千里湖廣半日還（首乘高鐵記事） —-楚情漢風四

不老松

2010-5-26 星期三晴 午辭楊子古渡頭，暮至鵬城觀海潮。 萬重關(guān)山眼底過，千里湖廣半日還。 五月二十六日清早，赴武漢東北角的陽邏鎮(zhèn)。在某紡織集團公司辦事畢，天已過午，按計劃往武昌站購臥鋪去深圳。 過天心洲長江大橋，一路標指引“武漢站”，出自好奇，請司機驅(qū)車前往看新鮮。五分鐘后，一座豪華的超大建筑，孤獨地座落于蜘蛛網(wǎng)般的公路、鐵路高架橋一隅。小車爬上十余米高的送客停車帶，我迫不及待入內(nèi)，穹頂之下，中部凹陷處，停放著數(shù)排子彈頭列車，周邊一圈高臺為環(huán)型服務區(qū)。離入口不遠的購票處，少了許多車站規(guī)范排隊的不銹鋼圍欄，沒有爭搶購票的人浪。常見的那些來回游走的黃牛黨、巧舌如簧的女票販，似乎都銷聲匿跡。售票窗臺上坐著三位女士，顯得悠閑、自在。我匆匆上前詢問，坐高鐵能否到深圳？答曰：廣州南出站，有地鐵通廣州東，再乘和諧號。站內(nèi)的新氣象和快捷的旅程，立馬打動了我的心，當即買下比乘臥鋪貴一倍的武廣全程票。 13時40分，列車始發(fā)，所在車廂旅客只有1／4。半小時后停赤壁，上車十來人，接著依次停車站是：汨羅、株州、衡山、韶關(guān)，旅客只上不下，最終上座率達70％，17時40分抵廣州南。 列車播音介紹，武廣高鐵具有多項世界之最：車速最快，時速350公里以上；距離最長，有1100余公里。除去山洞，路軌全部架在空中，一般離地有6、7米之高。這種筑路方法有兩大優(yōu)點：一是占地少；二是快捷，混凝土一次澆灌成型，既減少土基夯實工序，又節(jié)省需自然沉降的時間。 高鐵全程高架，非常便于旅客觀景。武昌至汨羅一線，東邊是分隔鄂湘贛、南北連綿千里的幕阜—羅霄山系，西部是萬傾水鄉(xiāng)的古云夢大澤與九曲腸回的荊江，犬牙交錯的山峰、溝壑、綠州、湖泊與村鎮(zhèn)，在這高鐵窗前，如同一只飛速變化的地理萬花筒，令人目不暇接。易陶醉于山水的我，冥冥之中，似乎聽見屹立在九宮山顛的華南虎嘯，仿佛看到沉寢于洞庭湖底的蛟龍翻騰…… 汨羅以南，衡山以北，是另一番景色。那長滿蒼松、翠竹，高度幾近平齊的圓形小丘，像一只只綠色巨蛋，密密麻麻灑落湘東大地，低凹處的一線水田把它們相互隔離，小丘與農(nóng)田的分界處，點輟著零星的簡陋農(nóng)舍。這綠丘與水田交織成的地網(wǎng)，隨著飛奔的高鐵不斷向前伸展。據(jù)車上旅友講，這種耐看而不利于機械化耕作的地貌，同樣也布滿湘中。內(nèi)心敬佩世代在這里辛勤勞作的父老之余，聯(lián)系百余年湘風云涌的中國世事，湖南人的政治戀、犟脾氣，毛澤東發(fā)動文革與劉少奇、彭德懷晚年悲慘遭遇等諸多現(xiàn)象都可以在這里找源。 15時36分，停車衡山西站。在湖廣大地來回穿梭二十余年，終于第一次領略到了南岳的真容。車站西邊，一座南北走向的高山與一座東西走向的高山相貫，交匯處層巒疊嶂，聳起高高的祝融峰群，在西下的斜陽里，顯得分外孤傲與莫測。可恨高鐵只停一分鐘，悻悻然與名山再見。當下發(fā)誓，有生之年定來這里零距離親近火神爺。 武廣高鐵穿越南嶺，盡管多數(shù)旅程是山洞，但偶爾露臉的山谷，也是別有洞天。高峻而多皺折的山嶺，反復彎曲的溪流，還有數(shù)座孤立的小丹霞峰，組成一幅幅美麗的嶺南畫卷。4小時高鐵旅程，坐看4小時美景，愉悅之情自不待言。然下車方知，去廣州東，根本就沒通地鐵，沒有直達公交，打的要150元，我一下傻了眼。望著一片荒野，一對白發(fā)翁媼感到茫然。一位手牽幼女、身背大包的少婦顯得很無奈。有個50開外的男旅客憤憤地說：“高鐵站修的那么好，修配套設施的錢都被貪官摳了。”…… 隨人流出站，步行300余米，走入一處工棚式長途汽車站，40分鐘后，乘上了去深圳的大巴，車行3小時到羅湖。從武漢站上高鐵至回到深圳的家，歷經(jīng)9個小時，心情一路變化：驚奇、愉快、懊惱。 　　四十六年前（1964年8月），我就與鐵路結(jié)下了深情。那一年，我15歲，帶著上不起省重點高中的遺憾，揣著鄉(xiāng)親們湊來的5元錢，用一根樹枝挑著殘缺的行李，只身來到省城的一所鐵路中專。第一節(jié)課，是一位曾留學美國的校領導給新生講鐵路知識：中國現(xiàn)有鐵路3萬公里，印度5萬公里，蘇聯(lián)17萬公里，美國35萬公里。中國只有100公里電氣化鐵路，其余全由蒸汽機車牽引。美國是蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車各占三分之一。這位學富五車的長者斷定：蒸汽機車遲早要退出舞臺，內(nèi)燃機車、電力機車各有千秋，原子機車前程錦秀。將來從武漢到北京、廣州，只需幾小時（當時特快24小時，慢車48小時）。近半個世紀過去了，除了原子機車沒出現(xiàn)外，這位長者的其余預言都變?yōu)楝F(xiàn)實。 武廣高鐵的通車，標志著中國的鐵路建設進入了現(xiàn)代化階段。九小時體驗，深感與飛奔的高鐵配套設施建設太慢。國家是否能讓一馬當先的國鐵引來其它部門的萬馬奔騰，實現(xiàn)各行業(yè)的和諧發(fā)展？同時也敬請國鐵的當權(quán)者們，能否重新核查一下成本，降點價，讓農(nóng)民工兄弟也坐得起高鐵，讓基層民眾也能分享時代發(fā)展的成果，使我們的社會真正和諧起來。 （圖片選自網(wǎng)絡）

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