川藏線游（4）芒康—東達山—怒江72拐—八宿

俞悉能

318川藏線旅行是很多人一生的夢想！318川藏南線1955年開始修建，1958年正式通車，全長2100公里，橫穿整個橫斷山脈，整條公路隨著橫斷山脈七縱六溝呈波浪狀起伏。318川藏線和“傳奇愛情天路”國道214線在此合二為一（芒康）。進入西藏芒康后，今天2022年7月12日，我們的車又駛入318川藏線。318川藏線是所有進藏線路中人口最稠密，物資最豐富的線路。加上沿途自然風光險峻秀美，讓人流連忘返。 芒康地區是比較平緩的山地，我們的車繼續在318川藏上迤邐前行，一路是藍天白云和紅土地。 進入318川藏線后必須路過的一座海拔4396米的拉烏山高山，這里的地勢平坦，如果不是路上有個框，很多人都會錯過拉烏山埡口的標記，站在拉烏山腳下，這里沒有山峰，拉烏山頂更像一個小山丘，這里盡管地勢平坦，但景觀壯美。拉烏山口是金沙江與瀾滄江的分水嶺。 拉烏山，意為神佛下面的大山，這里雪山繁星光輝，森林草原相依，四季景致變幻無窮，山坡上是草甸和森林混合在生長的景致，道路兩側的草甸略顯寬闊，不時有當地藏民在山坡上牧牛、牧羊，悠閑自在，山坡地中，散落著座座村寨，村寨間，是片片農田或草場，層次豐富，錯落有致。被譽為“西藏小瑞士”。 翻過拉烏山，揮別瀾滄江，開始爬覺巴山。覺巴山地處橫斷山脈的三江（金沙江、瀾滄江、怒江）流域，近2000米的相對高差，成了川藏線上最難爬、最費時的一座山，山不高，起伏高，車道是半山腰鑿出，很多地方沒有護欄，之字彎處處皆是，兩個彎之間距離很近。瀾滄江深深的下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅硬。 318川藏線上的山各有不同，東達山是川藏南線上最高的埡口，顯示牌赫然的5008米海拔已經成為歷史，現在東達山是海拔5130米，是一條一眼望不到盡頭，山高不險，山路不蜿蜒且最長最纏綿的山路。東達山雪線以上一片荒涼，雪線以下也只有一些稀疏低矮的植被。讓人不得不感慨大自然的惡劣環境。“東達山”生命禁區的東達山，是318川藏線前往西藏的必經之路，在山頂的最高峰處的標志牌處懸掛著經幡和哈達，是為了祝福翻越高山的人們一路平安！ 翻越東達山,是對橫斷山北部山系峽谷植被垂直分布理解的最好立體教科書。這一帶屬典型的高山灌叢草甸帶，有高山柳、龍膽、金露梅、杜鵑等。東達山的滴滴雪水，織成絲絲山澗，紡出涓涓泉水，沿著蜿蜒的溪流匯入大江大河。 我們的車在318川藏線繼續繞山而行，緩慢的在業拉山南緣勾勤出一道蜿蜒的孤線。業拉山本身并沒有太過響亮的聲名，坡度的起伏只有600多米，低矮的山體地貌嚴重風化，下面是土黃色沉積巖層，頂端竟然是崎嶇突兀的灰白色的喀斯特地形，石灰巖裸露在外，風化得象一座座巍峨的城堡，如果不是西藏特有的藍天白云，走到這里，看到這種喀斯特地貎，仿佛到了桂林。 走過318川藏線的游客對業拉山都有深刻的印象，準確地說是對“百轉千回”的“怒江72拐”更有深刻的印象。業拉山埡口海拔4658米，就是怒江七十二道拐的起點。怒江七十二道拐，也叫“九十九道彎”、“108道彎”，究竟是多少道彎呢，有人統計其實有130多個彎。在山頂埡口俯瞰怒江七十二拐盤旋向下，彎急道窄，總長約12公里，到達怒江邊海拔大約1450米，這恐怕也是世界公路中的拐彎之最。對許多駕駛者來說，正是因為它的險，才更具有挑戰價值。我認為它真正的難點，由于是連續不斷的彎和拐，需要你持續保持注意力。因為路的一面是五十度的斜坡，路也不夠寬，沒容錯的空間。一言以蔽之：拐不怕，怕的是它沒完沒了。我們的車行駛在七十二道拐上，目睹盤山公路壯麗景色，我的感受不僅僅是七十二道拐的壯麗，更能感受到四十多年前，十八軍官兵筑路的艱辛和英雄壯舉，更應銘記革命英雄的奉獻，如今才擁有著中國最美景觀大道之稱“怒江72拐”。 我們連續幾天行駛在4000米左右的高原，我已擺脫了高反的陰影，今天又翻越了拉烏山、覺巴山、業拉山，趟過了72道拐，“征服”了東達山，心里些許有了些豪邁的情懷，你將一往無前！今晚住宿八宿縣。

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川藏線游（4）芒康—東達山—怒江72拐—八宿

俞悉能