米軌與三角梅

微夢anny

如果你身處4月的昆明，你就會發現。 當夢幻般的藍花楹，在城市上空搖曳成藍紫色的彩霧時，不遠處的樹藤植物三角梅，也在極其熱烈地回應著。 只不過藍花楹花期很短，人們便會暫時忽略那些近在眼前的瑰麗。 然而，這并未影響到三角梅的耀眼，以及稍后人們對它的親近。 從4月到6月，紅紫色的三角梅就如一個不知疲倦的孩子，以極其旺盛的精力搶占各方領地，高調又肆意。 從小區樓邊，到街心花園；從大學校園，到市井攤前；從農家院里，到鐵路沿線…… 無處不見其身影，無地不顯其風姿，無所不展其明艷。 既然如此，何不遂其心愿，將之攝入鏡頭，來一個米軌與三角梅的故事？ 這里所指的米軌，是那種很古老的窄軌鐵路。 確切地說，它修建于一個世紀以前的1910年。 字碼到這里，且容我先在心里默一默。 只因說起這條窄軌鐵路，就不得不提一提那段喪權辱國的晚清歷史。 19世紀末，在中法戰爭－－又稱清法戰爭中，清朝的番屬國越南，淪為了法國的殖民地。 作為戰勝國的法國，逼迫清政府打開中國西南邊境的國門，以便其向外掠奪云南豐富的礦產資源，向內傾銷他國海量工業產品。 軟弱無能的晚清政府，接受了法國人所謂的貿易往來要求，開通了云南蒙自、河口、思茅等地海關，讓出了滇越鐵路的運營使用主權。 1895年，中法簽訂《中法滇越鐵路章程》。 1903年，兩國又簽訂了《中法合訂滇越鐵路章程》。 其后，法國人規劃設計了滇越鐵路線，并以武力脅迫數十萬中越勞工鋪架鐵路。 勞工們遇山開道，遇水架橋，用生命和血淚付出了慘重代價，才建成舊中國西南地區的第一條米軌線。 滇越鐵路以昆明北站為起點，穿過如今的主城區，終點止于越南海防站，全長859公里，其中滇段465千米，越段394千米。 而今的米軌上，早已不見綠皮火車呼嘯而過的場景，一根根殘破的枕木，無言地訴說著過去的滄桑。 可是，歷史不會忘記，滇越鐵路晚清時期的苦難，抗戰時期的貢獻，以及新中國成立后，它帶給人民的便捷。 無論是喪權之辱，還是主權收服；無論是臥薪嘗膽，還是鳳凰涅槃。 一筆筆、一幕幕，無不催人淚下，無不感人肺腑，無不載入史冊。 只有經歷過戰爭洗禮的人們，方知和平年代的幸福。 地臺寺這一段，蔥郁的三角梅已越過了高墻。 高墻背后，正是曾經的西南聯大，如今的云南師范大學。 而與其比鄰的，則是另一所大學－－昆明理工學院。 青青子衿們時常抱著書本由此經過，為這段垂垂暮去的米軌，平添了幾分書卷氣。 然我們似乎還是來得遲了，三角梅已等得有些倦怠。 灰白色的方解石路基上，散落著不少玫紅色的落英。 這便應了宋代女詩人李清照的那一句，知否。知否？應是綠肥紅瘦。 其實想要講故事，米軌就足夠了，三角梅不過是點綴。 據說不久之后，一些地段的米軌將作為觀光鐵路重新啟用。 對于那些懷舊之人與游客來說，何嘗不是一件好事？ 銘記歷史，才能振興國家。祖國強大，才能抵御列強。 如果米軌重啟了，您會去捧場嗎？我想，我一定會去。

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