<p class="ql-block"> 在西溝生活了廿二年，最盼的是回京探親，最怵的也是回京探親。經歷過那個年代的都知道，坐火車就是受罪。群里這幾天有人憶當年……車窗爬上爬下、過道站立整夜煎熬、座位底下的低等臥“鋪”、廁所里擠4人……我這個人一貫躲避吃苦，因此盡量不選擇春節探親，盡管春節探親能比其他日子多享受3天假期。</p><p class="ql-block"> 1989年，女兒要轉北京上小學，西溝子校放寒假已進春運，沒辦法，只能選擇春節回京。</p><p class="ql-block"> 那年頭春運有臨時加車，因為一路都要避讓“正線”車次，從蔡家坡到北京要走32個小時。</p><p class="ql-block"> 為了避開擁擠，我們選擇了節前最后那趟加車。臘月廿九一早，從蔡家坡上了那趟臨時加車。</p><p class="ql-block"> 與“正線”車次不同的，僅僅是還能上得去，不必爬窗。車廂內照樣人擠人，但短途客多，座位置換率高。在過道站了幾個小時后，到西安之前我們就輪到了座位。</p><p class="ql-block"> 先是三座四人，那年頭人們都能將就，且回家心情好，陌生人都能相互關照，再之后是三座三人、三座兩人、三座變“臥鋪”……</p><p class="ql-block"> 車過洛陽，天黑了。118座的硬座車廂里，已經余客不多。</p><p class="ql-block"> 真舒服，不僅可以隨便選“臥鋪”，還可以邁著方步暢走“過道”。</p><p class="ql-block"> 人少了，車廂內的寒冷隨之而來，從行包里掏出了所有的衣物，連干毛巾都墊在棉襖里邊肩膀上。</p><p class="ql-block"> 列車員解釋說，臨時加車用的是正線淘汰的車廂，電力機車沒有蒸汽，車廂鍋爐老化，煙道風口不暢，只能湊合燒點兒水。</p><p class="ql-block"> 再后來，列車長動員旅客往最前邊的車廂集中，乘務要和旅客一起包餃子，迎年卅。</p><p class="ql-block"> 我家三口兒行李多，不想挪窩，謝絕了列車員的好意。</p><p class="ql-block"> 車廂里只剩下我家三口兒。車廂頂頭有個熱水茶爐，煤火微弱，列車員要去參加“集體活動”了。他很熱心，提來一小桶廢機油和臟棉絲，教我如何添煤、澆油，以保持茶爐不滅，然后就關閉了車廂照明燈自己走了。</p><p class="ql-block"> 我脫掉身上的棉大衣蓋在熟睡的女兒身上，雖然茶爐煙煤嗆鼻，畢竟比座位那邊暖和，一夜的大多數時間，我就坐個馬扎，守著茶爐，添把煤、澆點油，消磨時間……</p><p class="ql-block"> 車過安陽，天蒙蒙亮，最后一滴廢機油澆完了，煙煤又堅持了一個多小時，終于不見了火苗。</p><p class="ql-block"> 勉強燒開的水，逐漸變涼……就這樣，又堅持到天黑，終于到了北京站。</p><p class="ql-block"> 我滿臉煤灰下了火車。站臺、站廳、廣場，除了忠于值守的工作人員，幾乎見不到旅客。聽著夜空中此起彼伏的鞭炮聲，我們見證了北京火車站最清閑卻又最燈火輝煌的年卅夜晚。</p> ↑ 1989年1月29日，除夕182次臨時列車上，給我女兒留個影。 <p class="ql-block"> ↑ 1981年8月10日，那年頭回北京，煎熬一路之后，見到車窗外這個“地標”，就到北京站了。</p> ↑ 1981年12月22日，西安火車客運站。 ↑ 1983年1月8日，西安火車站站臺東側，蒸汽機車尚未退出客運服役。 <p class="ql-block"> ↑ 那年頭回京探親返程，坐火車攜帶這些行李，就算是“輕裝”上陣了。這是1971年10月2日我從北京回西溝，在臨潼火車站下車旅游。</p> <p class="ql-block"> ↑ 再早的綠皮車廂銜接處是這樣的。這是1968年剛進廠不久，去北京站送同學去黑龍江兵團。↓</p> <p class="ql-block"> ↑ 1968年剛進廠時，去北京站送同學去黑龍江兵團。那時的蒸汽機車綠皮火車。</p>
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