【揮劍自宮，誰敢啊！】

大洋一葉

<b>歷史軌跡</b><div>汽車行業來到這個世界之前，原來是馬車的天下。試想一下，在馬車時代，要是問馬車夫有什么更高需求的話，他一定會說：需要一匹更健壯的馬?；蛘呤切枰惠v更華麗，或者是更大的馬車。馬車夫和馬車行，以及相關的制造商，絕對不會有汽車的需求的。從馬車到汽車，雖然都叫車，卻有著天壤之別，現在看來，二者轉變是一場完全的革命。不知您是否同意這種觀點呢？<b><br></b></div> 說到汽車行業，我們總是離不開美國汽車發展史。美國和世界的汽車行業，經過了以下的幾個重要發展節點：<br>1. 在1913年，福特汽車公司創新的流水線產生方式，極大地提高了汽車的生產效率，將大生產的規模化得到了真正地展現。10秒鐘就可以造出一輛車，在當時簡直是一種奇跡。同時也將汽車的價錢大大地降低了，在1913年，一輛汽車的價錢通常是一般工人兩年的收入；到了1924年，它的價格已經跌到了一般工人的3個月的收入水平。汽車不再是富人和貴族獨享的東西，而成為廣大中產階級的最愛了，汽車得到了極大的普及。<br> 2. 到了1973年，由于中東戰爭的爆發，石油作為了一種武器，形成了第一次的石油危機。借著朝鮮戰爭的契機，在第二次世界大戰中被打殘的日本汽車企業，起死回生，并得到了長足的發展，在學習了美國福特先進的流水線作業后，結合了日本人的特點，日產汽車不僅產能大大地提高，而且樹立了日本車獨特的優勢：價廉質優，還有省油的特點。相對于美國汽車的巨大和笨重，加上耗油量大，石油危機中，日本車的銷量劇增。到1979年，發生第二次石油危機時，日本汽車的年產量超過了1, 000萬輛，70年代的美國汽車市場，成為了“豐田時代”。而作為曾經輝煌的美國汽車行業，卻高峰不再：同年有25萬底特律的工人被解雇，底特律汽車行業工人的失業率，達到了20%。 3. 2009年，作為世界工廠的中國，其汽車累計產銷達到了1, 300萬輛，首次超過美國當年的汽車產量；2010年，中國汽車累計產銷1, 800萬輛，打破了美國1, 700萬輛的銷售記錄。而到了2019年，中國汽車累計產銷2,576萬輛，汽車及相關行業的GDP占比達到了10%左右，汽車相關產業帶動就業人口占總就業人口的1/6。無論是美國還是日本，他們的汽車行業都是他們的支柱行業，或者曾經是他們的經濟支柱，帶動起來一系列的相關產業，同時也在他們國家的GDP產值中，占有了相當的比重。這樣的一個產業，更是養活了相當比例的中產階級，為美國人富裕的生活水準作出過非常大的貢獻。 <b>革命之變</b><div>我們談論汽車行業的發展歷史就是要以史為鑒，站在歷史的長河邊，分析這一行業的發展和變化：<br>一如本文在最初所述的那樣：曾經的馬車行業，完全沒有可以孕育汽車行業的基礎。而汽車行業完全是建立在大工業革命的蒸汽機之上的，與馬車根本不是一個行業。是一種純粹的跨行打擊，跨界絕殺。就像用機槍來對戰冷兵器，其結果不言而喻。<br>有人或許會問：最新的新能源汽車為何沒有能在傳統的汽車企業內產生呢？是一種偶然？還是必然？<br></div> 企業周期性特征的必然：汽車行業從二十世紀二十年代發展至今，經過了不斷地技術革命和全球市場爭奪，血雨腥風之后，汽車行業的老大逐漸穩定下來。企業本身也從初創、發展到高峰，繼而是衰弱，這是一個難以避免的普遍規律。而在企業的最后生命周期中，難免地會存在缺少創新的熱情后置死地而后生的冒險精神，有種莫名的惰性在潛滋暗長。曾經的輝煌和壟斷的高額利潤，只能不斷在回憶中體會和感嘆。百年歲月，傳統的車企，也曾有不少新能源車的嘗試，比如電動車，電油混動車和氫油混合車，但是所有的老車企的嘗試，在異軍突起的特斯拉新能源電動車面前，都顯得蒼白無力。即使是中國的新能源車，無論是發展的速度，創新的力度，以及資本的投入，都是傳統車企所不能及的。這里有一個非常奇怪的現象：決心最大的，創新最強的，效果最顯著的都不是老牌的汽車企業，而是跨行業的新人。傳統車企的難處在哪里？百年車企漸漸地造就了一個汽車的王國，整車企業、汽車的零部件加工企業、整車和零部件銷售和供應網絡，加上汽車的各種維修企業，甚至是世界各地的加油站，都形成了一個汽車的系統，相互關聯，難以割舍，一榮俱榮，一損俱損。如今的新能源電動車除了有一個與傳統的汽車相似的外殼以外，沒有了氣缸發動機，沒有了齒輪變速箱，甚至沒有了汽油箱，換成了電池和電機，增加了更多的電子控制系統，無人駕駛和多種傳感器和環境的識別系統。因此傳統的加油站會被邊緣化，只要自己在家充電即可。隨著新能源車的質量提高，各種現在的汽車修理企業將會大量地減少，各地的4S銷售店，會更多地關停并轉，或將被網路銷售所取代。這是一場徹底的革命，新能源車就像是武林世界的“葵花寶典”，汽車企業誰想練此功，“必先自宮”。其難度可以想象，這種先破后立的破，是完全不確定的，很可能破了就是死了，再也沒有立的機會了。怎們樣？敢一試嗎？所以，其結果往往是一句中國人熟悉的話：”好死不如賴活著”，傳統的汽車企業無奈地等待著革命者的到來。于是，我們可以這樣以為：一種翻天覆地，幾乎沒有傳承的技術革命，不可能在原來的傳統行業內孕育出來，新的汽車產業只能等待著，被一種全新的產業------全新的新能源汽車行業迫不及待地從外圍砸開。二十一世紀以來，地球變暖的威脅日益明顯，而且可視化，成為世界人民不得不面對的首要問題，更是當然地成為地球村第一位的政治正確。目前，全球消耗的成品油占原油的近60%，就是說，石油的一大部分被汽車用掉了，并且排放出大量的CO2污染了大氣，成為了全球變暖的主要原因。各國政府在壓力之下，將汽車新能源化的具體時間表定在了2030-2035年，汽油車命運的句號被劃定了。看來傳統的汽車行業就像是一位負重前行的老人，前有懸崖，身邊有隔行進入的強盜，后有追兵，客觀環境十分危急。<br>在一般人眼里，經過百年的發展壯大的汽車企業，都是行業的老大，也是每個國家重要的經濟支柱，是叫人高攀不起的存在，新興企業夢想戰勝這些超大企業，簡直是不可能。然而，環顧當今世界上的新科技企業的發展速度，早已不是常人可以理解的了。Google，Facebook和Amazon，而汽車新貴Tesla其發展速度根本是超乎想象。究其根本的原因在于：如今的新科技企業的發展進程和速度完全不同以往了。資金市場的富裕和自由度，結合了近五十年來，高科技企業在電腦和手機上的高科猛進，給市場注入了超級的信心。Tesla從2008年第一批電動車Roadster下線，到2020年的市值成為世界第一，僅僅只用了12年的時間。這完全是那些百年老車企所不敢想象的。<br> 新能源車的異軍突起，除了將重新劃分原來汽車行業的利益范圍以外，還將影響到一系列上游企業，如：原油加工企業，加油站，甚至是電力電站企業。新技術的革命一定會蔓延到各個相關領域的，電池的技術革命，新材料的技術革命，風能和水能，太陽能；核電，核聚變，生物能；物聯網和芯片技術革新等等。所有上述的技術革新，一定會給我們帶來一個全新的由新能源為首的，各種新技術結合的，難以想象的生活環境。所謂的：跨行打擊和彎道超車，其實質就是一場科技的革命。對于世界上的每一個國家而言，都是公平的競爭，我們必須從分地認識其關鍵在于：<br>首先，是需要有前瞻性的眼光和思維，要有看清未來趨勢的眼。要辯證地看待“危機”這個詞，要重視“危”的同時，更要看到“機”，就是趁好這個“機”；<br>其次，需要有能將心中所想轉化為手上可行。更要以點帶面地建立起全新的從上而下的體系，進而從“制造”提升到“智造”。隨著美國不斷地在高科技領域閉關鎖國，我們需要更加主動地貫徹自力更生的策略，充分地發揮大政府的特點，集中力量辦大事；<br> 第三，建立起一個科學的、有效的管理群。切忌從一個極端走到另一個極端，政府領導機關必須要秉承“吾日三省吾身”精神，適時地總結和調整，堅持科學的思想觀，絕對不能容忍不作為的存在。地球暖化，新疫情，俄烏沖突，中美貿易沖突和世界經濟的不確定，都呈現在我們的眼前，當今確實是時不我待，機不可失的偉大時代。幸運的是，中國企業不是被判了死刑的老汽車企業，而是新興的追趕者，是橫刀強行的闖入者，是早上的八九點鐘的新勢力，是接近山峰的登山者，再努力一下，就可以看到輝煌的紅日東升。

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