我與2路公交車

吹笛捏眼

刀郎的《2002年的第一場雪》這首歌曲紅遍了大江南北，同時這首歌也使很多人知道了烏魯木齊停在8樓的2路公共汽車。特別是內地的人到了烏魯木齊都想坐坐2路車看看8樓汽車站。現在刀郎的這首歌曲仍然紅，每次聽到這首歌，那些與2路車有關的往事像電影一樣在腦海中浮現。 一從上世紀60年代開始運行的2路車在運行了半個世紀之后，于2011年被新的BRT1號線取代，十幾年過去了，但老2路公交車的身影總在腦海里浮現。特別是對于當年居住在南站地區的鐵路職工和家人來說，那個老的2路車是我們從兒童到老年都忘不掉的記憶。 自1962年火車通車到烏魯木齊后，很多鐵路職工在南站居住，他們的家屬也跟著到南站來。當時烏魯木齊有二十幾路公共汽車，但是在我們南站鐵路人中印象最深的還是個大紅色的2路公共汽車。 那時候的2路車恐怕是烏魯木齊公共汽車線路里面最長的一條了，從南站發車到二宮地區的機械廠沿途將近20多個站。 在我們的生活中從來沒有離開二路車，二路車在我的童年成年中，在我的生活學習工作中一直相影相隨。它好像一條紐帶，把分隔在兩個很遠地方的鐵路人緊緊地連接在一起，凡是住在火車南站的鐵路人沒有不熟悉二路車的。 二火車南站最早公交車一共有三條線路，分別是2路、8路和10路，這幾路公交車對我們都比較熟悉，但是尤為熟悉的還是2路公交車，那個時候都叫公共汽車。記憶中的2路車好像永遠是紅色的，最早的是蘇聯產的公共汽車，最大的特征是前面擋風玻璃往里凹的，大概從196 4年開始逐步換成了北京產的國產車，最早的椅子還是木條做的，地板也是木條鋪的。到了七十年代木板條的座椅基本下崗了，換成了人造革制作包海綿的軟座。烏魯木齊市公共汽車票最初是五分錢起價坐二站，每四分錢坐兩站，票面就是五分九分，一角三分，一角七分。1965年9月改為五分起價，每五分坐三站。這個票價一直執行到八十年代。 那時烏魯木齊公共汽車公司一來新車，首先是2路，1路，7路在市區跑的，而邊遠的4路，5路，15路，則是比較舊的車。2路車是越換越新，越換越大從單車到大通車。最早前面的駕駛室玻璃是平面的，而且還可以開啟。后面換過擋風玻璃是那種曲面的視野寬闊，到上世紀七十年代中期，由于客運量大，又換成了大通道車，也是北京產的，1972年二路車換成了四平產的車，最后又換成了大黃海。 三作為一個鐵路人，一個在烏魯木齊火車南站居住的鐵路人與2路車有分不開的緣分。很多鐵路職工家在南站或家在鐵路局，需要到南站或者鐵路局上班，他們每天跑通勤，那時候單位沒有交通車，2路公共汽車那就是少不了的每天都要坐兩趟。南站那個時候沒有鐵路中學，一部分學生上了中學或高中就要到鐵路局去，毎天上下學都與2路車為伴。南站那時候沒有大的醫院只有小衛生所，如果職工家屬需要看比較重的病如動個手術啊，拍片或者是需要住院就需要到鐵路局中心醫院去，2路車也是唯一的選擇。 烏魯木齊鐵路局，與全國其他鐵路局不太一樣，就像蘭新線上的車站，離市區或城鎮都比較遠。像鄯善縣，吐魯番這些地方，火車站離城市或區鎮都比較遠，一下火車還要走十幾公里或二十幾公里。但是像蘭州鐵路局機關離車站就比較近，而且一路都是鐵路區域。 烏魯木齊鐵路局機關遠離火車站有十幾公里。當年各單位沒有交通車，全鐵路局也就局機關有兩輛大轎車，記得是松花江牌。各單位之間只有靠公交車了。當時在鐵路局有局機關，通信段、中心醫院，文化宮，中學。烏魯木齊南站或者鐵路沿線的人到鐵路局辦事看病開會看電影都少不了坐2路公交車。因此，南站的鐵路職工家屬沒有坐過2路公交車的人極少。而鐵路局的人要去市區也要坐2路車車，那個時候鐵路局公交車站可沒有這么多公交車，什么54 52，51路2樓，只有一個2路。六十年代初鐵路局沒有什么大的商場和飯店，在那的鐵路人買東西或者去大飯店比如百花村改善生活，一些中小學生上游泳池也只有到市區，因此就要坐2路車。而且鐵路人免不了要跟火車打交道，居住在鐵路局的人要上火車，大部分到火車南站來，那時代沒有私家車也沒有出租，唯一可坐的就是2路公共汽車。 四那年月一張約成人月票五元學生月票三元后面學生月票二元。現在不知道還有沒有學生月票了，當時從南站到鐵路局兩毛五分錢。就是二角伍分錢對于我們中學生來說也不便宜，因此我們這一幫學生借月票逃票都成了常態。我們常常在毛主席語錄本里面插個照片從前門下車，朝售票員一晃冒充月票。那個時候公共汽車是后門上車，前門下車，售票員在后門窗戶上遠遠的看，因此根本分不清月票和語錄本里面的照片。 五烏魯木齊市的公共汽車，最早售票員是沒有座位的，他們一般是從后門上車，到了站從前門下來收票。那時候的乘客是后門上前門下剛好和現在相反。售票員拿著票夾子從后門上車以后一路走到前門，一邊走一邊售票。有時候碰到一些老年人或者是孕婦，還扶著他們上車。 1967年我到蘭州去看見蘭州的售票員站在公交車上不下車，很覺得不可思議。新疆烏魯木齊公共汽車售票員可比這個服務態度強多了，她們在車上上來下去，扶老攜幼。誰知道這先進經驗不久就傳到了烏魯木齊。從文革開始，售票員的服務態度也改革了，只是那個時候的公交車上還沒有售票專用的座位，于是他們就在后門靠窗口的地方自己弄上幾個座墊一墊，不下車了站在窗口招呼乘客上下車和售票。 六記得二路車里面有一個馬師傅的駕駛員，他服務態度極好，每一次車到站時都用維語漢語兩種語言幫售票員報站，而且報的極其詳細，比如說到了紅山，它就能夠報出，紅山，新疆日報社。十月廣場，西大橋，民航局，郵電局，市中醫院換一路車，換七路車的乘客下車。車到碾子溝時候他又會說到年碾子溝到長途汽車站了到南疆北疆去的乘客在這里下車。遇到老年人和孕婦上車還招呼乘客給讓座。人多的時候還提醒乘客提高警惕注意自己的錢包，注意安全，經常坐2路車的人應該對馬師傅都比較熟悉。 七那時候上公交車排隊，只有在電影中才見過，在現實的生活中真的一點兒也看不到了，每當一輛車開過來，有時候人不多，也是爭先恐后的往上擠，把老弱病殘擠到一邊，其實也就是為了上去搶個座位，有人維持秩序的時候才能排隊，一個小小的公共車就看出了我們這個社會人的精神面貌。有時候遇到公交車在站上不停上車的人也會跑上幾步一腳蹬上去，就在門臺階上1寸多寬的地方站住腳，然后站住腳把手伸到門縫里面去，這個情景頗有一點兒鐵道游擊隊里面的老洪扒車，遠處看到還以為有輕功一樣跑上幾步一下就就像壁虎一樣貼到了車門上。尤如武俠小說中的燕子李三一樣。 上車確實要有一定的機動能力和判斷能力。公共車在人多的時候不到站就停車，有時候過了站停車，你就要瞄準了機會，有一個百米沖刺的速度沖到車跟前，上車的時候有時候人特別多，門口就擠了一大堆的人，那個就像現在印度的火車一樣。 八文革時期的一段時間公共汽車開始亂跑了也沒有固定時間發車，要么半天不發車，要么發車發一串。就拿火車站這個終點站來說，到下午的四五點，車站停滿了紅色的二路車，但是車站也站滿了等車的人們起碼有好幾百人，他們已等了一兩個小時而駕駛員們坐在火車站的調度室里喝茶抽煙。看看時間差不多了一個個出來。當時按規定一個駕駛員一天是跑四趟，但后面就跑了兩趟，誰也不愿意多跑一趟，在火車站一兩個小時沒車是很正常的。開始發車了第一輛車開的時候，那簡直就是往人堆里面開車，真是需要駕駛員有一定技術，反正車到之處人自然就散開了，車到站后。有時候車門還沒打開，車門上就爬上了人，車門一打開，人們一個個爭先恐后跟斗絆子的往車里面擠，接著第二輛第三輛都是這樣子，等到了最后的幾輛車上就相對的寬敞了，座位都坐不滿，但誰也不知道最后的車是哪幾輛，因此總是急著往前走，這約莫20多分鐘以后，車站廣場一輛車也沒有了，一天的二路車到此結束。只是苦了那些列車晚點到站的旅客，有的只有在候車室呆一晚上。當時我們在鐵路局上高中，正常的時候星期一早上返校即可，但是車不正常只好在星期天下午就早早的在火車站等車返校。 時光一去不復返，2路車換了一茬又一茬，我們也坐著2路車上學，工作伴著我們退休。好像昨天還使用著學生月票，今天突然就又用起了老年卡，那時我們給老人讓座，到現在年輕人給我們讓座。真是歲月無情催人老，時光匆匆逐少年。2路車見證了烏魯木齊這座城市的變遷。特別是火車站的變遷。當初從醫學院到機械廠沿途還有不少的莊稼地，到了七月還可以見到麥浪滾滾的情景，而今兩邊都成了高樓，小區超市。過去的公共汽車站就有一塊站牌，而現在的公共車站還有風雨棚，有的還有座位。 2路車見證了我們這一代的成長過程，折射出了社會的進步和發展，從有人售票到無人售票，從按站計費到一票制。從蜂擁擠到車門口到按次序上下車。隨著時代的發展路線，交通工具跑五花八門，不少家庭都有了私家車，鐵路的一些單位也有班車，職工可乘單位班車上下班，現在從南站到鐵路局或從鐵路局到南站可乘的公交車有BRT 1號線、52路、2路，也可以打的士，也可以開自家車。2路車不再是唯一的交通工具，但我們那一代對2路車的情結永遠忘不了的。大紅色的2路車停在火車站廣場的2路車永遠的刻在了腦海里。 2002年的第一場雪,比以往時候來的更晚一些.?？吭诎藰堑亩菲?帶走了最后一片飄落的黃葉.

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