原39軍后勤部副參謀長，謝良英，曾經的115師汽車連老連長

超英

謝良英，祖籍，廣東省揭陽炮臺鎮桃山塗庫仔，1923年12月出生于柬埔寨已南市，成長在越南西貢（歸國華僑）。抗日戰爭初期，受到當時到越南為我黨募捐抗戰物資的“謝海若”等一批進步人士的影響，由越南西貢回國參加抗戰。 《謝良英簡歷》 1938年6月，謝良英在武漢八路軍辦事處參加八路軍，又經西安八路軍辦事處介紹，就讀于“陜北公學”（中央直屬的青年干部培訓基地）。后轉入抗日軍政大學晉東南一分校，同年12月加入中國共產黨。1939年，115師344旅689團通信參謀。1940年，115師344旅司令部通信參謀。1943年，新四軍淮海區特務團參謀。1945年，淮海區獨立旅作戰科長。1946年，東野二縱運輸大隊大隊長。1947年，四野39軍117師作戰科長。1948年，四野39軍后勤部副參謀長。1950年，廣西省軍管會交際處處長。1951年，廣西省政府交際處副處長。1952年外交部外交人員服務處付處長。1955年，新疆自治區政府交際處處長。1960年，新疆昆侖賓館，副經理。1978年自治區外事辦付主任僑辦主任。1980年自治區外事辦主任僑聯主席。1984年全國僑聯常委自治區政協常委。1990年5月28日，在參加新疆自治區政協常委會議期間，因突發腦溢血病逝。 　　我的父親“時政明”，當年在八路軍115師344旅司令部和謝良英一樣，任通信參謀，是并肩戰斗的最親密戰友。 我小的時候就常聽父親講，謝良英叔叔在39軍，如何組建汽車運輸大隊，以及在打錦州的時候，他如何冒著敵人的炮火，親自單獨駕車奔襲500多公里，運送彈藥的事跡。 　　謝良英（左），時政明（右）。 而我參軍入伍時，最開始也是在原中國人民解放軍陸軍第39軍115汽車連，后來調到39軍軍直汽訓隊。所以我當兵那些年，也一直在39軍后勤部直屬的，汽車連、汽訓隊等單位，尋找父親老戰友“謝良英”的事跡和相關信息。但是，由于年代久遠，一直沒有查到相關的記載。 　　本文作者1978年于39軍115師汽車連 　　然而，前不久我在39軍115師汽車連的微信群里，偶然看到一位戰友發布了一個《115師汽車連連史》，在歷任連長的記載中，我驚奇的發現了，父親老戰友“謝良英”的名字。原來，謝良英既是父親的老戰友，又曾經是我的老連長啊！ 　本文作者時超英于39軍軍直汽訓隊 于是，我立即聯系了老連長謝良英的子女，他們雖然遠在新疆，但我們傳承了父輩的戰斗友誼，經常有聯系。并進一步更深入的了解了謝良英老連長，當年為發展壯大39軍后勤運輸裝備建設，提高部隊機械化作戰能力，所做出的突出貢獻。 強烈的使命感驅使我，作為39軍的“子弟兵”，特別是115師汽車連的兵，把老連長、老前輩的光輝事跡整理、記錄下來。并作為非物質文化遺產傳承下去，自然是義不容辭、責無旁貸的事。 1936年少年謝良英（左下） 謝良英，1923年12月，出生于柬埔寨已南市。父母在柬埔寨、越南、經營米糧生意，謝良英是在越南長大。 讀書期間（16歲）受到愛國進步人士的影響，懷著抗日救國的滿腔熱忱，背著父母，找“管家”要了點錢，偷偷和幾個同學離開越南，回國參加革命。 謝良英，1938年（16歲） 　　1940年，在八路軍115師344旅司令部（旅長劉震），任通信參謀。 　　1943年，在新四軍淮海區特務團，任作戰參謀。 　　1945年，在新四軍淮海區獨立旅（旅長兼政委吳信泉），任作戰科長。 　　1946年，謝良英（中吉普車前），在東北民主聯軍第二縱隊，運輸大隊，任大隊長。 　　運輸大隊的建立事出偶然 1946年1月，劉震將軍率領我軍將士攻打通遼，經過一夜激戰，全殲守敵1400余人。 第二天一早，時任作戰科長的謝良英，跟隨劉震、吳信泉、等各級首長，一同視察戰況。發現有士兵借助老百姓的騾馬，正在拖拽繳獲的汽車。謝良英立即上前叫停，問了一下情況，得知是由于會開車的士兵太少，只開走了一部分繳獲的汽車，剩下的就用騾馬拖拽到臨時營地。 于是，謝良英上車查看了一下車輛狀況，有油、有電，叫士兵把騾馬拉開，直接開走送到營地去了。 就此劉震將軍對謝良英說：我看你對汽車挺內行，你也別當作戰科長了，我交給你一個新任務，你搞一個運輸大隊吧！于是，謝良英走上了運輸大隊，大隊長的新崗位。 　　建隊初期，先是在部隊內部抽調會開汽車的士兵，以及在地方上召集一些會開車的工人，充實司機隊伍。 當時，運輸隊主要還是以騾、馬車，手推車為主，車輛來源也主要靠繳獲敵軍的汽車。 　　1948年10月13日，四野第39軍在攻打錦州時，發起總攻之前，各作戰部隊為了統一攻城時間，急需一批“信號彈”，任務緊急而艱巨。 謝良英接到命令之后，覺得派誰去也不放心，唯恐不能按時完成任務，貽誤戰機，于是，帶上警衛員自己親自單獨駕車500多公里，冒著敵人的炮火和敵機的掃射，及時將“信號彈”送到各個作戰部隊，圓滿完成了上級交給的緊急任務，并因此受到軍首長通令嘉獎。謝良英的這一事跡，曾被錄入革命回憶錄《紅旗飄飄》一書，張竭誠回憶錄中。 　　解放戰爭期間，美國援助國民黨軍隊的主戰車輛，大多數車型是“道奇T234”，這種車型比較適應當時中國簡陋的公路條件，以及山區公路行駛。 　　其次，是“通用CCKW-352、353”又稱為“吉姆西GMC牽引車”，俗稱“十輪卡”。該車為三軸全輪驅動，并在車前保險杠配置有絞盤，在二戰時期成為拖拽火炮、輜重，越野運輸的主戰車型。 　　1946年初，是抗日戰爭勝利的第二年，當時部隊只有少量幾臺繳獲日軍的機動車輛，之后的車輛來源主要就是靠繳獲國民黨軍隊的裝備。 好在“東野二縱隊”是一支歷史悠久，具有紅軍血統的老部隊。紅25軍、紅15軍、八路軍115師344旅、新四軍3師、東北民主聯軍第二縱隊、東北野戰軍第二縱隊、第四野戰軍第39軍。 雖然，部隊番號幾經變更，但是，指揮員以及作戰骨干始終沒有變，一直是這些人。特別能打硬仗，英勇善戰。 常言道，好鋼用在刀刃上，每逢與國民黨的精銳部隊、機械化部隊作戰，我軍必定亮出“二縱、四野、39軍”這付王牌。所以，在解放戰爭初期，東北野戰軍第二縱隊，是與國民黨機械化部隊交戰最多，繳獲的武器、裝備也最多的部隊。大量的戰車和重型輪式火炮，充實、裝備到部隊，使得“東野二縱”迅速成為我軍最早實現“美械化”的精銳部隊。 　　東北野戰軍第二縱運輸大隊建立之后，每當戰斗打響，謝良英大隊長都會組織全體會開車的官兵，跟在打主攻的作戰部隊后面，一旦發現車輛及輪式火炮，立馬搶運回臨時營地。 　　1948年11月，平津戰役打響，這是我中國人民解放軍有史以來，繳獲敵軍武器、裝備最多的一次，其中各種車輛就有2390臺。擔當主攻打頭陣的39軍，自然“不吃剩飯”，必須先分一杯羹！ 在一次大規模作戰之后，謝良英大隊長帶領運輸大隊所有官兵打掃戰場，搶運繳獲敵軍的車輛，無意中發現很多“道奇T243卡車”和“吉姆西GMC牽引車”，都是不到一萬公里的新車，高興地一拍大腿，“這下可發財啦”！ 然而，繳獲的車輛太多，會開車的司機又很少，需要大家反復往返于戰場和營地之間。于是，謝良英大隊長當即下令：大家都辛苦點兒，不要休息了，晝夜不停的連續奮戰，能搶多少就帶走多少，不然的話，就只能移交給后續趕到的兄弟部隊了。 　　就這樣，運輸大隊的指戰員們齊心協力，連續奮戰五個晝夜，轉運繳獲的車輛及輪式火炮。當最后一次轉運車輛時，謝良英大隊長說：你們在前面走，我也開一臺車“壓后陣”。 可是，當所有車輛都開回臨時營地時，卻遲遲不見謝良英大隊長回來，大家慌了，連忙開車返回尋找。結果，在途中一處彎道的坡下，看到謝大隊長開的車“大頭朝下”翻到溝里了。戰友們進到車里，推了推謝良英大隊長，發現沒有傷到，只是疲勞過度開著車睡著了，無大礙。 　　隨著車輛、裝備的逐漸增加，運輸大隊也日益壯大，相繼擴編了多個汽車分隊，騾馬分隊、推車分隊和負責押運警戒的警衛連，以及司機訓練分隊等等。 　　1949年，解放天津之后，謝良英與39軍后勤部第四宣傳隊副隊長李守賢，在天津武清縣結為伉儷。 　　李守賢，黑龍江省明水縣人，早年參加黑龍江省明水縣“戰地服務團”，1946年由齊齊哈爾參加中國人民解放軍，在39軍后勤部宣傳隊。 　　謝良英擔任39軍后勤部副參謀長之后，仍然主管運輸大隊的工作，隨著繳獲敵軍的大、小車輛逐漸增加，師一級的首長都配備小車了。 但是，由于所有繳獲敵軍的大、小車輛，都必須統歸后勤部運輸大隊管理。各師首長們都知道，謝良英最懂車，他的車最好，經常是開個破車過來，就把謝良英的車“搶走”了。 　　后來運輸大隊有個“日本技師”，給謝副參謀長出了個主意，把運行狀態較好的發動機，換到車況較差車上，再把排氣管接口墊螺絲松一松（加大噪音）。 師長們再來“搶車”，一看這車容車貌，再一聽這“拖拉機”的聲音，再也不換車了。 　謝良英與39軍繳獲“白崇禧”的座駕 　　平津戰役之后，軍長劉震、政委吳信泉，帶領39軍揮師南下，直至打到廣西，1949年12月11日拿下鎮南關，解放廣西全境。 　　廣西追擊戰，39軍40天里奔襲數千里，殲敵3.2萬余人。這一戰39軍繳獲各種火炮532門、槍械1.2萬余支、汽車900多輛、電臺79部，各種彈藥裝滿軍需庫，這一戰所繳獲的軍械，足足可以再裝備一個軍。 　　1950年，共產黨剛剛接管廣西省政府，謝良英調任廣西軍事管制委員會交際處，處長。 39軍撤離廣西時，我父親和共同并肩戰斗11年的謝良英老戰友，就此分別。 　　1950年7月，越南抗法戰爭時期，法軍將越軍打到了中國邊境，越南共產黨政權危在旦夕。越共主席胡志明，向中國緊急求援，我國派出“軍事顧問團”，參與指揮越軍作戰，繼而扭轉戰局，最終取得全面勝利。 胡志明（左），陳庚（右）。 　　陳庚、韋國清，先后任顧問團團長，謝良英任顧問兼翻譯。 謝良英（左），胡志明（右）。 　　1951年6月，地方政府急需大批共產黨的領導干部。謝良英受命調任廣西省人民政府交際處副處長，夫人李守賢任，廣西省人民政府交際處秘書。 從此，謝良英夫妻，雙雙轉業到地方工作，告別了金戈鐵馬的軍旅生涯。 　　1952年，謝良英調往北京，任中華人民共和國外交部，外交人員服務處副處長。 越南政府贈送的自行車 　　同是1952年底，在朝鮮戰場，中國人民志愿軍第39軍后勤部，將當年謝良英所創建的運輸大隊“一分隊”，劃歸移交給39軍115師后勤部。 當時，115師汽車連編制為： 一排，汽車排。 二排，騾馬排。 三排，推車排。 　　1955年，謝良英率領國家機關一百多名援疆干部，奔赴烏魯木齊參加邊疆建設，謝良英任援疆工作隊隊長兼臨時黨支部書記。 到達新疆之后，就任新疆自治區人民政府交際處，處長。 前排中間為謝良英 我父親自從1950年底，與親密戰友謝良英在廣西分別之后，便跟隨志愿軍第39軍參加抗美援朝戰爭，回國后轉業到沈陽鐵路局工作，一直再沒見到老戰友謝良英。 1964年5月，我父親在北京鐵道部黨校學習期間，我父親通過老戰友，中國人民解放軍空軍副參謀長袁正元，聯系到謝良英。 左為袁正元，右為謝良英。 　　一次謝良英由烏魯木齊到北京開會，我父親終于在時隔14年之后，又見到了當年一起出生入死、患難與共的老戰友謝良英。 　　左為謝良英，右為我父親時政明。 　　“ 文革”期間，很多領導干部都被打倒、遭受迫害。當時，沒有問題的干部，都能被莫虛有的罪名加以迫害，更何況謝良英還多了一層“海外關系”，更加難逃厄運。 　　1976年，劉震任新疆軍區司令員，在自治區常委會議上，提議為謝良英平反、恢復工作。 恢復工作后，謝良英始終堅持理想信念，保持任勞任怨的工作熱情，為新疆建設默默耕耘。 　　謝良英的六個子女“子承父業”，繼續在新疆各行各業，為新疆的發展建設做出應有貢獻。 　　謝良英、李守賢夫婦，即是夫妻又是戰友，相濡以沫、相敬如賓。 　　謝良英、李守賢夫婦，回法國探親，途經香港。 　　謝良英、李守賢夫婦，于法國。 　　1985年，新疆空軍政委鄧昌友（左一），謝良英（左二），空軍政治部副主任袁正元（左三），李守賢（左四）。 　　謝良英（右）在北京，出席全國僑聯會議，并當選全國僑聯常委。 　　這是一本由中央文獻出版社，2010年出版的《父輩畫傳》，這是一部新疆近代史。該書記載了25位“省廳級”以上領導干部，在新疆的各行各業，為保衛新疆、建設新疆、服務新疆，所做出的突出貢獻。這是書中，記載謝良英的部分章節。 原中國人民解放軍第39軍115師汽車連，歷經70多年戰火硝煙、風雨滄桑，是一支歷史悠久，且具有光榮革命傳統的老部隊， 2018年軍隊改編，115師汽車連編制撤銷。 雖然，115師汽車連的編制不在了。但是，先輩們為這支戰斗集體，頑強拼搏、奮勇獻身的英雄事跡還在！ 曾經在115師汽車連服役的“老兵精神”還在！ 115師汽車連的軍魂還在！ 向曾經在115師汽車連戰斗、工作過的，謝良英老連長，及各級首長戰友們，致以最崇高的軍禮！（本文資料由謝良英子女提供） 時超英于沈陽 2023年5月1日 本文作者時超英

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