難忘安康

作者姚述清

在舉世聞名的中國鐵路建設史上號稱“三大戰役”（成昆鐵路、襄渝鐵路、青藏鐵路）的修建中，筆者見證和經歷了三條鐵路建設的壯觀與艱苦程度。四十年以前的鐵路修建，不同于現在的全機械化作業，特別是隧道施工，全是人工在地質復雜多變、瓦斯、暗河、涌水、塌方的山洞中，使用鋼釬、大錘、風槍一寸一寸的鑿出來的，每前進一寸鐵路，都流淌著建設者們辛勤的汗水、鮮血甚至獻出寶貴的生命。 在襄渝線1973年10月19日于鐵十師轄區旬陽縣棕溪車站接軌建成通車五十周年之際，謹以此文紀念當年在修建襄渝線流血犧牲的1472名英烈，其中鐵道兵第十師（含配屬施工的23團、70團及學生兵和民兵英烈475名）。追思緬懷，不要忘記他們為中國鐵路建設所做的巨大貢獻，愿他們的英名和偉績載入史冊，永世長存！ 七十年代初，國際形勢風云突變，戰爭一觸即發。根據黨中央和中央軍委命令，鐵道兵在襄渝線布下重兵，共8個整編師、6個師屬團、2個獨立團，共23.6萬兵力，占了當時鐵道兵總兵力43萬人（15個師、3個獨立團、3所院校、3所野戰醫院、1個科研所）的55%。此外，川、鄂、陜三省人民政府，還調集了民兵、學生兵59萬人配合鐵道兵參加施工，當時參加襄渝線建設的總人數達到83萬人，統一由鐵道兵指揮。 襄渝鐵路東起湖北襄陽，西沿漢江而上途經陜南安康，終到重慶，全長915.6公里。其中中段（陜西段）全長264公里，跨越3個不通公路的縣，地勢險峻，人煙稀少，施工和生活環境極其艱苦惡劣。鐵十師承擔的是本段工程的重點工程，跨越兩個不通公路的縣，所有的大型施工機械、設備、機具、施工材料，都全靠人工肩挑背扛；在長達百公里施工沿線的江河峽谷和崇山峻嶺之中，突如其來擁進10萬人的施工隊伍，給住房、生活給養等帶來極大困難。當地政府根本無力解決，因此必須首先自行新修幾百公里的主干（支線）公路和施工便道，解決施工運輸問題，自建營房、養豬、種菜、種糧解決住房和生活給養問題。 鐵十師是一支具有光榮傳統、善于打硬仗的英雄部隊，前身為步兵煙臺101師，誕生于解放戰爭的戰火中，成長在抗美援朝和新中國的鐵路建沒之中。自參加抗美援朝戰爭歸國后，南征北戰，先后參加過鷹廈鐵路、黎湛鐵路、南銅專線鐵路等建設，四上青藏高原修建青藏鐵路，獨家三建酒泉“兩彈一星”國防專戰略鐵路，兩建成昆鐵路等大線型鐵路建設。在完成了成昆線北段和中段兩期工程總計304.63公里后（占全線總里程的28.12%），緊急調防陜南承擔襄渝線最艱巨的重點工程。 1970年2月14日，鐵十師奉鐵道兵轉中央軍委（70）軍字第32號令，師黨委決定，從尚在成昆線中段鏖戰施工的師團機關和部隊抽調人員組成先遣組，師在樂山和西安設立指揮組，負責分期分批從四川西昌向新區陜南安康轉移事宜。在安康成立襄渝鐵路指揮所，負責本師襄渝鐵路施工段的布防、前期施工籌備和組織指揮。3月18日，鐵十師安康指揮所成立，我和師軍務科保密員兼打字員李學鋒同志隨師司令部、政治部、后勤部先遣人員，從四川西昌向陜南安康進發，師部駐安康地區衛校，部隊駐陜西旬陽縣、白河縣境內。 4月1日，奉鐵道兵命令，師及所屬46團、47團、48團、49團、50團依次啟用新代號為5760、5846、5847、5848、5849、5850部隊。4月28日，師司令部下達修建襄渝線松（潭溝）高（鼻梁）全長70.234公里鐵路和新修4條干（支）線公路、施工便道、以及與施工配套的通信線、電力線、變電站施工命令。 7月1日，成昆鐵路在西昌鐵十師駐地舉行10萬軍民參加的建成通車典禮大會。 10月5日，師下達全師從四川西昌調防陜南安康的調防令，并組成軍列，師機關、46團、47團、48團乘軍列移防至西安，因為不通公路，然后徒步千里行軍，翻越秦嶺，拉練至部隊所在營地。50團乘船到達湖北丹江口和陜西白河縣后，徒步行軍到蘭灘駐地。 1971年3月1日，49團機關及所屬3個營在完成成昆線收尾工程后移防到襄渝線（四營已于1970年10月提前到達）。3月5日，陜西省革命委員會從寶雞、咸陽、西安選調的學生兵46個連隊8898人和商洛、安康民兵團45400人陸續到達鐵十師所屬駐地，師派出軍代表1145人到學兵連和民兵連組織管理和指揮施工。　 安康地處秦嶺、大巴山的高山峽谷之中，急流洶涌的漢江穿流而過。其中鐵十師轄區跨越2個縣不通公路，因時間緊任務重條件差，鐵十師除整編5個團和3個直屬營以外，共投入了8個團兵力(含配屬施工的鐵1師2團、5師23團、14師70團，1個大橋局工程處3隊)，其中部隊共44000人，民兵45400人，學生兵 46個連隊8898人，共投入兵力多達98000余人，平均每公里鐵路沿線1400人。投入各類大型機械2852臺，施工機具5874臺，各類車輛1335輛，船舶124艘，是鐵十師歷史上施工投入的人力、物力最多的一次。 從1971年2月全面開工，至1973年9月19日提前11天鋪軌，1974年6月全師移防青海修建青藏鐵路的三年半時間，除了提前完成70多公里最艱巨的鐵路施工外，另新修了609公里干線和支線公路。在如此艱難困苦的施工和生活環境中，鐵十師共犧牲了475人(其中鐵十師部隊犧牲140人，配屬鐵十師施工的部隊43人，配屬十師施工的民兵314人，學生兵19人，大橋局四處三隊職工2人）。 安康的歷史巨變，與1947年陜西安康（視頻）相比，1947年的安康城區，是一個僅有4萬人口由東西兩條大街、幾條石板路鋪成的面積不足2平方公里的貧窮落后山城?，F在的安康中心市區，既有綠水青山，又有現代生活氣息，是漢江流域最美的城市之一，人口達50萬人，面積達40平方公里，交通便捷，工貿發達，功能完善，市場繁榮的陜南重鎮。鐵十師曾經戰斗過的全縣不通公路之一的旬陽縣，現已成為由安康市代管、戶籍人口44.33萬人的省轄市。市內兩條干線鐵路過境，境內通車里程達137.448公里。 2021年全市實現地區生產總值200.74億元，人均生產總值高達45225元。 曾經是3個縣不通公路的安康市，現已建成具有下轄3區8縣1個代管市常住人口248.74萬人的陜南秦巴明珠，中國十大宜居山城，國家綠化模范城市，國家衛生城市，全國雙擁模范城市，承擔著南水北調“一江清水供北京”的光榮使命和政治責任。安康火車站已是鐵道部路網區域性一等客運樞紐站，陜南地區最大的客運火車站。境內鐵路通車里程己達630公里，以安康站為中心，已建成銜接襄渝、西康(西安——安康）、陽安三條鐵路干線的重要樞紐。 在慶祝建國73周年和襄渝線建成通車50周年之際，要緬懷這些為安康鐵路建設用鮮血和生命而英勇獻身長眠在鐵路沿線烈士陵園的烈士們。安康今天的繁榮昌盛，幸福和成就，發展之快，離不開革命戰爭時期、鐵道兵、三線建設的學生兵和民兵在這里艱苦奮斗的奉獻。 安康人民沒有忘記當年在這里流血奮斗被尊稱的“鐵兵”，旬陽市人民政府在襄渝鐵路通車39年后投入巨資幾千萬元，占地10000平方米，建造陜南最宏偉的革命紀念教育基地——旬陽烈士陵園。主要將鐵十師以團為單位原所建的8處陵園烈士和其他地方分散的烈士骨骸，整體遷移到旬陽烈士陵園安葬，統一管理，并于2014年4月2 日在城關鎮商貿大街532號落成開園。陵園分紀念廣場、文化長廊、紀念館、英烈雕像組、浮雕墻、丹鳳亭和烈士墓區七個部分，安葬了不同時期的404名革命烈士，其中修建襄渝鐵路血灑旬陽的306名英烈。陵園全天候對外開放，以示紀念先烈，追憶緬懷，不忘歷史，教育后人，永遠激勵安康人民奮勇前行！ 鐵十師96歲的徐志超老政委，應邀參加了此次師直修理營、發電營戰友聚會并講話，第一排中間著便裝拿拐杖的是徐老政委 西安參加襄渝線建設的學生兵慶祝建成通車五十周年聯誼會 當年參加襄渝線建設的學生女兵在勞動 建成通車后的襄渝鐵路英姿

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