我從港珠澳大橋過

山東劍客

2018年10月23日，在遼闊的伶仃洋上，一條蜿蜒的“巨龍”誕生，這就是被稱為“海上天路”的港珠澳大橋。轉眼間近五年時間了，一直盼望成行。今年3月22日上午11時，我有幸乘車從港珠澳大橋過，體驗了飛越大海的感覺，心情格外激動，真有種夢幻詩意的感覺。 四十分鐘短短的車程，承載著四十年改革開放的氣魄。香港到珠海、澳門距離近了，天，更加高遠；海，更加壯闊！穿梭巴士馳騁在橋面上，展開一幅世界橋梁史中最偉大的杰作。 　　上午9點半鐘，我們一行57人就排隊等待通關，11時才登上雙層穿梭巴士，聽說這天過關的有八萬多人次。上車后，一派海洋風格的裝飾映入眼簾，頓覺心曠神怡。為便于觀賞拍照，我特意坐在巴士上層的最前排，這組圖片就是隔著車窗拍攝的，還不錯，基本上達到我預期的效果。 我們乘坐的車緩緩駛上港珠澳大橋，路面寬敞平坦，白線向前延伸，細長的路燈靜立兩側。大橋全長55千米，由橋梁段、海中主體段、隧道段三部分組成。遠遠望去，大海深處，蔚藍的海水仿佛與天相接，橋身宛如騰躍的一條巨龍。? 　　巴士剛出發幾分鐘，便見到香港國際機場，附近是香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島。這時，我才意識到已經不在陸地了，正飛駛在海面上，真有直撲大?！皶秤巍钡母杏X。透過車窗眺望，海水滔滔，水天一色。 “ 一橋飛架南北，天塹變通途”。這個超級工程，堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作。在它身上，凝結著中國橋梁設計、施工、材料研發、工程裝備等各項成果。整座大橋按雙向六車道高速公路標準建設。起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。? 　　“曾經伶仃一夢，如今天塹通途?！?lt;/b>建設這座飛架海面、穿行海底的大橋，并非輕而易舉。據介紹，從2003年大橋立項算起，到2009年開工建設，再到2018年10月正式通車，前后歷時15個年頭。 我雙手握著“華為”P40手機，眼觀前方橋面，不時地捕捉有效鏡頭。身旁同行的曹老師也在聚精會神地、全程拍攝視頻。不一會，視覺上道路開始漸漸收攏，眼前的光線忽而變暗，身子也隱約有些前傾，下坡了，真象是巨龍扎進海底，我們進入海底沉管隧道。海底隧道全長5.6公里，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。? 　　在描寫港珠澳大橋的眾多詩詞中，我最欣賞宿松的七絕·《港珠澳大橋》： 千古零丁似內湖， 一橋三地變通衢。 曉看旭日融融起， 恰似騰龍迎麗珠。 極目遠眺，只見大橋在陽光的照射下，若隱若現、虛無飄渺，猶如一條銀白色的長虹橫貫海天之間，把天和海連接在了一起，美倫美奐，魅力無窮！ 你看，中國大橋有多牛，雙向六車道，由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島組成，而且又是在大海里建造，其難度可想而知。一座中國橋，正為它賦予新時代的注解。? 　　港珠澳大橋岸對岸、島連島，海上飛彩虹，這在史冊上留下了濃墨重彩的一筆。這座大橋被譽為“世界新七大奇跡之一”，創下了多項世界紀錄：最長的跨海大橋、最長的鋼鐵大橋、最長的海底隧道，以及最大、最深、最精準的深海無人對接沉管隧道。 據介紹，2018年9月16日，臺風“山竹”正面直擊珠三角。港珠澳大橋上，實測風速最高超過每秒55米。強臺風過后，港珠澳大橋安然無恙，大橋主體結構、島上房建及收費站結構、交通工程附屬設施均未受損。這個“世紀工程”先后經歷過三次強臺風考驗，在極端天氣面前展現了“鋼筋鐵骨”，屹立在零丁洋上。? 　　前面是青州航道橋，跨度1150米，據稱，每天有超過4000艘船只在這片水域航行或通過。2017年12月，諾貝爾文學獎獲得者莫言登上大橋參觀時，為港珠澳大橋題詞：“一橋飛架東西，三地連成一體。”表達對超級工程的震撼之情。這12個字雖像打油詩，但卻寫得頗有氣勢，語言樸素自然，通俗易懂。 我更喜歡網友“長勺一笑生”的：騰空躍起一巨龍，三地從此無西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡聲。雖然這首七言詩的格律不對，但境界卻高出了莫言不少。前兩句用龍比作大橋的整體，后兩句則將橋柱比作琴弦。大跨度鋼結構斜拉橋構成，融入了不少中國文化元素，將其比作琴，在伶仃洋彈奏歡快的樂曲。? 　　這項作為中國交通建設史上“技術最復雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設計使用年限首次采用120年的標準。港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域，填補了諸多“中國空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中國標準”。 這一世界偉大奇跡的創造，離不開每一位勞動者的付出及精誠合作。工程人員在伶仃洋上“作畫”，在大海深處“穿針”。他們順境不驕，逆境不餒，為了對接34個隧道結構，數萬噸沉管在海水深處進行無人對接，誤差控制在2厘米內，滴水不漏，展現了當代中國人的風采，為實現偉大的“中國夢”砥礪前行。? 　　港珠澳大橋東起香港新界大嶼山島，向西依次經過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海澳門口岸人工島。大橋沿途設置了多個觀景平臺，上面可一覽碧海、藍天。這時，大橋旁出現不少絕美的小島，如果日落時你正好路過，便能領略到“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的意境。 我目不轉睛地看著橋面，來往行駛的車輛卻很少。據導游介紹：其實過橋費并不貴，小車一次為150元，但是其它手續卻很麻煩，要同時有內地、香港和澳門的車牌、駕照，這樣使大多數車主望而卻步。據說，香港、澳門的車牌等要都辦下來，需要人民幣60余萬元，這不是普通家庭能做到的。希望能有辦法改變這種狀態，使我們老百姓都能駕車暢通無阻。? 　　從虎門出海口沿伶仃洋順流南下，越過深中通道、到達港珠澳大橋所穿越的這片水域，就是中華白海豚國家級自然保護區。據說，在這片總面積約460平方公里的水域，棲息著約2500頭中華白海豚和幾百種海洋生物?！按髽蛲ㄜ嚒缀ｋ嗖话峒摇笔墙ㄔO者們的承諾。 為了尋求既保護中華白海豚，將其生存棲息干擾降到最小，又能夠高質量、安全、快速建設大橋的技術方案。工程將所有的各種大型構件在工廠制造完成，再運抵至海上安裝，最大限度地避免大量施工產生的廢物排放和建筑垃圾排放，從而把對中華白海豚的生存棲息干擾降到最低，真正做到了人與自然和諧相處、共生。? 　　我一直觀注抓拍鏡頭，思緒萬千間碧波浩渺，還意猶未盡，我們的車已從香港抵達澳門，僅40多分鐘，原先，這可是要花上幾個小時的時間。放眼望去，漫漫跨海橋，通徹連三地，這是一條中國巨龍，這是中國實力、中國智慧，這是中華民族不畏艱難的象征。 這驚世之作，是中國人民智慧的體現，事實再一次證明了：“人民，只有人民才是創造世界歷史的動力”。自21世紀以來，東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程、膠州灣大橋、廈漳跨海大橋……一座座海上巨龍橫空出世。? 　　古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，不得不感嘆祖國的強大，科學技術之先進。如果宋代文天祥在天有知，他也會心生感慨，不會再感嘆“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。”了。一橋飛架三地，滄海變通途。 雄偉璀璨的超級工程，伸向三地，同時也伸向了人們的心里；連通三地，也連通了人們心里的距離。它融合三地之間的經濟、文化，也將融合中國與世界各國的經濟、文化，續寫新的輝煌。我身為一個中國人感到驕傲和自豪，中國人民在追逐夢想的道路上將繼續奮力前行！?

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我從港珠澳大橋過

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