俱樂部活動經(jīng)費”三種，此類經(jīng)費由上級財務(wù)部門按標準按月核撥，節(jié)余留用，超支不補；第二種實報實銷經(jīng)費，含軍官薪金、職工工資、士兵津貼、出差費（現(xiàn)在叫差旅費），憑分發(fā)表、附原始單據(jù)的報銷憑證按月向上級財務(wù)部門報稍；第三種實物供應(yīng)，如“營房費”、“廚具費”、“烤火費”等，基本由上級各部門供應(yīng)實物，小型購置或修理費用憑原始發(fā)票向上級財務(wù)部門報銷。連隊伙食費須按月核算出節(jié)余（超支）額，其收支必須按月向全連張榜公佈，這是我軍“三大民主”，即政治民主、軍事民主、經(jīng)濟民主的重要內(nèi)容，是我軍的光榮傳統(tǒng)。 《糧秣賬》由軍需科講授。其實就表面來看，糧秣賬很簡單，一共只有“對上往來“、“厙存糧”、“庫存糧票”、“伙食糧”、“糧食節(jié)超”五個科目，也使用收付復(fù)式記賬法，但實行起來則并非簡單。為說明問題，先普及一下軍糧的有關(guān)知識。有一句軍事述語叫“軍馬未動，糧草先行”。在舊中國，當兵的不叫當兵，叫“吃糧”。可見糧食在軍事后勤中的極端重要性。早在我軍建軍初期，就實行了一套比較科學(xué)的軍糧供應(yīng)、調(diào)撥、核算體系，其鮮明特點就是使用“軍用糧票”制度，一直延續(xù)到本世紀初80多年歷史。各個歷史時期的糧票不盡相同。5、60年代使用的是一種叫“軍用定額糧票”，是一種有價證券，軍事單位持介紹信到地方指定的糧站調(diào)撥糧食，不需要付款。軍用定額糧票由國家糧食部制發(fā)，由鑄幣廠印制，票張略小于人民幣，面額分為50斤、100斤、500斤、1000斤四種。按糧食類別又分為“面粉”、“大米”、“粗糧”三種。面粉、大米為細糧，按當時國家規(guī)定，在一般地區(qū)，國家供應(yīng)軍隊的軍糧細糧占70%，粗糧占30%。在北方地區(qū)供應(yīng)的軍糧大米很少，“大米糧票”也只能用面粉替代。面粉按原糧與成品糧比率分為“75富強粉”，“81標準粉”，“85普通粉”，最差的有“95粉”，軍糧一般按標準“81”粉調(diào)撥，但實際大多是“85”普通粉。粗糧的種類就多了，要視當?shù)丶Z食供應(yīng)情況，粗糧中較好的數(shù)玉米面和小米，此外還有青稞面、地瓜面、高粱米等。這么多不同糧食類別和不同品種，要在一本《糧秣賬》上全面、正確反映連隊糧食申領(lǐng)、調(diào)撥、庫存、節(jié)超變動數(shù)據(jù)，是要費一定功夫的。《糧秣賬》和《經(jīng)費賬》設(shè)置相同，三欄式，即收、付、存三欄（經(jīng)費賬是收、付、余），但《糧秣賬》每欄中又分多欄，如“庫存糧食”科目就要分大米、面粉、粗糧，“庫存糧票”科目分大米、面粉、粗糧票和通用糧票等。如果業(yè)務(wù)不很熟悉的人處理起來，繞去繞來很難繞得清楚。 一個多月的短訓(xùn)班很快就結(jié)束了。據(jù)說那些參加“給訓(xùn)班”的老兵，回連隊后大多都提干擔(dān)任司務(wù)長職務(wù)。而我則成就了終身職業(yè)，直到80年代初轉(zhuǎn)業(yè)地方，也被安排到企業(yè)任財務(wù)主管，1983年被湖南省會計技術(shù)職稱評審委員會授予會計師中級技術(shù)職稱。 【酒泉市鐘鼓樓】 三、住勤張掖臨澤 回到連隊后的第一次執(zhí)行任務(wù)，是到1000多公里外的青海省格爾木，給在二支隊（47團）營建工地住勤的10多名司機發(fā)放夏服。為此，連里專門申請了兩臺車的運輸任務(wù)：從甘肅清水師材料基地裝運兩車木料，送往三支隊（48團）在青藏線錫鐵山隧道施工工地，卸車后再空車到格爾木住勤點發(fā)放夏服。出發(fā)前潘上士已將分發(fā)花名表及要發(fā)放的服裝準備好了，到時按表列將新夏服發(fā)給個人就行了。 50年代末、60年代初我們著裝的是陸軍55式軍服，夏季服裝每人單軍裝一套，解放帽一頂，襯衣一套，布鞋、解放膠鞋各一雙，襪子一雙，毛巾一條，當年入伍的新兵還發(fā)翻毛皮鞋一雙（規(guī)定使用期3年），單人蚊帳一頂（使用期3——5年，南北方各異），線腰帶一條等被服裝具。那時的軍服布料就是棉平布，軍用品的質(zhì)量在當時是最好的，但染料質(zhì)量不過關(guān)，草綠色的軍裝洗得兩次就變成灰白色的了，布料的耐磨、抗拉強度也較差，軍人穿補丁衣有的是。冬天穿空心棉衣，就是襯衣外面穿棉衣，空洞洞的。直到1965年我軍取消軍銜制，并改革軍服，推出“65式”軍服，夏服的面料為滌確涼，冬裝改為緊身棉衣褲，外加滌卡人字斜紋布罩衣，并增發(fā)一套絨衣褲，比“55式”上了一個檔次。著名的“65式”一直使用至1983年。 這次格爾木發(fā)夏服的任務(wù)，往返2000多公里，橫跨甘、青兩省，耗時6天，安全、順利的完成了任務(wù)。 轉(zhuǎn)眼到了6月下旬，連里又安排我去臨澤住勤點住勤。我們連是師運輸分隊的主力連隊，當時一項主要的任務(wù)就是冬季烤火煤的運輸。連里抽調(diào)一排10來臺車、近20來人長駐張掖市的臨澤鎮(zhèn)拉運烤火煤。那天，我和同年入伍的澧縣老鄉(xiāng)孫圣訓(xùn)（連隊文化教員）跟著修理班的一名老兵一起，從清水乘火車到臨澤。住勤人員借住在臨澤鎮(zhèn)西門外312國道邊的一戶回民家院內(nèi)，由一排副排長王漢清帶隊，他55年入伍，上士軍衘，是一位精明、干練的河北漢子。王排副給我和孫圣訓(xùn)安排工作任務(wù)：孫負責(zé)油料員工作，我的任務(wù)是食堂生活物資的采買、供應(yīng)。清水距臨澤67公里，臨澤距張掖39公里，這期間要經(jīng)常往返于清水、臨澤，從連隊拿糧食與副食品到住勤點，有時還要到張掖市去采購蔬菜、副食等物資，工作量不是很大。住勤點的主要任務(wù)是從煤礦拉煤到臨澤火車站，然后用火車運到清水，供部隊冬季烤火。煤礦距臨澤車站約2、30公里，每天可以往返兩趟。有一次，我隨車到煤礦去過一次，從臨澤往清水方向約5公里的地方向南拐入一條簡易公路，公路經(jīng)過的地方全是戈壁灘，順祁連山北麓上到一處不知名的小煤礦。到這里拉煤的車除了我們的車外，很少有其他的運煤車輛。這個煤礦產(chǎn)量不多，不過我們師的烤火煤主要分配這里供應(yīng)。 臨澤所在的張掖地區(qū)，是河西走廊最大的一塊綠洲，處在走廊最窄處。歷史上，河西走廊著名的四大郡地武威、張掖、酒泉、敦煌，張掖為最，素有金張掖，銀武威，玉酒泉之說，這里水草豐美，土地肥沃，物產(chǎn)豐饒。河西走廊因南面高大的祁連山脈阻隔海洋暖濕氣流，屬寒溫氣候帶，干旱少雨，年降水量只有180mm左右，而蒸發(fā)最卻高達近2000mm，這里能夠成為綠洲，是祁連山的冰雪融水滋潤這片土地。有詩曰：不望祁連山頂雪，錯將張掖認江南，綠蔭叢外麥毿毿，竟見蘆花水一灣。張掖被譽為寒外江南。兩千多年前，河西走廊被游收民族烏孫、月氏占領(lǐng)，北方的匈奴強盛起來后，打敗了月氏國，占據(jù)了這里，并不斷侵擾、禍害中原大漢帝國，扣押漢朝出使西域的使臣張騫10多年，大漢帝國忍無可忍，派出彪騎將軍霍去病率兵平定匈奴，打通中原王朝與西域各民族的通商大道——絲綢之路，拓寬了漢朝的疆土，張掖成為絲綢之路上的重要節(jié)點城市。 【臨澤七彩丹霞（不毛之地的荒山）】 四、武威尖山車站運冬煤 在臨澤的運煤任務(wù)完成后，我們的住勤點又轉(zhuǎn)移到150多公里外的尖山車站，繼續(xù)在這里運烤火煤。在計劃經(jīng)濟體制下，煤炭是計劃供應(yīng)的，尖山屬于武威地區(qū)，距武威市130公里左右，距清水213公里。這次帶隊的是一排長李潤德排長，由于要運的烤火煤數(shù)量比臨澤的少，所以人員和車輛也少一些。尖山車站是蘭新鐵路上的一座4等小站，周圍是寸草不生的戈壁灘，干旱無水，人員無法在此生活，小車站只有幾個值班的工作人員，他們所需的生活物資（包括水），有武威車務(wù)段定期的生活供應(yīng)車供應(yīng)。我們就住在車站空置的兩棟家屬宿舍，生活用水由自備專車從距尖山10多公里外的芨嶺車站給水站拉運。 鐵路車站根據(jù)客、貨業(yè)務(wù)量分為特、1、2、3、4等5個等級，特等車站一般為鐵路樞紐，像鄭州、蘭州就屬特等站，省會城市為一等站，專區(qū)、省屬市為二等車站，縣城及較大鎮(zhèn)為三等站，四等站一般為“會讓站”，因為那時的鐵路基本都是單行線，每隔10公里左右必須建一座車站，以保障行車安全。尖山車站就是這樣的“會讓站”。為了保障住勤點人員的生活供應(yīng)，我每個禮拜都要往返于清水——尖山——武威之間，糧食及其他生活物資都要從連隊帶來，蔬菜要到130多公里外的武威市采買。單位給我簽發(fā)了一張定期鐵路免費乘車證，鐵道兵當年是享受這一待遇的，直到WG期間才取消。這免費乘車證，即免票，分單程、往返、定期，公用和探親等若干種類。我當時持用的就是公用定期免票，持票人憑票可以在指定的期限內(nèi)任意乘坐硬座客車。 那時鐵路客車分為特快、直塊、普快和普客四類。特快全國才三對，即北京→長沙的1/2次、北京→莫斯科的3/4次，北京→河內(nèi)的5/6次，經(jīng)停一等站和重要的二等以上站；直快車是跨路局的直達快車，經(jīng)停二等以上站，像北京→尾埡、上海→尾埡的直快，這兩趟直快到蘭州后，隔日開行蘭州→尾埡、蘭州→西寧，蘭新線上實際每天只有一對直快；普快是（鐵路）局內(nèi)的快車，經(jīng)停三等以上站，像蘭州→玉門的普快；普客也是局內(nèi)或分局范圍內(nèi)客車，經(jīng)停所有車站，俗稱慢車。四等小站尖山車站，每天只有一趟普客（慢車）停靠，而我每次從清水（三等站）乘普快車到住勤點，必須要到武威，再乘慢車返回尖山站，非常不方便。第一次坐這趟普快車，行至尖山站，遇到臨時停車，停車時間約20多分鐘，為的是讓后面的那趟直快“超車”。客車臨時停車旅客是不能上下車的，車門也不打開。難受的是我要到達的目的地就在車廂下面，卻不能下車。后來觀察發(fā)現(xiàn)，這趟普快每天都要在這里臨時停車，讓那趟直快過去才能開車。第二次再乘這趟車，到尖山臨停時，我找到列車員協(xié)商，要求在此下車，我要到的目的地就在車廂下面，列車員一看，正對車門的站房內(nèi)就有軍人活動，她快速的打開車門讓我下車，免除了幾個小時的乘車時間和勞頓。以后幾次乘車，都照此辦法。現(xiàn)在回想起來，那時的鐵路工作人員不惜違規(guī)替旅客著想，令人欽佩。 經(jīng)過一個多月的努力，在武威轉(zhuǎn)運烤火煤的任務(wù)，安全圓滿地完成后，人員、車輛順利返回連隊。 【武威市鼓樓】 五、過路嘉峪關(guān) 1959年6月，我們一行兩車4人，千里出差格爾木，返程路過嘉峪關(guān)，原計劃夜宿於此，順便參觀一下這處號稱“天下第一雄關(guān)”的嘉峪關(guān)。 嘉峪關(guān)地處河西走廊西部，距酒泉市26公里。河西走廊“走”到這里，南北巍峨、險峻的祁連山和北山間形成60公里的隘口，嘉峪關(guān)關(guān)城就座落在隘口中部的戈壁灘上。那天我們一行到嘉峪關(guān)已是下午5點左右時光。在我的潛意思里，有關(guān)嘉峪關(guān)的印象，是從教課書中知道它的存在：中國歷史上有兩項聞名全球的偉大工程，也即世界“七大奇跡”之一的北起北京南至杭州的京杭大運河，和東起山海關(guān)西至嘉峪關(guān)的萬里長城。原以為嘉峪關(guān)就是長城的一道關(guān)門而已，可真正來到嘉峪關(guān)，身臨其境地看到的卻是另一番情景。盡管已經(jīng)過去了600多年，那座規(guī)模宏偉，形勢險要，設(shè)計巧妙，功能其全的城堡印象深刻。記得當時參觀時，既無需購買門票，也不用排隊等待，幾個參觀者跟隨講解員邊看邊走邊聽介紹。據(jù)說關(guān)城建設(shè)設(shè)計工匠計算建筑材料十分精準，偌大的工程最后只多出一塊土磚。我們真的看到在一處高約十多米的城墻拐角處，斜躺著一塊土磚，那肯定不是上面掉落下來，也不可能是后來放上去的。是不是真的設(shè)計那樣精準，反正經(jīng)歷600多年后，那塊土磚還實實在在的躺在那里。 當年參觀看到的嘉峪關(guān)有幾個特點，一是那里荒無人煙，在荒涼的戈壁灘上，無論關(guān)內(nèi)關(guān)外都了無人煙。新中國成立后，1953年國務(wù)院公布嘉峪關(guān)為受保護的歷史文化遺址，除了很少的工作人員外，再無其他人群居住，只是在數(shù)公里外正在建設(shè)一座嘉峪關(guān)賓館；二是嘉峪關(guān)關(guān)城內(nèi)錯蹤復(fù)雜的防御通道像迷宮一樣，即使敵騎攻入城內(nèi)也難逃出去。關(guān)城由內(nèi)城、外城、城壕三道防線組成，并修有通向高達十多米的外城的馬道，在當時冷兵器時代真有“一夫當關(guān)萬夫莫開”之勢；三是高大宏偉的嘉峪關(guān)城堡全部是由黃土夯筑而成，少數(shù)“磚包土”建筑的“磚”也是土坯，歷經(jīng)600多年巍然屹立不倒。 我們原本打算夜宿嘉峪關(guān)賓館，但由于該賓館正在建設(shè)中，暫無供歺服務(wù)，只好驅(qū)車30公里外的酒泉市。第一次到酒泉市，看到市內(nèi)燈火通明，人群絡(luò)繹，店鋪櫛比，想不到地處戈壁深處的酒泉有這樣的城市景象。 【嘉峪關(guān)城門】 六、駐防敦煌縣 1960年5月，清綠鐵路施工接近尾聲，我們師根據(jù)鐵道兵兵部的命令，移師青海省格爾木，擔(dān)負青藏鐵路泉吉（東）至格爾木段鐵路建設(shè)任務(wù)。汽車營一連移駐甘肅省敦煌縣城，承擔(dān)鐵路施工所需物資器材的長途運輸任務(wù)。 敦煌縣位于河西走廊最西端，處于甘肅、新疆、青海三省（區(qū)）交界處，是河西走廊四大綠洲之一。這里屬大陸性寒溫氣候，干旱少雨，冬季風(fēng)沙嚴寒，夏季最高氣溫可達3、40攝氏度。發(fā)源于祁連山的黨河流經(jīng)縣境，滋潤了敦煌綠洲的存在。歷史上敦煌為月氏、烏孫等游牧民族駐牧地，匈奴強盛起來后，戰(zhàn)勝月氏，獨占整個河西走廊，經(jīng)常脅擾大漢王朝。漢皇派驃騎大將軍霍去病進剿，一舉擊敗強大的匈奴，中原王朝西部疆域得以安定，頒令設(shè)置四郡（武威、張掖、酒泉、敦煌）兩關(guān)（陽關(guān)、、玉門關(guān)），敦煌成為經(jīng)略西域，與中亞各民族經(jīng)商、交流的重地。 汽車營一連是鐵十師第一次上青藏高原修建青藏鐵路期間，唯一一個駐敦煌的連隊，遠離上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)，距格爾木（師機關(guān)及汽車營駐地）552公里，在當時的通訊條件下，對連隊的各項工作有很多的不便。連隊承擔(dān)鐵路施工所需的全部工程材料、物資（沙石料除外），大量的鋼村、水泥、木料、火工產(chǎn)品和油料都要從內(nèi)地調(diào)撥、采購，通過鐵路運到蘭新鐵路橋灣車站師后材料場，再由汽車運至757公里外的格爾木等施工現(xiàn)場，汽車跑一個來回要5、6天時間。繁重的長途運輸任務(wù)使得車輛的完好率每況逾下，加之當時中蘇關(guān)系出現(xiàn)裂痕、國家經(jīng)濟遇到嚴重自然災(zāi)害等因素的影響，石油、汽車配件缺乏供應(yīng)，特別是汽車輪胎嚴重缺乏，至使3、40%的車輛趴窩無法開動。1960年底，國家決定暫停青藏鐵路建設(shè)。這時連隊逐步移防格爾木，指導(dǎo)員牟鳳璽與副連長李春亭帶少數(shù)人員駐格爾木，接收當年入伍的新兵，建設(shè)停車場，完善分配給一連的新營房。連長于開元與副指導(dǎo)員張鳳禮在敦煌駐地繼續(xù)執(zhí)行運輸任務(wù)，并著手移防的各項準備工作。 在敦煌駐防的1960年國慶節(jié)那天，連里組織部分人員到莫高窟參觀。莫高窟又叫千佛洞，距敦煌縣城25公里東南的鳴沙山巖壁上。敦煌歷史上稱為瓜州，是中原王朝與西域游牧民族、中亞各國交流、通商的樞紐，中西文化交融之地。據(jù)說元朝前的1000年歷史長河中，在這里修鑿了大量的石窟佛洞，造就了敦煌璀璨的佛教文化瑰寶。特別是唐宋時期，莫高窟的修造達到高峰。莫高窟主要以彩塑、繪畫、雕塑等藝術(shù)珍品著名，石窟內(nèi)大量的壁畫精妙絕倫，還有大量的手抄經(jīng)卷等文獻資料。元朝以后逐漸衰落，西方美、英、法、日、俄等帝國主義強盜，打著考察、研究的幌子，盜竊了大量的珍貴文物。新中國成立后，國家在莫高窟成立了考古研究所，對莫高窟的歷史文物進行挖掘、修繕、保護和整理研究。1961年國務(wù)院將莫高窟確定為國家級歷史文化遺產(chǎn)保護單位。當年我們參觀時，只開放少數(shù)幾個洞窟，到此參觀的大多是一些學(xué)者、專業(yè)研究人員，平時除考古研究所工作人員外，很少有專程去參觀的。 1961年春節(jié)過后，因青藏鐵路停建，汽車一連擔(dān)負的長途運輸任務(wù)也宣告結(jié)束，連隊告別敦煌古城，移駐格爾木。 【敦煌莫高窟】 七、高原新城格爾木 鐵十師汽車營一連于1961年初奉命撤出甘肅省敦煌，移駐新區(qū)青海省柴達木盆地的格爾木。 格爾木位于青藏高原柴達木盆地的西南部，昆侖山北麓。1959年2月，鐵十師承擔(dān)青藏鐵路泉吉（東）至格爾木170公里的施工任務(wù)后，即在格爾木展開大規(guī)模的營建工程施工，為師機關(guān)及直屬分隊和施工部隊進駐作準備。至1960年底，共新建永久性營房1.9萬多平米，師機關(guān)及其直屬分隊先后移師格爾木。所轄47、48團及49團一個加強營分駐格爾木、錫鐵山，開展青藏線施工。1960年底，由于國家經(jīng)濟政策調(diào)整，青藏鐵路下馬。1961年上半年奉命撒出格爾木，移防北京、河北等地休整。本來鐵十師是計劃在格爾木長駐的，以完成青藏鐵路格拉段1100多公里工程的建設(shè)任務(wù)，并為此采取了以下措施：一是在格爾木建設(shè)永久性營房，并配置了家屬院、托兒所、幼兒園、子弟學(xué)校，組建了家屬工廠等設(shè)施，并動員符合條件的軍官家屬隨軍到格爾木安家；二是組織技術(shù)人員勘測格爾木至拉薩段隧道、橋梁、凍土帶高填深挖路基工程施工方案；三是青海、西藏兩省（區(qū)）經(jīng)中央批準成立了青藏鐵路工程局，支援鐵路建設(shè)；四是鐵十師派出47團2連進駐風(fēng)火山，參加高海拔隧道與永凍層路基施工科研實（試）驗，為格拉段施工積累經(jīng)驗。 格爾木（噶爾穆）一詞系蒙語音譯，意為河流密集的地方。1954年以前，格爾木地區(qū)是一塊生長著稀疏駱駝草和小權(quán)木，荒無人煙的戈壁灘，解放初期的地圖上根本找不到“格爾木”地名，只有“阿爾頓曲克”地名，據(jù)說是1952年當?shù)卣畡訂T昆侖山里的205戶哈族牧民出山，籌備成立青海省哈薩克族自治州駐地。當年進入西藏的人民解放軍18兵團運輸總隊計劃修筑青藏公路，運輸總隊政委慕生忠將軍帶領(lǐng)1200名筑路大軍，為尋找最佳線路，在一張舊地圖上找到一個標有“郭里峁”的地名。他帶著小分隊從香日德出發(fā)，向西行進至152公里的荒灘上，人們都問：格爾木在哪里？慕政委向他們站立的腳下一指：格爾木就在你們的腳下:。於是，他們把帶來的6頂帳篷支起來，再在地上插一塊寫著“格爾木”三個大字的木牌。從此，格爾木就歷史地出現(xiàn)在柴達木的大地上。1954年5月11日，青藏公路（格拉段）正式開工修建，當年12月15日通車至拉薩市。從此，格爾木迅速發(fā)展成為西藏與內(nèi)地聯(lián)系和物資供應(yīng)基地。總后青藏辦事處、格爾木兵站部、倉庫、汽車團等軍事單位都先后進駐格爾木。經(jīng)中央批準，青海省成立了海西州下轄的縣級單位——格爾木工委。 1960年5月，鐵十師機關(guān)移師格爾木時，我們看到的格爾木已初具城市雛形，三條公路在此交會，形成柴達木盆地高原交通樞紐：東部青藏公路起于省會西寧，距298公里至茶卡，茶卡至都蘭130公里，都蘭至香日德61公里、香日德至諾木洪152公里，諾木洪至格爾木143公里；北部柳格公路起于甘新交界處的柳園，距敦煌130公里，翻越阿爾金山、阿克賽哈薩克族自治縣的長草溝162公里，經(jīng)花海子兵站至大柴旦215公里，穿過察爾汗“萬丈鹽橋”，至格爾木185公里；西部通向新疆的公路也在此交會，再往南共線形成格拉公路，在格爾木中心形成一個“大十字”街景。與南北公路（街道）相距2km左右平行的格爾木河以東叫“河?xùn)|區(qū)”，那里很少有房屋建筑，只有一些農(nóng)場之類的單位。大十字西北區(qū)為工委機關(guān)及商店、糧站、郵局、銀行、電影院之類的城市配套機構(gòu)，就是在公路（街道）邊有幾棟房屋建筑，路東有一座小型發(fā)電廠，除了工作人員外，基本沒有居民居住。大十字西南區(qū)都是軍事單位，從北往南依次為總后單位、鐵道兵，格爾木當年稱“兵城”，城市人口主要是軍人。 格爾木城區(qū)海拔約3400米左右，年平均氣溫0攝氏度以下，最高氣溫27攝氏度，空氣稀薄，只有平原地區(qū)70%，初到格爾木的人都有胸悶、氣短等高原反映。燒開水80度就開了，經(jīng)常吃夾生飯。還有一個現(xiàn)象是，大十字以北的街道兩傍生長著髙大的白楊樹，而大十字以南的公路（街道）兩傍卻沒有一株喬木，這可能與戈壁灘的礫石地質(zhì)無法生長植物有關(guān)。 鐵十師駐格爾木兩年時間，因青藏鐵路下馬，奉命撤往內(nèi)地休整，以后再也沒有機會重返格爾木。不過筆者20年后參加青藏鐵路哈格段建設(shè)期間，于1980年9月參加鐵一指召開的后勤工作會議，有幸再一次到格爾木，發(fā)現(xiàn)格爾木變化很大，原來的河?xùn)|區(qū)建有大片大片的營房和住宅，到處綠樹成蔭。但大十字西南側(cè)那棟兩層的“將軍樓”依然屹立在原地巍然不動。高原新城格爾木，經(jīng)過20多年的建設(shè)和發(fā)展，隨著青藏鐵路一期工程鋪軌通車，一個現(xiàn)代城市已初具規(guī)模。 【格爾木火車站】 八、結(jié)束語 從荒涼的河西走廊到風(fēng)雪高原柴達木盆地，是筆者24年軍旅生涯的起點和終點。 東起青海省省會西寧市，西到西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1196公里的青藏鐵路，從上世紀的1958年開工建設(shè)，至21世紀的2006牟7日1日通車，跨越時空兩個世紀，歷時50年。 鐵道兵第十師三上三下青藏鐵路：1959年2月第一次⊥青藏線，投入兵力47、48團及49團一個加強營、汽車營、修理營等直屬分隊，承擔(dān)泉吉東至格爾木170公里施工任務(wù)，師機關(guān)駐格爾木，1961年5月因工程下馬撒出格爾木到內(nèi)地休整；第二次，1963年5月，投入兵力46、48團，承擔(dān)海晏至克土24公里及海湖支線12公里和221廠廠區(qū)專用鐵路的施工，師機關(guān)駐西寧市，1964年9月撤出；第三次，1974年3月，投入全師全部兵力，承擔(dān)一期工程哈爾蓋至連湖段396公里施工任務(wù)，師機關(guān)駐烏蘭縣，1984年一期工程完工通車運營，二期工程再次停建撒出。到了21世紀的2001年6月，青藏線再次上馬修建，脫了軍裝的鐵十師——中鐵建20局集團承擔(dān)了風(fēng)火山隧道及部分項目段的施工任務(wù)，2006年7月1日青藏鐵路全線通車。 青藏線是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。正如一首歌中唱道：“它是一條神奇的天路，給藏族人民帶來幸福和吉祥”。鐵道兵幾代人艱苦卓絕、流血流汗，付出了極大的艱辛和犧牲才換來的交通大動脈，對于加強西藏與內(nèi)地的緊密聯(lián)系，發(fā)展和繁榮少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟，鞏固西南邊疆國防具有重要意義。

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從河西走廊到柴達木盆地

向煥伯