過三峽

笛子

6月3日我們一行乘坐的“總統(tǒng)六號”沿長江經(jīng)過世界最大的三峽船閘讓人振憾！舉世矚目的三峽工程，不管是發(fā)電，還是防洪，都起到了決定性的作用，是國力和智慧的象征，也是我們每個(gè)中國人的驕傲。 　　三峽船閘落差113米，有40層樓那么高，是世界最大的雙線五級船閘。你一定會問，落差100多米的船閘，在長江通行的各類船只，是如何翻越這座“大山”的呢？ 　　三峽大壩正常蓄水位是海拔175米左右，壩下通航的最低水位約為62米，從而導(dǎo)致這里的上下落差約為113米。 為了建好可供船舶在三峽通行的船閘，建設(shè)者們將18座山頭削平了，愣是在這里劈出了一條寬敞的道，從而將三峽船閘的難題解決了。 　　從整體構(gòu)造上來看，三峽的五級永久船閘的人字閘門有24扇。從公開的數(shù)據(jù)來看，這其中大部分的人字門的厚度在3米左右，重量約為850噸，它的面積近似于2個(gè)籃球場的大小。它因整個(gè)外形和自身的重量均為世界之最，故而被人們稱為“天下第一門”。 　　從設(shè)計(jì)上來看，船閘的結(jié)構(gòu)十分嚴(yán)謹(jǐn)，包括固定好位置的閘室、輸水系統(tǒng)以及引航道等部分。從操作上來看，人們會先控制這些閘室內(nèi)部的水位是否和上游水位齊平，或是與下游水位相等，確定好這一步后，人們才會讓在閘室里等候的船舶通行。 從定義上來看，三峽船閘是世界上最大的五級船閘。你可以理解為，船舶在這里通航的時(shí)候，需要經(jīng)過這5個(gè)梯級的閘室。雙線航道的設(shè)計(jì)，是為了保證上下游船只都能同時(shí)通行。 　　我們知道，長江素有黃金水道一稱，這里的船舶數(shù)量眾多。在美麗的江面上，不同噸位的貨輪和客輪的數(shù)量不在少數(shù)。其實(shí)，這些船只想要通過三峽大壩，還真沒你想象中的那般容易，它們首先要做的事就是排隊(duì)、申報(bào)，經(jīng)過安檢后，確認(rèn)一切都沒問題，船只才擁有過壩的資格。 　　但總的來看，這并非是船舶通行三峽船閘的唯一辦法。有一種說法是：大船爬樓梯，小船坐電梯。這所謂的“樓梯”，其實(shí)指的就是我們剛才說的三峽雙線五級連續(xù)船閘。往細(xì)了說就是，達(dá)到3000噸之多的船舶，它們得根據(jù)規(guī)定從五級船閘逐次通行。 　　所謂的“小船坐電梯”則是指這巨大的三峽升船機(jī)。首先人們會將船只送入眼前這個(gè)巨大的承船廂，然后再將承船廂的下游閘門關(guān)閉。 　　之后，它所在的這個(gè)承船廂會憑借爬升裝置的力量讓船只上升，直到承船廂里的水位和上游水庫的水位達(dá)到齊平狀態(tài)的時(shí)候。人們才會決定將承船廂上游的閘門打開，讓它離開承船廂，繼而向三峽的上游航道駛?cè)搿?lt;/p> 　　這種坐電梯的方式與你之前看到的“爬樓梯”方式相比，全程耗時(shí)縮短到40分鐘左右，就能完成這落差113米40層樓高的垂直升降過程，是名副其實(shí)的“快捷通道”。而今，這個(gè)電梯已經(jīng)將不計(jì)其數(shù)的船只送往了有著40層樓高的地帶。 　　從數(shù)據(jù)上來看，三峽升船機(jī)從上游到下游門口，整個(gè)工程的總長約為7300米，與其相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)造了多個(gè)“世界之最”。 從結(jié)構(gòu)上來看，升船機(jī)的承船廂在我們看來猶如一個(gè)巨型水池，之所以這么說，是因?yàn)樗娜莘e差不多是4個(gè)奧運(yùn)會標(biāo)準(zhǔn)泳池的大小。處于升船機(jī)承船廂里的船只，就像處于電梯里的人一般。 姐妹們在游輪甲板上翩翩起舞，歡歌笑語隨滾滾長江水飄向天際。 　　最后，補(bǔ)充一句題外話。其實(shí)經(jīng)過三峽大壩的那些船只，都不用額外收取所謂的過路費(fèi)，是完全免費(fèi)通行的。

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