<p class="ql-block">【作者】王小遲 網名半山隱士</p> <p class="ql-block">今天說說網紅的重慶軌道交通二號線，重慶的軌道交通是先有二號線(2004年)，再有一號線(2011年)，以及三號線(2011年)……這條二號線，雖然標號是二號，但是并不“二”，而且應該是重慶第一條通行的軌道交通，現在已經是重慶的一張亮麗名片，就目前為止已經開通的軌道交通諸條線路，沒有那一條有二號線沿途的風景優美，通車運行十八年了。二哥倘末弱冠，早已風光無限！凡是來重慶旅游的觀光客，一定會去坐坐重慶的輕軌，在這軌道交通二號線上兜兜風，領略一下嘉陵江兩岸的美麗風光。</p> <p class="ql-block">我一直想去軌道交通二號線的佛圖關站看看，并且知道在這個車站有一些關于軌道交通的建設者記錄。九月的一天，我坐輕軌(輕軌是重慶人一直對軌道交通的稱謂，至今人們仍然是這樣稱呼軌道交通各條線路)。在牛角沱轉乘二號線輕軌，過了李子壩，就到了佛圖關站。</p> <p class="ql-block">佛圖關，是重慶西邊一個關隘，地勢比較險竣，長江、嘉陵江流經左右，三面盡是懸崖，自古有"四塞之險，甲於天下"之說。舊重慶(主要是指原市中區，渝中半島)是個半島三面環水，進出重慶的唯一旱路，只有通過佛圖關到二郎關，沿東大路就可以上成都了，這是唯一的陸路關隘，出了佛圖關才算出了重慶城。</p> <p class="ql-block">三國蜀將李嚴筑城時，有迎慶、泰安、順風、大城四道門，因崖壁上有摩崖佛像，故名佛圖關。乾隆時改稱浮圖關，意為浮在兩江上的關隘。1940年，民國政府在佛圖關上設有中央訓練團，因此又改名叫復興關，取其“抗日救亡，民族復興”之意。</p> <p class="ql-block">1950年又更名叫浮圖關，后再次更名為佛圖關，因重慶城出城往西的道路早已不需通過佛圖關了，所以就只留下這個地名，沒有關隘的意義了。</p> <p class="ql-block">但這一帶的確風景如畫，歷史沉淀頗多，主要有以下幾處：</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">一，有從市中區建設公寓后面搬遷過來的關岳廟。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">二，有革命烈士楊闇公（1898—1927，中國共產主義運動先驅者，四川黨團組織主要創建人和大革命運動的主要領導人)塑像，楊闇公就義處。</p> <p class="ql-block">三，有抗日戰爭時期，美國四星上將史迪威將軍博物館(約瑟夫·史迪威(Joseph Stilwell，1883年3月19日—1946年10月12日)抗戰時期曾在這里居住。第二次世界大戰的珍珠港事件之后，美國參戰，史迪威于1942年晉升中將，并被派到中國，先后擔任中國戰區參謀長、中緬印戰區美軍總司令、東南亞盟軍司令部副司令、中國駐印軍司令，分配美國援華物資負責人等職務，后被晉升為四星上將。</p> <p class="ql-block">四，另外還殘存一座佛圖關白骨塔(原有十二座白骨塔，現僅存一座了，其余十一座早已自生自滅被毀滅了)，這是1938年2月18日至1943年8月23日期間，日本帝國主義對中華民國戰時首都重慶進行的長達5年半的無差別級戰略轟炸，使千百萬和平的中國人民慘遭殺戮。原有12座白骨塔，修建于抗日戰爭后期，為埋葬被日本飛機轟炸而死亡的和平人民。該塔為方尖碑形制，塔基為1.5米見方，材質為亂石及灰土。塔身由石灰、紅磚壘成，塔高7米，全部修建在佛圖關到大坪九坑子沿線、面向嘉陵江一側陡峭的山崖上，其錐形的塔尖如同一把高高舉起的白色利箭，直指蒼天。</p> <p class="ql-block">五，就是重慶輕軌建設者紀念墻，在重慶輕軌2號線的佛圖關站外，有一堵順坡而建的紀念墻，在上面有為建設重慶輕軌做出最大貢獻的322名中日建設者代表的手印和簽名。日本的侵華歷史我們永遠不應該忘記，日本飛機轟炸重慶的罪惡罄竹難書，但對來中國到重慶援助我們的日本建設者也不應該被忘記，這也是歷史的一部分！</p> <p class="ql-block">軌道交通二號線起點在渝中區較場口，終點現已經延伸到巴南區魚洞，是中國西部地區第一條城市軌道交通線路，也是中國第一條跨座式單軌線路，因為二號線的列車，在李子壩站有穿樓而過聞名全國。重慶軌道交通二號線大致走向為東起渝中區較場口站，途經渝中區、九龍坡區、大渡口區、巴南區，一條二號線，途經四個中心區，最后到達巴南區魚洞站。重慶軌道交通二號線運營里程為31.36千米，沿途共有25座車站，有高架站22座、地下站3座。</p> <p class="ql-block">軌道交通二號線聯接重慶很多著名的地段和景點，這也是當初設計者考慮到的，坐一趟二號線軌道交通，就象一次《重慶一日游》。從較場口(著名的十八梯風貌區，山城巷就在這里)出發，首先是來到摩肩接踵的解放碑商圈，在離開臨江門站，還沒到黃花園站時，整個車窗豁然開朗，因為輕軌不再在地下運行，已經在地面或者高架橋上運行了，沿著嘉陵江運行很長一段，嘉陵江風光一年四季各有不同。</p> <p class="ql-block">在李子壩站穿樓而過(這是最有趣的一段，如同先有蛋還是先有雞一樣，那么是先修樓還是先修軌道，引起人們長時間的討論和猜想，每天輕軌列車進進出出，對居住在里面的人們有沒有影響？噪音大不大？)，離開嘉陵江邊就來到門庭若市的大坪商圈，然后又來到熙熙攘攘的楊家坪商圈，走進車水馬龍的大渡口商圈，向南延伸過了大江站后，馳上魚洞長江大橋，橫跨長江到達巴南區終點站——魚洞站(魚洞地名相傳緣于此地江邊的石巖底部有一斜洞，洞中棲魚甚多，故名魚洞。)</p> <p class="ql-block">重慶軌道交通二號線的建設，有中國工人階級的聰明智慧，也有國際友人大力參與，2005年輕軌落成的“輕軌建設者手印墻”和“重慶輕軌大記事”紀念碑(以一本翻開的書的形式)，就是為了紀念重慶第一條軌道交通——輕軌2號線建設者的辛勤付出，包括一批給予寶貴技術支持和參與建設的日本友人。</p> <p class="ql-block">佛圖關，不是糊涂官，也不會糊涂的！該記住的一定不會忘記！</p>
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