大沙頭的演變

玻蘿

大沙頭迨至1949年，仍是離島。直到1950年西部與陸地相連變為半島，1978年中部與陸地相連，從而結束沙洲島的存在形式。而從大沙頭的演變可管見廣州歷史地理和社會發展。 　　曾昭璇《廣州歷史地理》述及河道沙洲發育形成：東澳到沙河口之間已知的沙洲有東澳沙、筑橫沙（舊稱竹橫沙）、永勝沙、大沙頭（舊稱海心沙，與今天的海心沙有別）、二沙頭，它們由北往南，由小到大排列，猶如雁飛狀，其東西方向長分別為500米、1000米、1500米、3000米，筑橫沙與永勝沙相連后東西長1000米。東澳沙在今東華西一帶，大沙頭二馬路北面現有永勝上沙和筑橫沙橋略現筑橫沙與上勝沙之跡，筑橫沙橋大抵是當年筑橫沙與城區聯通的一個縮影。 明代至清初的方志地圖中，并沒有標示大沙頭，說明此時這里還是一片水域，尚湮于水面之下。至道光的《廣東通志》地圖中大沙頭才被標示出來。可見此時沙洲已經形成。大沙頭初為疍民停靠聚居地，他們修筑圍基，種植水稻，開發為良田。大沙頭因地處省城附近而方便銷售農產品，且水源充足肥沃而既可種禾又可種蔬菜等農作物，備受農民喜愛追逐。光緒二十六年《粵東省城圖》把對岸的筑橫沙直接標注為禾田。 同治年間《南海縣治》附圖顯示大沙頭與筑橫沙、二沙頭的狀態，其時大沙頭標注為沙田。 　　1918年，廣東軍政府在大沙頭修建第一個軍用飛機場，分陸上飛機場和水上飛機場，核心區在當今大沙頭三馬路與大沙頭四馬路之間。這里是中國空軍的搖藍。直到1930年代啟用天河機場、白云機場后，大沙頭軍用水陸機場停止使用。期間，大沙頭機場以外的良田仍為農民耕種使用。 　　圖示1947年的大沙頭與城區被大沙頭涌相隔。軍用機場遷離后作了規劃，道路網為東西三縱、南北六橫，中心圓形草圃。今天東西向的大沙頭路、大沙頭橫路、綠蔭路，西部南北向的大沙頭三馬路、大沙頭四馬路、東船上街似見當年規劃遺風。當年規劃后土地升值，成為人們競投之地。 1950年代初，大沙頭涌西段填埋，并在其上鋪筑大沙頭二馬路，此時大沙頭與城區相連而成為半島。同時，大沙頭東端打造為南方園林別墅式的珠島賓館。 　　1958年，大沙頭中東部開挖成為東山湖的南片水域。 　　1978年，原大沙頭涌中段填埋，并在其上建設東湖新村。這是全國第一個商品住宅項目，第一個引進外資開發的住宅項目，第一個實施物業管理的住宅小區。東湖新村是封閉式花園小區，綠化面積高，建筑密度低，鳥語花香，安靜舒適，內有25幢8層、2幢16層樓房。這是廣州創房地產改革開放先河的歷史見證所在。至此，大沙頭與城區渾然一體，沙洲島消失于無形。 東湖新村的南部是湖濱小區，因其位于大沙頭涌邊而命名，緣于這涌段曾為東山湖部分水體。東湖新村、湖濱小區見證了這里曾經的河涌與湖體，留下當年的遐想。 　　上世紀60年代，在大沙頭的南側填江拓建港區。其西部為客運碼頭，許多“老廣”人都有大沙頭港乘船沿江河往內地的經歷，本人曾經多次于此乘船往梧州，九十年代后期因陸路交通發達而式微并逐漸停運；東部為碼頭倉庫區以及船務作業區，1988年改造為海鮮一條街，俗稱西貢漁港，生意十分火爆。如今整個港口已打造成濱水休閑長廊，向市民全面開放。 　　1991年9月，廣州市第一家電器專業市場海印電器城在大沙頭中部開張，它通過承租地皮或者臨街商鋪統一開發的形式運作。瞬間紅火起來并帶動周邊生意興旺，一時間聞名全國。 　　接著，在大沙頭海印電器城的南部開發出廣州海印布料布藝市場，融匯時裝面料、家居布藝、精紡呢絨、舞臺戲服、精品飾物等多個品種的消費型布匹進行批發與零售。 　　 按圖索驥，大概框出民國時期大沙頭島輪廓線：現在的大沙頭二馬路南側—東湖西路北側—東山湖公園西半島—東山湖公園東半島—東端珠島賓館—沿江東路形成的閉合線。 如今大沙頭有：東端珠島賓、近東部的東山湖公園、中部的海印電器城（此區現狀大多為底層商業上部住宅）和海印布藝城、西部住宅區和商務區。 其南部拓展打造出濱水長廊，西部近鄰是廣九鐵路紀念園，北部近鄰有永勝上沙小筑。 　　大沙頭從無到有，從水下沙洲到圍墾沃土，再到商業熱土，作為廣州滄海桑田巨變的一個縮影，于此可體驗廣州從一方小小水城演變為廣袤的山水田林城市的地理和人文歷史進程。

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