“戎冠隊員”為南京航空航天大學校慶作貢獻

儒子

<h1></h1><h1><div style="text-align: center;"><span style="color: inherit;"><b>戰酷暑流大汗展英姿</b></span></div> <div style="text-align: center;"><span style="color: inherit;"><b>“戎冠隊員”為南京航空航天大學校慶作貢獻</b></span></div></h1><h3 style="text-align: left;"><span style="color: inherit;"> </span></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="color: inherit;"><b> 14名隊員71個工作日完成8架飛行器的分解、運輸、復原、修復工作</b></span></h3><div><span style="color: inherit;"><b><br></b></span></div><div><span style="color: inherit;"><b><br></b></span></div><div> <b>《中國老齡飛機網》</b><i>明萬</i> 南京報道：2022年10月至11月，南京航空航天大學展開了一場轟轟烈烈的建校70周年校慶活動。校慶中的一個亮點工程是“教學飛機展示”活動。南航還專門在將軍路校區建設一座“御風園”，陳列教學飛機。<br><br></div><div> <b>御風園占地面積約3萬平方米，堪稱一座“飛機公園”。</b>漫步其中，人們可以重溫70年的航空工業發展史。在這些展示飛機中，其中8架的分解、運輸、復原、修復、飾新工作的是由北京華戎冠興航空科技有限公司完成的。<br><br></div><div> <b>8架教學飛機分別為：<br> </b> 國產大型水陸兩棲飛機鯤龍AG600；<br> 國產殲8（原)型殲擊機；<br> 國產殲8Ⅱ型殲擊機；<br> 抗美援朝榮立戰功的蘇聯產米格15型殲擊機；<br> 國產直5型直升機；<br> 國產直6型直升機；<br> 美國造UH-1H型直升機；<br> 美國造火蜂式無人機。<br> </div><div> 其中，AG600是從西安分解之后運送到南京復原并修復的，殲8Ⅱ是從沈陽分解之后運送到南京復原并修復的，其余6架是從南航明故宮校區分解后運送到將軍路校區復原并修復的。<br><br></div><div> 這個項目的特點：<br> <b> 一是工期緊。</b>從8月2日簽訂合同到10月12日交工，僅僅用了71個工作日；<br> <b> 二是機型復雜。</b>8架飛機涉及7個機型機種，飛機制造時間跨度近70年；<br> <b>三是缺件多，工藝要求高。</b>8架飛機的缺件共達138件（套）,部件涉及飛機的螺旋槳、整流罩，機翼、襟翼、副翼、調整片、平尾、升降舵、背鰭、垂尾、安定面、方向舵、短艙、浮筒、起落架等；制件材料涉及鋼、鐵、鋁材，復合材料等；工藝涉及車、鉗、鉚、焊、電渡、塑型等幾十種材料和工藝。<br><br></div><div> 執行這個項目的北京華戎冠興航空科技有限公司，是由空軍航空兵部隊的退役機務軍官和士官組成的。當年他們僅僅為了安置下崗的退役戰友而組建了這家公司。公司成立16年來，他們以軍人的執著、堅毅和過硬技術，轉戰南北，贏得信任，已為全國54個單位分解、復原、修復80個機型機種的425架飛行器了。<br><br></div><div> 但這項任務太艱巨了。<br> 為了破局，公司連續采取多項措施：<br> <b>一是請過去的合作單位幫忙賖貨</b>。公司憑著16年積累下來的合作信譽，先后向多年合作的供應商，賖出一批鋼、鐵、鋁材和工具設備，從而，實現了“有米下炊”；<br> <b> 二是請專家幫忙。</b>AG600飛機的設計圖紙涉及到“脫密”問題，南航負責同志出面，請項目總師幫忙，一方面從多家大單位找回部分缺件，另一方面用最短時間解決了設計圖紙脫密問題；<br> <b>三是請專業公司幫助加工異形件。</b>公司采取“只要能委托加工的成品和半成品全部委托加工”的措施。先后通過朋友介紹和上門拜訪等方法，動員了5個省市的9家供應商，合作制做缺少的部件。這些專業單位，有的停下別的項目專門為這些飛機缺件加工制做，有的派出專人到現場邊制作邊安裝，從而有效地解決了異形件的制做問題；<br> <b>四是招集老隊員歸隊。</b>現有技術力量不足，公司就招集散落到各處的部分修理骨干歸隊，有效地解決了技術力量不足問題；<br> <b>五是挑選優秀骨干上陣。</b>公司從62名員工中挑選出14名思想、身體、技術全優的技術骨干組成突擊隊，奔赴現場。<br> <b> 六是發揚不怕疲勞，連續作戰的作風，加班加點，攻堅克難。</b>進入項目攻堅階段后，每天工作10多個小時，形成了“手底活兒不完不休息”的習慣。<br><br></div><div> 14名隊員在艱難的71個日日夜夜里，涌現出一大批冒酷暑，頂烈日，出大力，流大汗，能拼善戰，苦干巧干創新干，不怕疲勞，連續作戰的感人故事。<span style="color: inherit;"><b><br></b></span></div><div><br></div> 全體校領導、黨委常委、校長助理，大型實物來源單位代表，校友代表，以及學校各單位主要負責同志、師生代表出席儀式。校長單忠德院士主持儀式。御風園占地面積約3萬平方米，堪稱一座“飛機公園”。漫步其中，人們可以重溫70年的航空工業發展史。校慶現場卸風園全貌 <b>以下是8架教學飛機簡介</b> <h1><b>1.AG600水陸兩棲飛機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b> 國產大型水陸兩棲飛機鯤龍AG600飛機修復之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國產大型水陸兩棲飛機鯤龍AG600飛機修復之后</b></h5><div><b><br></b></div><div><br> AG600水陸兩棲飛機全稱大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機（簡稱：AG600），是為滿足中國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。作為三個國產“大飛機”之一的AG600，由中國航空工業集團公司（中航工業）承擔研制， </div><div> 2009年6月經國家正式批復立項，2016年7月總裝下線。<br> 2017年4月29日，成功進行首次滑行，12月7日獲得首飛特許飛行證，12月24日“鯤龍”AG600在廣東珠海成功首飛。 </div><div> 2019年3月9日，國產大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600陸續投產4架試飛機。<br> 2020年7月26日，“鯤龍”AG600在山東青島附近海域海上首飛成功。<br></div><div><br></div><div> 本機，是停放在西安閻良做靜力實驗的一架AG-600型飛機。收藏價值極大。</div><div> AG-600型飛機幾何數據<br> 機長37米；<br> 翼展38.8米；<br> 機高12.1米；<br> 最大起飛重量53.5噸；<br> 巡航速度500米/小時；<br> 最大航時12小時；<br> 最大航程超過5000公里。<b><br></b></div> <h1><b>2.殲-8（原）型戰斗機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>國產殲8（原)型殲擊機修復之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國產殲8（原)型殲擊機修復之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> 殲-8戰斗機（中國代號：J-8，英文名：Shenyang J-8或F-8，北約代號：長須鯨），是中國沈陽飛機工業（集團）有限公司在20世紀60年代開始設計研制的雙發高空高速截擊戰斗機（殲擊機），是中國空軍和海軍航空兵20世紀80年代至21世紀初的主力戰斗機之一。殲-8原型機，于1969年7月5日首飛成功，1979年完成設計定型。<br> 該機為殲8的首架試飛驗證機，十分珍貴。<br> 主要幾何數據：<br> 翼展：9.34米；<br> 機長：21.52米；<br> 機高:5.41米；<br> 機翼面積：42.19㎡；<br> 實用升限：20500米；<br> 正常起飛重量：138500千克（帶副油箱）；<br> 作戰半徑：800千米；<b><br></b></div> <h1><b>3.殲8Ⅱ型戰斗機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b> 國產殲8Ⅱ型殲擊機修復之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b> 國產殲8Ⅱ型殲擊機修復之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> 殲-8Ⅱ（中國代號：J-8Ⅱ，英文：Shenyang J-8Ⅱ，北約代號：Finback，譯文：長須鯨）殲擊機，是中國沈陽飛機工業公司（簡稱：沈飛）研發的殲-8改進型高空高速戰斗機。<br><br></div><div> 殲-8Ⅱ型飛機于1980年9月開始研制，1983年4月，601所發出殲8II 全套設計圖紙，沈陽飛機公司投入試制。首架飛機于1984年3月總裝完畢。同年6月12日，殲-8Ⅱ在曲學仁的駕駛下首飛上天，按照國家批準的試飛大綱，先后共有 4 架殲8II飛機投入定型試飛，經過嚴格考核，證明飛機的主要性能指標都達到了設計要求。1988年10月，殲-8Ⅱ設計定型。殲-8Ⅱ從方案論證到設計定型，歷時8年。由于飛機的方案論證比較充分，原理性試驗工作扎實，僅用17個月，飛機就試制成功。<br><br></div><div> 該機在殲-8的基礎上對部分機體進行了重新設計，該機采用兩側進氣，增加了安裝航空電子設備的空間，同時改進了火控系統、武器系統、機載電子設備和動力系統，換裝了功率更大的WP-13A發動機，使該機具有很好的中低空作戰能力和全天候攔射攻擊能力。該機除裝備中國的空軍和海軍外，還有出口。<br><br></div><div> 該機的主要幾何數據：<br> 機長21.59米；<br> 機高5.41米；<br> 翼展9.344米；<br> 機翼面積42.2平方米；<br> 空機重9822.7千克；<br> 正常起飛重量14300千克；<br> 最大起飛重量17800千克；<br> 最大速度2.2馬赫；<br> 最大表速1300千米/小時；<br> 最大航程2200千米；<br> 作戰半徑800千米；<br> 實用升限20000米；<br> 起飛速度每小時325千米；<br> 起飛滑跑距離670米；<br> 著陸速度每小時290千米；<br> 著陸滑跑距離1000米；<br> 2臺渦噴13AII發動機（單臺加力推力63.45千牛）。<b><br></b></div> <h1><br></h1> <h1><b>4.米格－15型戰斗機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>抗美援朝榮立戰功的前蘇聯產米格15型殲擊機修復之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>抗美援朝榮立戰功的前蘇聯產米格15型殲擊機修復之后</b> </h5><div><br></div><div> 米格－15戰斗機（俄文：МиГ-15，英文：MiG 15)由蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局設計，北約給予的綽號是“柴捆(Fagot)”,是蘇聯第一代噴氣式戰斗機的代表。據統計，米格－15戰斗機各型機總產量超過16500架，是蘇聯制造數量最大的噴氣式飛機<br> 本機型，在抗美援朝空戰中立下了赫赫戰功。<br> 主要幾何數據：<br> （1）翼展：10.08米；<br> （2）機翼面積：20.6㎡；<br> （3）機長：10.10米；<br> （4）機高：3.70米；<br> （5）空重：3636公斤；<br> （6）機身寬度1.25米；<br> （7）前起落架高度：0.80米；<br> （8）主起落架高度：1.15米；<br> （9）平尾兩個翼尖之間:3.5米；<br></div> <h1><b>5.直-5型直升機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>國產直5型直升機修復之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國產直5型直升機修復之后</b></h5><div><b><br></b></div><div> 直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）制造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業直升機科研應用的開端。<br> 直-5研制初期代號“旋風25”，仿制原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日中國制造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產。但直-5量產后到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優質過關，批準定型投產；直-5的動力裝置活塞-7發動機于1963年12月25日優質過關，投入批生產。<br> 直-5直升機定型后，根據不同用戶和國民經濟發展需要，研制多種改進型，主要有客機型、農林型、航測型、水上救生型等。<br> 哈飛共生產各型直-5直升機545架，其中包括援外87架。該機1980年停產。曾裝備中國空軍、海軍和陸軍的直-5現已全部退役。<br> 直-5型直升機的主要幾何數據<br> 旋翼直徑：21米<br> 旋翼槳盤面積：346平方米<br> 尾槳直徑：3.6米<br> 機長(旋翼和尾槳轉動)：20.015米<br> 機身長(不含旋翼和尾槳)：16.79米<br> 機高：(旋翼軸處)4.4米<br> 總重：7250千克<br> 機身最大寬度：2米<br> 前起落架橫向輪距：1.53米<br> 主起落架橫向輪距：3.82米<br> 前后輪距：3.79米<br> 后艙門(高×寬)：1.6米×1.86米<br> 座艙容積：16 立方米<br> 發動機：1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機功率1770 <br>馬力（1250千瓦）<br> 空機重量：5121千克<br> 最大起飛重量：7600千克<br> 正常起飛重量：7250千克<br> 燃油重量：1110千克<br> 最大商載：1000千克<br> 載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）<br> 最大平飛速度：210公里/小時（高度0～1000米）<br> 巡航速度：160～180公里/小時<br> 最大爬升率：4.3米/秒<br> 懸停高度(有地效)：2000米<br> 最大航程(標準油箱)：520公里<b><br></b></div> <h1><b>6.直-6型直升機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>國產直6型直升機修復之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國產直6型直升機修復之后</b></h5><div><b><br></b></div><div> 直-6（代號：Z-6，英文：HAMC Z-6）型直升機，是中國哈爾濱飛機工業公司在直-5基礎上改型設計、自行研制的以空降為主的多用途直升機。<br> 直-6直升機于1969年12月15日首飛成功。后由中國直升機設計研究所負責繼續研發，1970年轉至常州飛機制造廠和昌河飛機工業公司生產，1977年設計定型，共生產了15架。<br>直-6是中國自行設計、研制升空的第一型渦輪軸發動機直升機，1978年曾榮獲全國科學大會科技成果獎。<br> 直-6因技術質量問題，未生產裝備部隊。<br> 直-6直升機的主要幾何數據<br> 機長：20.962米<br> 機高：5.593米<br> 旋翼直徑：21米<br> 空重：4,820千克<br> 最大起飛重量：7,600千克<br> 動力裝置：1臺渦軸-5發動機，功率1,618千瓦<br> 最大載重：1,200千克<br> 最大載員：12人<br> 最大速度：192千米/小時<br> 最大航程：651千米。<b><br></b></div> <h1><b>7. UH-1H型直升機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>美國造UH-1H型直升機修復之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>美國造UH-1H型直升機修復之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> UH-1H直升機，是美國貝爾直升機公司生產的一種多用途直升機。也是美國在越戰中使用量最大的通用運輸直升機。<br>這架直升機，是我國大陸現存的唯一一架UH-1H直升機；該機具有特殊的歷史意義，先為越軍從美軍中繳獲，后于1981年，一位叫喬清陸的27歲越南飛行員，駕駛它投誠我軍而來。<br> UH-1H直升機的主要幾何數據：<br> 乘員：1人；<br> 載員：11-14名士兵；<br> 主旋翼直徑：14.63米；<br> 機長：17.62米；<br> 機寬：2.86米；<br> 機高4.41米；<br> 最大時速：204公里；<br> 實用升限：3800米；<br> 最大起飛重量：4309千克；<br> 載重量：1759千克；<br> 最大航程：511公里；<br> 續航時間：2小時30分。<b><br></b></div> <h1><b>8.火蜂式無人機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>美國造火蜂式無人機修復之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>美國造火蜂式無人機修復之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> 火蜂式無人機，是美軍用于越南戰場的主要戰機之一。<br> 火蜂式無人機于1948年設計，1951年首飛。主要任務是作為美國三軍的靶機。<br> 該機型在越南戰爭期間曾經頻繁的對我國領空進行入侵偵察，被我軍擊落、迫降多架，我國在其基礎上進行了測繪仿制，研制出“長虹一號”無人偵察機。<br> 該機具有十分珍稀的歷史價值，目前，我國收藏的老齡飛機中僅此一架相對完整。<br> 火蜂式無人機的主要幾何數據<br> 翼展：3.91米；<br> 機長：7.01米；<br> 航程：3000千米。<br></div> <b>★14名隊員6天分解1架AG600型水陸兩棲飛機 </b> 西安和南京是中國有名的“四大火爐”。AG600型水陸兩棲飛機分解復原作業正處在這兩座城市，且為七、八月份最熱的季節，驕陽下的飛機表面溫度達40多度，穿著膠鞋上飛機都被燙的不敢伸腳。可是，14名隊員卻在西安用6個工作日，分解了一架鯤龍AG600型水陸兩棲飛機。分解工作開始分解飛機部件分解飛機部件分解機身下部防濺板分解飛機部件分解飛機部件分解飛機部件分解飛機部件分解水平尾翼與機身連接部位分解垂直尾翼與機身連接部位分解中央翼與機身連接部位分解中央翼與機身連接部位分解機身外部部件分離水平尾翼與垂直尾翼分離水平尾翼分離垂直尾翼機身旋轉90度裝車起運前夕 <b> ★應對疫情出新招，穿著“大白”拆飛機</b> 整個項目作業期處在疫情不斷暴發，校園防控“嚴防死守”階段。為了有效解決“落地三天兩檢”方能進校與修復作業不能停頓的時間沖突問題，公司根據各地不同的防疫措施，及時調整用兵方向，有效避開了“進不了場”，“展不開工作”的尷尬局面。南航1架飛機需要從沈陽分解之后，運送到南京校園。而南航規定，凡入校人員必須“落地三天兩檢”方可入校。公司就從北京派出一支隊伍專門赴沈陽分解飛機，而南京的隊伍則在校內等待復原。為了防止疫情感染，凡在沈陽進場人員一律穿著“大白”分解飛機。隊員們一早就穿上“大白”進場，時值盛夏，捂的全身一會就汗水直流，但大家仍然堅持著。為了少上廁所，隊員們每天堅持少吃少喝，退場之后的第一件事就是上廁所。就這樣，6名隊員連續突擊3個工作日，圓滿完成1架飛機的分解工作。分解機送整流罩分解飛機水平尾翼和垂直尾翼連夜分解飛機對接AG600型飛機機身與中央翼恢復AG600型飛機起落架 AG600型飛機水平尾翼噴漆修復直AG600型飛機客艙修復殲8（原）型殲擊機修復殲8Ⅱ戰斗機修復米格15型殲擊機修復米格15型殲擊機平尾修復直5型直升機修復直6型直升機修復直6型直升機機身下部修復UH-1H直升機修復火蜂式無人機指揮長呂生寶親自制作客艙坐椅南京航空航天大學領導到現場慰問”戎冠“隊員南京航空航天大學領導到現場慰問”戎冠“隊員專家進行階段性驗收專家進行階段性驗收專家進行階段性驗收 <b> 校慶活動一直延續到11月5日，南京航空航天大學的師生們組織了一場宏大校慶聯歡晚會，節目精彩紛呈。</b> 校慶晚會：歌曲聯唱唱響南航人空天逐夢壯志校慶晚會不僅是獻給南航70歲誕辰的真摯祝福，更是一堂回望歷史、立足當下、面向未來的大課。晚會群舞《逐夢云天外》展示一代代南京航空航天大學師生志存高遠、逐夢云天的追求。

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“戎冠隊員”為南京航空航天大學校慶作貢獻

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