<p class="ql-block">近期車務系統結合天窗進行總取消、總人解按鈕試驗，利用配合試驗將兩個按鈕使用作以說明，供大家參考。</p> <p class="ql-block">一、列車運行至該站第一接近</p> <p class="ql-block">可以看出，一接近有車占用，可以使用總取消的方式取消信號，解鎖進路。</p> <p class="ql-block">二、列車運行至該站第三接近</p> <p class="ql-block">可以看出，列車占用三接近使用總取消只能關閉信號機，并不能解鎖進路。需要使用總人解按鈕，延時三分鐘后，進路解鎖。</p> <p class="ql-block">需要注意的是，由于列車速度的提高，列車駛入二接近軌道內接車進路就已經實現了接近鎖閉，所以當二接近有車占用（辦理通過進路后發車進路的接近區段為三接近）時就必須使用總人解方式取消進路。</p> <p class="ql-block">三、調車進路解鎖</p> <p class="ql-block">可以看出，調車接近區段無車，使用總取消即能隨時關閉信號，解鎖進路。</p> <p class="ql-block">調車信號機前方接近區段占用，同樣需要使用總人解按鈕取消進路，延時30秒。</p> <p class="ql-block">四、部分區段不能解鎖，可以使用區故解方式逐段解鎖軌道區段。</p> <p class="ql-block">通過以上試驗可以得出結論，已經開放的信號機前方軌道區段占用，就必須使用總人解的方式解鎖進路，這里涉及兩個概念。預先鎖閉和接近鎖閉。</p><p class="ql-block">預先鎖閉是在信號開放后，其接近區段空閑沒有車占用時的鎖閉。只需辦理取消手續，信號關閉后進路立即解鎖。</p><p class="ql-block">接近鎖閉是指在信號開放后，其接近區段已經有車時的鎖閉。此時只能等列車或車列通過道岔區段后逐段解鎖或者用人工解鎖方法使進路延時解鎖。</p> <p class="ql-block">那么哪些情況需要使用人工解鎖呢？</p><p class="ql-block">《普速鐵路信號維護規則》-技術標準中5.1.16條規定:進路在接近鎖閉后，應保證不因進路上任一區段故障而導致進路的錯誤解鎖(進路內僅一個區段者例外)。列車及調車進路在接近鎖閉后能辦理人工解鎖，接車進路及有通過列車的正線發車進路的人工解鎖延時3min；其他進路人工解鎖延時30s。</p>
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