丙察察線游西藏—總結篇

云端爾瑪??

文字：云端爾瑪拍攝：云端爾瑪 　　旅行，這是我第一次走這么長的路，也是我第一次離家出行這么多天，也是我第一次連續坐這么多天的車，也是我第一次用文字記錄這么多天的所見、所聞。這么多的第一次，也值得坐下來慢慢回憶自己這十一天的旅程。十一天里，收獲更多的是快樂，但也有不盡如人意的地方。 布達拉宮 　　這次是我們一家人第一次進西藏旅行，原計劃用時十天，實際用時十一天。路線選擇的是云南丙察察進，丙察左出。出行方式選擇的是自駕車到云南怒江瀘水縣六庫鎮，再換乘私人導游越野旅行。 大昭寺 　　這次西藏之旅，運氣還是算相當的好。找到的私家導游不是一家人，勝似一家人。一路上的熱情，感覺我們就是親親戚戚。一路把我們的行程安排的妥妥當當。我懷疑是不是在怒江還有我們沒有走過們的姊姊妹妹。一路親如姊妹，一路拉長說短。一路把我們照顧得體體貼貼。一路把我們的吃住安排得周周到到。我們一路吃住、走那條線路什么也不用管，只管用心去走進西藏。游西藏的一切都由怒江山貓來搞定。 怒江大峽谷 　　進藏游是一個不同其它地方的旅行。游西藏更多的景色在路上，享受的是一路大自然之美，享受的是西藏區域內的神奇之美，享受的是十里不同天、一山有四季的特殊之美，享受的是高山、草地、森林、雪山、河流、冰川的交融之美，享受的是高原圣地的那種信仰之美，享受的是以各種方式走進西藏的堅定信念之美。 怒江大橋 　　一路進西藏，見了雪山草地、見了冰川河流；見了長途騎行者，見了徒步進藏者，見了推著三輪旅行者，見了朝拜叩著長頭入藏者。 318線怒江72拐 203省道玉曲河72道拐 　　在進西藏的路上見了很多很多。很多的進藏方式不得不讓人佩服。最讓人佩服的就是三步一叩首，叩著長頭到拉薩，一年半載，拉薩就是他們的目的地。一年半載，萬里叩首，堅定信仰就是他們堅持的力量。除了叩首，就是徒步，一徒就是數十月，一徒就是人生半載。 仁龍巴雪山 　　徒步之外就是自行車騎行游西藏。騎也需要足夠的定力。我們乘車都感覺無比的艱難，騎行更是需要有堅定的勇氣。一路翻越四、五座高山埡口；在高原缺氧的狀態下，連我們坐車都有高原反應，騎行的難度可想而知。騎行西藏，靠得就是那種永遠堅持、毫不放棄的動力。在高原的土地上一天一百公里，慢慢縮短到達西藏拉薩的距離。一路所見，騎行有老年、青年，甚至還有部分的兒童。進藏的路之難，我最佩服叩長頭、徒步、自行車騎行游西藏的無畏堅持者。這三者以外，一路還見了很多以其它方式進藏者；如手推三輪，一推就是數月，有的可能還會長達數年。總之，除了駕乖以外，進藏的方式千奇百怪，靠的就是頑強的堅持，這種頑強的堅持就是生需要的一種力量。 魯朗雪山 　　進藏是天路，是一條神奇的天路。進藏路遙山多，山多路險。路不是在懸崖之上，就是在懸崖之下；路不是在峽谷深處，就是在峽谷之巔；路不是草原延深，就是在溝壑穿行；路不在安全地帶，就是滾石、滑坡之區。這就是進藏的天路和險路。一路進藏就是這樣的險路。這種路最怕久雨、久旱，爆雨、綿雨。久雨、久旱，爆雨、綿雨最怕山石滾落。山石滾落是常見中的常見，路邊的護攔都有很多記載。很多的護欄都被滾落的山石砸得完全變形、面目全非。滾石掉落在這次旅途我也親眼所見：一陣十分鐘的大雨之時，就見拳頭大的滾石掉入江中，在滾滾江水中擊起數米高的浪花。同時，也見到因久旱而導致的山體崩塌。這就進藏的天路。生活中常有人說“蜀道難，難于上青天”，我看是藏道難，更是難于上青天。有些路段車行其上有些讓人心驚肉跳，特別是丙察左的后80公里爛路：路掛在懸崖之上，路邊又沒有任何護欄，一眼望出車外又險、又怕、又刺激。 南迦巴瓦雪山側峰 　　進藏路之難，進藏路之險。這次我們進藏走的丙察察和丙察左線。這兩線如今應該是進藏最有體會的路線。丙察察線從滇藏交界處起到察隅縣城有250公里的泥土路面，這段路還算好走，走了丙察左線后，才知道這是進藏土路當中的高速路。但這種高速路，一小時最多也只能前進大約30公里左右。這次察瓦龍至察隅200公里的路，我們早上9點出發，晚上8點才到察隅縣城。200公里整整用時大約11個小時。200公里路上的風景我們還只是照張照片打打卡卡就走人的走馬觀花模式。有時還只是在車上“動態”打卡。 然烏湖 　　一天只能行200公里，可見這種路之難，難得真是難于上青天。丙察察線從滇藏交界起前60公里在路江大峽谷中的懸崖之上穿行，后190公里在原始森林、草原上穿行。前60公里是最險路，路上是懸崖，路下也是懸崖，懸崖之下就是滔滔不絕、嘶聲怒吼的怒江。這段路可稱為懸路，懸在懸崖之上的路。 念青.唐古拉山 納木錯與念青.唐古拉山 　　丙察察，路中段是難路；丙察左，后段是爛路，爛到懷疑人生。丙察左線總長230公里，后80公里也是泥土、碎石路、懸路、窄路。除了這些，這條路后80公里還應該叫做拐拐路。這80公里的拐，拐出了比川藏線怒江72拐更多更多的拐拐路。用文字形容只能使用通俗易懂的九九八十一拐的語境來描寫它的拐之多。如不用這樣的文字來描述，那只有駕車自己去數。真去數，車搖不暈你，數也要數暈你，數到你真正的懷疑人生；數到你懷疑自己是否小學畢業，數個路的拐數都數不清楚；數到最后懷疑自己文化水平，可能數小數棒都還難以數清；甚至懷疑自己的智商可能還停留在三歲小孩的水平。我建議，走這條路不要去數，只管用心去體會，用心去記錄，不然會暴露你的真實文化水平。 仁龍巴冰川 　　進藏，丙察察線、丙察左線、318線的一路風景將刻入人心，走了的路也從此刻印在心間。走了之后，這所有映像你將棄之不掉、揮之不去。這些映像都如此之美：山險得美、奇得美；雪山、冰川潔白得美；森林原始、挺拔得美；山溪流水清澈得美；峽谷大河怒吼得美；草原之上綠得美；一路花而艷得美。這都是兩條線路的進藏之美。 左貢北緯30度線 　　美，給人留下了好的映像；但也有些不如人意的地方。走到進入西藏之地之時，速度有些慢，慢到跨過這條兩地交界線就用了2小時零五分。下午3點33分到達滇藏交界處，5點38分才從此地出發。但這不能怨誰，只能怨當前的新冠肺炎疫情。由于疫情防控的需要，在剛進入異地之時，需要填報很多有關疫情防控的材料。還好，現在一個手機就能完成，要是在過去沒有智能手機的年代，都是用紙質材料填報。如果在全用紙的年代，發生這樣的疫情那可想而知，速度又會慢到什么程度。總之，慢是慢了一點，但可以肯定只有在完全做好疫情防控的前提下，我們后面才會有一個輕松、愉快的旅程；才能放開心情去享受、體會旅途的各種歡愉與快樂，才能在大自然盡情的自我奔放。 通麥大橋 　　旅途，如意總是多于不如意地方。就像進藏路很多地方都很窄，都很險，堵車的現象時而就會發生，或是車行緩慢。你換一種心態，借此時就可以仔細欣賞沿途的山山水水、一草一木。及時不下車也能拍出高質量的照片畫面。這就是愉快的旅途。 魯朗小鎮 　　旅和途，進藏重點應該放在“途”上，先有了愉快的途，才會有一次完整的旅。不愉快的必然是少數。就像堵車時的插隊、加油時的插隊。比如怒江72拐，本來就是一個很難的地方。拐彎之時，小車必須要先讓大車，這樣車行就會十分緩慢，甚至是原地不動。但總會有那么少數的車輛不停的向前插隊、超越。插隊越插越堵，最后插到所有人都無法通過。甚至會發生預料不到輕重的交通事故。為何不依秩前行？緩慢前行總比原地不動要好。再如車輛排隊加油之時，總有及少數人一把方向插到隊伍的最前面，享受著自以為是的超人待遇。 八廓街 　　行為體現素質，一路進藏行，道路奇險。很多行為也讓人特別感動。如行過怒江大橋，很多過往之人都會以鳴笛的方式向筑路英雄表示懷念與敬意；還有的人車停在安全之處，步行到撟上適當的位為筑路英雄獻花默哀。再如，丙察察、丙察左兩條進出西藏的路險而窄，很多車輛都會首先在相對較寬的地方停車等侯超車和錯車。待兩車相向而過、或是超過之時雙方都會以鳴笛的方式表示對對方的感謝和致敬。 玉曲河大流沙 怒江大流沙 　　旅行的收獲很多，去到一處，除了了解當地的人文地理以外，這些也是旅行的收獲。一路文明的現象總是多于不文明現象，旅途當中自己更應做到“文明”二字。 老虎嘴 進藏之美，是大自然的杰作，是上數億年大自然鬼斧神工的不段造化。數億年大自然用自己的神奇之力造就了一路的無數之美，景色皆為自然。在大自然之美之外，部分地方還出現了部分人造之“美”。這種“美”只能用引號引人。這種“美”就是人造垃圾之“美”。這種“美”在海拔四千六百多米的雄珠拉山埡口處可以說“美”到了極至。在此抬頭望見的是震撼的雄偉大山，一望無際的草原。可低頭一看，腳下的山坡上全是上造的各種垃圾。這種“美”是極為不和諧之美。大自然造景用了數億年之久，可這塑料拉圾又將毀壞此地環境數千年之多。真心希望，旅行者增強環保意識，旅行帶走你們的一切，在此只需留下你們旅途的腳印與記憶……。其它，請裝進各自旅行的行囊。

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