<p class="ql-block">2023年4月20日隨旅行團一行53人，由上海站出發(fā)前往拉薩，參加13天12晚的西藏游。次日，到達青海省西寧市。</p> <p class="ql-block">晚上9點50分，懷著興奮而又忐忑的心情，隨旅行團乘上由西寧開往拉薩的青藏線Z6811次有氧列車，正式踏上了青藏高原。</p> <p class="ql-block">不知是擔心“高反”，還是處于好奇，仔細看著這列有氧車的<span style="font-size:18px;">鋪位周邊與常規(guī)列車的臥鋪有什么不同。</span></p> <p class="ql-block">每個床頭都有一個緊急供氧裝置口，若是有需要的話，可找列車員，會給一套醫(yī)用輸氧管，連到出口處就會呲呲的出氧氣。車廂間接頭處附近（列車員辦公席對面）還有更大的儲氧設(shè)備。</p> <p class="ql-block">列車緩緩起動了，廣播里也同時傳來韓紅演唱的《天路》歌聲，心中不由得澎湃起來，此刻，更覺得歌中每句歌詞都是如此的真切，如此的生動。</p> <p class="ql-block">列車員來了，每人發(fā)了一張《旅客健康登記卡》，填好后等她來收。大家紛紛借筆填寫。這項程序好象又強化了“高反”出現(xiàn)的可能性。對我來說也是一個新見識。</p> <p class="ql-block">夜里十一點，車廂內(nèi)息燈了，4月下旬的西寧還是很冷的，車廂里供暖的同時也有彌散式供著的氧氣。</p> <p class="ql-block">04：35左右列車在格爾木站?？?5分鐘，感覺車被重重的碰撞了一擊，發(fā)出了很響的聲音。原來是將電力火車頭調(diào)換成內(nèi)燃機動力車頭。</p><p class="ql-block">上網(wǎng)查查“為什么火車在格爾木要調(diào)換車頭？” 查得：從格爾木至拉薩是一路上坡，而且坡度奇陡，電力驅(qū)動方式不適合上坡路，且動力不夠，所以必須得選擇內(nèi)燃機來推進。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">西寧到拉薩全線總長1956千米，其間只停靠兩個站點，格爾木和那曲?，F(xiàn)由格爾木站計程，還有1160千米。</p><p class="ql-block">從西寧到拉薩的旅客，基本上是去西藏旅行的游客，在格爾木沒有看見下車的乘客，車廂內(nèi)仍然十分安靜，車內(nèi)溫度也適宜，此站的海撥是2850米，身體沒有什么不適。</p> <p class="ql-block"> 早晨7點多，逐漸可以看到外面的風景，正好看到 白雪皚皚的昆侖山。</p> <p class="ql-block">8點多進入到可可西里無人區(qū)。看見了野生動物，真是欣喜若狂。</p> <p class="ql-block">藏野驢</p> <p class="ql-block">圖中有6只藏羚羊 ，看出來了嗎？</p> <p class="ql-block">藏羚羊出現(xiàn)的次數(shù)比藏野驢少，并且離鐵路較遠，拍出來都是很遠、很小的圖片。</p> <p class="ql-block">野牦牛</p> <p class="ql-block">狼、狐貍</p> <p class="ql-block">藏原羚，最突出的特征是屁屁上有個“愛心”圖案。</p><p class="ql-block">拍、拍、拍！從右邊窗口換到左邊窗口，從車廂一端到另一端?？匆娏瞬簧?，但拍到的不多，與同行的幾個陌生而又親切的伙伴分享拍到的圖片，才匯集出這幾張。</p> <p class="ql-block">長江源頭~沱沱河 。</p><p class="ql-block">沒曾想，滾滾長江竟是由這涓涓細流的沱沱河為源頭的。沱沱河也是一個小站，雖然不會停，但車速會減慢，站牌標注著它的海撥高度4542米。</p> <p class="ql-block">列車又進入了白茫茫一片的雪域高原。噢，原來是到了唐古拉山口。唐古拉是青海和西藏的分界線</p> <p class="ql-block">翻越唐古拉山脈，看見 唐古拉車站牌標注著海撥5231米，這可是全世海撥最高的車站呀！站臺下方寫著“挑戰(zhàn)極限”四個大字。感慨 這是向全世界宣告：曾經(jīng)預(yù)言中國人不可能把鐵路修建到拉薩被打破了。從這里起 是真正意義上的 進入了西藏。</p> <p class="ql-block">窗外忽然出現(xiàn)一片藍色的汪洋，藍藍的水邊與鐵路線離的很近。措那湖！原來這就是怒江的源頭湖，世界海拔最高的淡水湖。 這個小站名就叫措那湖。站牌標注著這里的海撥4594米。</p> <p class="ql-block">網(wǎng)上搜索得知：措那湖位于西藏自治區(qū)那曲市安多縣。措那湖是青藏鐵路上的一顆明珠，和納木措一樣，是藏傳佛教信徒經(jīng)常來朝拜的湖泊。在當?shù)夭刈迦嗣竦男哪恐校肽呛且粋€“神湖”。</p> <p class="ql-block">那曲站，停車6分鐘。站牌上標注著海撥4513米。</p> <p class="ql-block">那曲市是西藏自治區(qū)下轄地級市，是長江、怒江、拉薩河、易貢藏布等大江大河的源頭，也是全國五大牧區(qū)的重要組成部分，素有“江河源”“中華水塔”的榮譽。</p><p class="ql-block">那曲，由于高寒缺氧是全國唯一沒有樹木生長的城市。</p> <p class="ql-block">列車員傾情講述 有關(guān)修建“青藏鐵路”和“羊八井隧道”的故事。</p> <p class="ql-block">在穿越凍土地帶，鐵軌兩側(cè)露出地面上2米左右的鐵棒叫“熱棒（制冷器）”，共有15000根。 “熱棒”在地面下還有5米深，它是用來將土壤中的熱量吸走，使地下的土體膨脹抬升，以此加固凍土的強度，減小鐵路凍土路基在運行時的下沉。</p> <p class="ql-block">羊八井隊道，位于海拔4264米的當雄縣境內(nèi)堆龍曲峽谷，距離拉薩市80千米處。</p> <p class="ql-block">羊八井隊道的開通全世界都震驚了，它是貫通青藏線七條隧道里的最后一條“世界屋脊的第一長隧”。在高原、高寒、凍土、缺氧的條件下，三代鐵路兵背著氧氣瓶，拖著十幾公斤的設(shè)備工作，3345米整整修建了3年的時間，是犧牲人數(shù)最多的一段工程。</p> <p class="ql-block">在西藏境內(nèi)，基本上每隔一公里都會有一名身穿綠色馬甲的護路員，保障鐵路的安全運行，多年來都是如此，因為護路員的工資很少，所以都是當?shù)氐木用窈湍撩窠M建而成。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">每當列車經(jīng)過時，他們都會莊嚴的向火車敬禮，給人以滿滿的安全感。他們朝著火車敬禮都是自發(fā)的行為，表示對進藏人員的尊敬，和對當年青藏鐵路修建時犧牲的建筑工人和軍人致敬。</p> <p class="ql-block">拉薩到了，看了一天風景的情緒還沒平靜下來。</p> <p class="ql-block">感慨一路看見的雪山、草原、河流、湖泊、公路、沼澤、村莊、野生動物等太多的美景。</p><p class="ql-block">更感慨這條“天路”修建中創(chuàng)造的奇跡以及對那些“鐵道衛(wèi)士”的肅然起敬。</p>
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