神秘的東方列車

納福

在我國縱橫交錯的廣袤鐵道線上，有一條全長7600多公里的國際線路，被譽“中華第一車”的k3國際列車就奔馳在這條線上，這是中國鐵路開行里程最長的旅客列車，即便票價6000元一張，依然一票難求。從北京到莫斯科，縱貫蒙古，穿越西伯利亞到達俄羅斯莫斯科，歷經(jīng)六天五夜，127個小時跨越36座城市的列車，沿著這條線路，短短一周，就可以把春夏秋冬感受一遍，沿途幽美的自然環(huán)境和異國風(fēng)情是這條鐵路線成為著名的旅游線路，吸引了大量的游客。 在這條線路上的k3國際列車還有一些鮮為人知的歷史故事，那就隨著一些收藏保存下來的珍貴資料，聽我細細講來…… 新中國初期，在中國和當(dāng)時的蘇聯(lián)之間有一趟國際列車被稱之為“神秘的東方列車”，這就是K3國際列車的前身，這趟國際列車的開通折射出那個時代中俄兩國關(guān)系的變化。 1951年4月1日，中蘇兩國之間就正式開辦了聯(lián)運業(yè)務(wù)。 當(dāng)時的列車在一方國內(nèi)運行時各自提供車輛和擔(dān)當(dāng)乘務(wù)，即在中方境內(nèi)運行時為中國車體，在蘇方境內(nèi)運行時為蘇聯(lián)車體。 1954年1月1日，中、蘇、朝三國參加了國際合作組織，開辦了11國國際聯(lián)運業(yè)務(wù)，按照中蘇兩國關(guān)于開通莫斯科-北京直達旅客列車協(xié)議書精神，在當(dāng)年1月16日，真正的北京-莫斯科國際直達列車正式運營。1954年1月28日，莫斯科與北京之間的直達列車首次通車，車次為1次/2次。 1954年1月31日，由蘇聯(lián)乘務(wù)人員值乘的北京--莫斯科直達旅客列車在北京站舉行通車典禮。這趟列車途經(jīng)我國哈爾濱等東北大城市，由我國的滿洲里口岸出境，經(jīng)過外貝加爾斯克駛?cè)胩K聯(lián)國境，全長9050公里。 　　1959年，周恩來總理在出席慶祝中俄蒙三國鐵路開通儀式的宴會上將這條鐵路稱為中蘇人民的“友誼之路”。 1960年5月24日，北京—烏蘭巴托—莫斯科Ｋ3／4次國際旅客列車正式通車。這是新中國成立后開行的第一趟國際聯(lián)運客車。從此北京-莫斯科的國際列車全程由中國人自己的列車和乘務(wù)人員承擔(dān)國際客運。 那時乘坐這趟列車的，大多是政府官員、代表團、外交官，甚至是省部級以上首長。車輛的安保也很嚴格，車輛在庫內(nèi)檢修時有公安人員把守。因此，很多西方媒體當(dāng)時把這趟車稱為“神秘的東方列車”. 五十年代國際聯(lián)運胸徽 這枚稽查證，是鐵路證件收藏中，孤品中的珍品，非常稀有。這枚【國際列車稽查證】表皮為紅色，長9厘米，寬6厘米，正反兩面分別用俄文、中文刻寫國際列車稽查證，打開可看到持證人姓名及照片，內(nèi)容簡介使用俄文和中文。發(fā)證日期是1957年3月，從證中看出它使用年限也非常短暫，僅僅9個月，編號是2，也就是說派發(fā)量僅為個數(shù)，按鐵路常規(guī)，此證過期后，應(yīng)收繳統(tǒng)一銷毀。能流傳下來真是不易，更顯彌足珍貴。通過這小小證件，折射出很多的歷史內(nèi)涵，見證那個時期中蘇國際友好關(guān)系的發(fā)展。 在那個時期，鐵路屬于軍管時期，實行半軍事化管理，能夠成為一名國際聯(lián)運列車的列車員是一件無比自豪和驕傲的事情。選拔國際列車員也是分外嚴格，所有的乘務(wù)員都要經(jīng)過組織上的層層審查，最后思想過硬、出身好、表現(xiàn)好的才能入選。 作為國際列車的稽查員的人選，由于涉及到國際關(guān)系和國家外交形象，是由路局通過嚴格審核任命的。身為稽查人員必須政治思想過硬，儀表堂堂，精通俄語蒙語。身份表面上看就是鐵路工作人員，身負特殊使命，執(zhí)行特殊的政治任務(wù)，不僅稽查糾正鐵路工作人員以及旅客的違規(guī)行為，同時稽查特務(wù)間諜活動，防止階級敵人破壞。維護世界和平，保衛(wèi)國家和人民的安全。 半個世紀以來，即使中蘇1969年爆發(fā)了震驚世界的“珍寶島武裝沖突”，“東方快車”也一天未曾停運過。五十個春秋，“國列”成長和發(fā)展大體經(jīng)歷了“友好列車”、“斗爭列車”、“倒爺列車”、“旅游列車”等重要階段。進入新世紀，人們幾乎淡忘了的墨綠色車廂再次見證了中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的全面發(fā)展。 袖標：翻譯京列第00X 國際列車時刻表 經(jīng)歷了半個世紀，這枚小小稽查證和時刻表會把"神秘東方列車"上發(fā)生的故事向我們娓娓道來，讓我們用心聆聽吧······

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