《尋故渝中》老城新潮顏——乘船過江去

重慶美友會—李云飛

<h5>　　重慶母城挾兩江而生，截至20世紀30年代，長江上到黃沙溪，嘉陵江上到相國寺，兩江交匯朝天門，再延伸至下游的唐家沱，都是人口居住相對密集的區域，每日來往于兩江之上的人絡繹不絕，或為商賈，或為公干，或為探親。</h5><h5> 奔流不息的兩江之上，數千條大小船只來往穿梭，一半是南來北往的長途運輸船只，還有一半，僅僅是為這兩江四岸的人們，提供日常擺渡之用。</h5> <h5><b>木渡時代</b></h5> <h5><span style="color: inherit;">　　早在乾隆年間，輪渡成為了種生意，重慶母城開始出現輪股，所謂輪股者，就是把用于輪渡的船只當成一種買賣，船只既是動產，也是一種不動產，重慶許多鄉紳，開始以契約的形式開展此類業務。</span><br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 當時的行情是，很多船板主向輪戶租輪股，船夫頭向板主租船，船夫再向船夫頭領船，徒弟代船夫推船，各個層級皆有盤剝，到實際領船的船夫手中，收益也不過十之一二，而辛苦推船的徒弟，僅僅能夠混口飯吃，但即便如此，據《四川月報》1933年統計，在重慶城及南北兩岸主要的40多個不同規模的碼頭上，一共有大小渡船1018只。</span><br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 相對于這種收費的渡船模式，還有另外一種是義渡，這種模式在重慶母城來源較早，明清開始出現，民國時期仍在沿用，義渡主要是由舊時的鄉紳或者民眾捐錢買田，放佃收租，以支付渡工的工資和來往船只的維修費用，行人可以免費坐船過江，算是輪渡業的慈善事業。</span><br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 當時，兩江上用于輪渡的木船形式很多，但主要是梢船為主，唐幼峰在1933年《重慶旅游指南》中記載，嘉陵江和長江的渡船船型均無棚蓋，以木板橫置為座位，船尾置長梢以代舵，前置三槳為推進工具，大的可以坐20人，小的僅載8人。</span><br></h5> <h5 style="text-align: right;">江邊帆檣林立的木船</h5> <h5><b style="color:inherit;">走向公司化</b></h5> <h5><br></h5><h5> 兩江之上潮漲潮落，尤其到每年六七月份的洪災期間，那些用于輪渡的小木船，經常出現安全事故，到20世紀30年代中后期，抗戰軍興，重慶成為后方重鎮，人口激增，原有的木船開始出現供不應求的現象，于是，重慶輪渡公司籌備處在何北衡[1]的主導下開始成立。</h5><h5> 戰爭期間，舉事不易。1938年1月1日，重慶輪渡公司籌備處迫于資金的壓力，不得不向民生公司租用了民約、民慶兩艘輪船，另向義渡事務所借了兩艘躉船，在這樣艱難的條件下，才開通了重慶市的第一條輪渡航線，從儲奇門到海棠溪，簡稱海儲線。</h5><h5> 機動船的使用，打破了輪渡行業原有的市場格局，一些木渡的船主紛紛不滿，導致多次罷工阻攔線路事件，輪渡公司調用警力協助處理，才能安然開航。</h5><h5> 重慶輪渡公司在1938年10月1日正式成立，旗下管理的航線也變得越來越多，前期開通的主要有從朝天門到彈子石、從望龍門到龍門浩的線路，后又規劃了從朝天門的野貓溪、從臨江門到相國寺、從南紀門到黃沙溪、從臨江門到磁器口等線路。時運不濟，重慶輪渡公司剛成立不久，就戰火連綿，從香港等地購買的先進設備，遲遲不能到達，而迫于戰時人口疏散的需求，不僅要開通白天線路，夜晚也要堅持開航。</h5><h5> 在敵軍的大轟炸期間，重慶輪渡公司實行免費渡船模式，有時候警報解除后，還要開航三四次，此后才能正常收費，如此-來，輪渡公司在財務上，必然入不敷出。</h5><h5> 垂涎于輪渡市場的蛋糕，民間資本也躍躍欲試。自1942 年，民營資本的渝工輪渡公司開始重組，1945 年正式開業，與官辦的輪渡公司相比，渝工輪渡公司主要活躍在嘉陵江上，其主打航線是臨江門至相國寺一線，但事與愿違，最終也因經營慘淡而收場。</h5> <h5 style="text-align: right;">重慶母城江邊的蒸汽船</h5><h5 style="text-align: right;">這類大型船只主要負責遠途運輸</h5> <h5><b style="color: inherit;">木船與機船同在</b><br></h5> <h5><div><br></div> 重慶輪渡公司設立之初，并沒有將木渡趕盡殺絕。高紹聰在《陪都重慶素描》中記載:“現在既有了輪渡，但是，木船依舊有生意，因為渡資便宜，黑晚也可以走，外地人以為這種木船，極易發生危險，不敢乘坐，但是本地人已經司空見慣，不以為然，畢竟渡資比輪渡便宜三分之一。”<br> 高紹聰在文中還細致地介紹了重慶輪渡的航線，儲奇門到海棠溪的線路，到海棠溪后，可從公路往西南各省方向，或到南溫泉游覽。高還描述了行李的運輸問題，“每件行李照一個人渡資算，先在起渡的躉船購票，船到的時候讓乘客由一端出門上岸，行李在碼頭和船上，每件約一角”<br></h5><h5> 舒新城在《蜀游心影》中，記載了自己在重慶的一次渡船經歷:“船泊重慶的對岸，但這里只是一-個極小的市集，并無旅館，而且要去成都也得從重慶動身，所以無論如何都得過河，我因為一人獨行，對于重慶情形完全不懂怎么過河，何處登岸，行李怎么搬運?”這些他當時擔心的問題很快得到了解決。<br> “后來看見許多人過河，而且每人只要當200的銅元一個，我想附驥而行，但一連3個小船都搭不了，于是只能獨雇船，船夫競爭攬生意者很多，索價只要3000文，我以為在洪水洶涌，浪花擊石成聲的激流中渡我過去，實在所取甚廉。”<br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 對于下江人來說，舒新城第一次體會渡江的不容易。“江里的水是很急，從遠在四五公里路的上游開船到重慶城，已經落在城東的末端了，于是船夫又慢慢的撐上去，船近江岸，便有五六個赤膊的漢子，每人手拿著一根繩子在岸上隨船行走，而且有兩個人將繩子丟上船來，其余的人慢慢散去，起初我不知道他們所為何事，后詢船夫，始知道這些都是在碼頭上等候客人專運行李的。”</span><br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 為了規范碼頭上搬運行李的“亂收費”的問題，政府還專門多次出公告，規定了搬運行李到各個地段的階梯價格。</span><br></h5> <h5 style="text-align: right;">1941年《重慶輪渡公司航線情況示意圖》</h5> <h5><b style="color: inherit;">更安全的過江方式</b><br></h5> <h5><span style="color: inherit;">　　輪渡公司的機動輪船開通以來，成了人們過江交通的新選擇，當時的各類報紙雜志，對于航線及價格均做了詳細羅列。以1942年出版的《重慶指南》為例，當時重慶市輪渡公司，開通的航線已經有七條，在渡資上，前艙六角，后艙四角。夜航一律一元。</span><br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 當時輪渡船上還流行一首《輪渡歌》。“隋都形勝自天成，江水滔滔繞山城，唯我輪渡營運而興，日夜服務便利民行。”輪渡開辦之初，直要求員工做到“旅客至上，安全第一但是即使這樣，因為輪渡航線船少人多，加上售票制度不規范，經常出現擁擠等現象，轟炸警報時常響起，安全隱惠依舊嚴重。</span><br></h5><h5> 1941年，重慶市政府出臺了《重慶市輪渡管理辦法)，對渡輪和躉船的設置及維修安全問題進行了規范，并對售票定額做了詳細的規定，各渡輪上的安全設備，如救生帶等數量都有具體要求，必須與規定的乘客相同，并放在便易取用的地方。<br> 而躉船也是管理的一個重心，畢竟躉船是乘客候輪的地方。在1940年5月重慶市輪渡安全會議上要求:各躉船上應設置座位，設救生消防設備，不許報童小販進入，并不得設置賣煙攤販;各躉船一律分別設置出口，跳板寬度須在-公尺五以上，距水岸一公尺五之處須設置木欄門，各木欄門進口，應備民兵一人，取締無票乘客及限制乘客超額:各躉船上應配水警一人，以維持秩序。<br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 如此一來，輪渡公司渡船的安全性得到了百姓大眾的首肯，很多隨國民政府遷建而來的工作人員，時常坐輪渡從儲奇門出發到海棠溪，再拾階而上去南山游玩。</span><br></h5><h5><br></h5> <h5 style="text-align: right;">1945年《重慶輪渡公司航線全圖》</h5>

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