<p class="ql-block">四十年代滬寧鐵路上的豪華列車，這應該算是那個年代的動車組了。</p> <p class="ql-block">上圖為1948年位于南京下關的火車站。1947年車站剛剛進行了擴建，車站大樓是新建的，當時這里面積1.87萬平方米，可容納4000名旅客，擴建完成后這里更名為“南京車站”，當時規模為全國之首。1950年，這里更名為南京站。1968年，南京長江大橋建成后，南京站遷入新址，車站更名為南京西站，因其地處下關地區，又稱下關火車站。</p> <p class="ql-block">↑“美齡號”專列</p><p class="ql-block">它曾為原國民黨元首蔣介石的專用列車，車箱內部設置豪華，因蔣介石夫人宋美齡乘坐過此列車，并被命名為“美齡號”。</p> <p class="ql-block">↓車箱內部淋浴間</p> <p class="ql-block">↓列車底盤</p> <p class="ql-block">上海到南京的鐵路，修建于1905年， 1908年（清光緒三十四年）六月，這條鐵路全線竣工。同年11月22日，滬寧鐵路全線正式通車，線路由滬寧鐵路上海站（今上海北站）至滬寧鐵路南京站（今南京西站），當時上海到南京的火車需要10個小時。圖為當時停在車站的南京到上海的豪華專車，從圖中可以看出列車的外觀是十分大氣美觀。</p> <p class="ql-block">民國時期的常州火車站</p> <p class="ql-block">↓1922年修建的無錫站機車房</p> <p class="ql-block">1906年7月18日，無錫火車站開通營業</p><p class="ql-block">同年由德國建筑設計師理查德·鮑立克設計的無錫站第二代站舍、候車室拓建動工。此人在上海設計建筑過百老匯大廈、江灣市政中心，猶太富商“沙遜”公館，曾制定《大上海都市計劃》。其客戶中有榮毅仁、孫科等政商名流</p><p class="ql-block">滬錫間每日開行客車2對，無錫早發7：08，至滬11：28分；下午無錫2：38發，到滬6：58分，單程行車時間4時20分。客票價為：頭等車4.8銀元，2等車2.4銀元，三等車1.6銀元。</p> <p class="ql-block">四十年代名媛乘坐滬寧線豪華列車，名媛在無錫站臺拍照留念。</p> <p class="ql-block">↑蘇州火車站初建于1906年的清末，由蘇州地方政府出資建造，到1908年正式投入使用，站臺兩座。</p> <p class="ql-block">↓旅客侯車室</p> <p class="ql-block">1930年，滬寧線路軌及設施進行了改造，當時從德國進口三套優質藍鋼專列投入使用，而火車頭購自英國，功率為全國之冠。從南京到上海，中途僅停靠鎮江（當時江蘇省會）、常州、無錫、蘇州四站，全程只需5個半小時，這個速度在當時已經是超級快了。當然了這種車的票價也比平常的普快貴不少，乘坐的也只是當時的上流階層。圖為當時南京到上海的豪華專車的頭等車廂。</p> <p class="ql-block">頭等車廂內部裝潢豪華，里面的座椅舒適，但是頭等艙的價格昂貴，普通人根本坐不起。圖為當時南京到上海的豪華專車上的餐車吧臺。</p> <p class="ql-block">圖為當時南京到上海的豪華專車的餐車內部。這里的桌面都是用大理石做的，這里的椅子都是真皮的，坐椅的顏色光亮柔和，看起來很高大上。</p> <p class="ql-block">↑1909年落成的上海北站</p><p class="ql-block">這是英國人設計，當年造價32.9萬銀元，底層外墻用青島石構筑，第一層樓以上均用鋼柱支架橫梁，紅磚砌墻，飾以淺色條形嵌石，配大理石廊柱和拱形門窗，內有房76間。這幢樓在當時堪稱“構筑精美、氣勢雄偉”，人們把它作為上海站的標志。</p> <p class="ql-block">四十年代上海老板名媛合影留念。</p>
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