經受上千度灼燒！神舟十五號成功返回地面，外部燒得“面目全非”為我們優秀的三名宇航員點贊??

時光荒涼了承諾

神舟十五號飛船凱旋歸來！自去年11月29日發射升空至今，神舟十五號飛船已經在軌飛行了180多天，在這么長的時間內，3名航天員們完成了一系列任務，包括進行了多次出艙活動，進行了一系列的試驗。在神舟十六號飛船抵達中國空間站后，神舟十五號飛船還和神舟十六號飛船的航天員乘組實現了在軌輪換、在軌交接，6月2日，兩個航天員乘組進行了交接儀式，完成交接工作后，神舟十五號飛船也就準備返航了。 和很多網友預測的時間很接近，在2023年6月4日早上，神舟十五號飛船的返回艙安全著陸到了東風著陸場，當飛船著陸到地面以后，地面的搜救隊伍也在現場展開了工作，比如說對飛船返回艙進行檢查，以及協助航天員出艙等。細心的朋友會發現，和之前的返回艙一樣，神舟十五號飛船的返回艙外部看起來已經被燒得“黑不溜秋”、“面目全非”，飛船在返回地球時到底經歷了什么？ 返回時經歷了什么從對比的照片中，我們的確是可以看得出飛船在出廠時非常的干凈、整潔，但是去太空飛行一段時間返回地球時，飛船的外部就變成了“黑不溜秋”的樣子。之前神舟十三號飛船返回艙進行過展出，返回艙外部蜂窩狀的外殼涂料上有一面完全焦黑碳化，那就是飛船返回艙進入大氣層時被灼燒的痕跡。如此大的差異，當我們知道了真相后，讓人不得不感慨太空飛行之旅真的充滿了驚險。 神舟載人飛船采用三艙一段結構，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，由13個分系統組成，整艘飛船長達8米、總重量超過7噸。其中，軌道艙是航天員生活、工作的地方；推進艙則是飛船的動力艙，可以為飛船的飛行提供動力、電力；而返回艙則是飛船的指揮、控制中心，航天員是乘坐返回艙進入太空和返回地面的。 雖然整艘飛船的尺寸比較大，有多達3個艙段，在發射升空以及環繞地球飛行時，整艘飛船是一個整體，但是當飛船完成任務返回地球時，推進艙、軌道艙并不會一起返回地球，而是留在外太空，航天員乘坐返回艙返回地球。進入返回地球的程序后，返回艙與推進艙、軌道艙組合體進行分離，回到地面的只有返回艙。 由于返回艙在重返地球、進入地球大氣層時，飛行速度相當快，而地球有濃密的大氣層，空氣阻力自然也就不能忽視了，當飛船返回艙以接近地球第一宇宙速度的極速闖入地球大氣層時，氣動加熱效應很強烈，飛船返回艙的外部溫度相當高，可以達到上千攝氏度甚至更高溫。 在這樣的情況下，飛船外部看起來就像被熊熊大火包圍著。隨著飛船不斷下降高度，速度越來越小，氣動加熱效應也逐漸減弱，最后外部溫度越來越低，“燃燒”的現象也逐漸消失。當下降到一定的高度后，飛船返回艙打開減速傘進一步減速，直到安全著陸到地面。 這樣的情況不僅出現在返回地球的時候，當我們的飛船登陸到那些有大氣層的星球時也會如此，例如探測器著陸金星、火星這些有大氣層的星球時也會出現類似的氣動加熱效應，飛船、探測器外部的溫度也會急劇上升。 在2020年7月發射升空的天問一號火星探測器（本次任務搭載了祝融號火星車）以及美國的毅力號火星車，在經過幾個月的飛行后抵達火星，然后擇機著陸到火星表面。這兩輛火星車在著陸火星的過程中也經歷了類似的高溫灼燒，其中毅力號火星車外部的溫度高達1300℃。雖然外部溫度如此高，但是這些火星車都沒有受到影響。 這是因為返回艙的外部經過了特殊的處理，比如說外部涂有一些燒蝕材料、隔熱材料，就算外部的溫度高達上千℃，但是不會把返回艙燒壞，返回艙的內部溫度很舒適，不會威脅到航天員的安全，也不會影響到火星車的正常運行。 如果是著陸到那些沒有大氣層的星球，就不會存在這樣的情況。例如，載人飛船或者探測器在著陸月球的時候猶如進入“無人之境”，沒有空氣阻力，全程都是通過反推發動機進行減速，并沒有出現燃燒的現象。

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