挑戰世界十大險峻公路—喀喇昆侖公路

Cathy

喀喇昆侖公路(Karakoram Highway，簡稱KKH)，北起中國新疆喀什(Kash)，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端。經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特(Thakot);公路全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。上世紀修建喀喇昆侖公路時，中巴雙方共約700人獻出了生命，相當于每公里公路是用一條人命換來的。喀喇昆侖公路被稱為世界上最高最美的公路，整條公路中國境內最低海拔1154米，最高海拔4733米，被評為"世界十大險峻公路"之一。 2020年9月28日清晨我們離開喀什市轉到G314國道奔向喀喇昆侖公路，為實現心中的夢想出發！ 離開喀什行駛在喀喇昆侖公路上，道路寬廣，人煙稀少，沿途風景磅礴壯美。有南疆火焰山之稱的奧依塔克鎮的紅山口就座落在喀什100公里處。這里的許多山的山體顏色如火焰燃燒，一片丹紅，因此被稱為紅山口或紅山谷。 蓋孜邊檢站是通往塔什庫爾干塔吉克自治縣(簡稱塔縣)的檢查站。 距喀什160公里處是連綿十幾公里的白色沙漠丘陵。據說這里就是《西游記》沙和尚發跡的白沙山和流沙河，千萬年的天地造化，留下人們無窮的遐想。白沙山旁有兩個天然的沙湖叫白沙湖（也叫喀克拉克湖）。 一字排開的昆蓋山十八羅漢峰，終年積雪不化，雪山連綿起伏數百公里。 帕米爾高原，波斯語意為平頂屋。中國古代稱蔥嶺，因為這里山坡上盛產野蔥，所以叫蔥嶺。古絲綢之路在此經過。蔥嶺圣湖海拔3600米，湖深30米，總面積10平方公里，是一座高山冰蝕冰嘖湖。 慕士塔格峰下的喀拉庫勒湖海拔3600米是東帕米爾最讓人為之傾倒的湖泊，是鑲嵌在干旱赤裸的帕米爾高原上一顆璀璨奪目的藍寶石。據說三千多年前，周穆王駕八駿西游昆侖，在此會見西王母的瑤池。 木棧道能帶你到達湖邊，近距離欣賞如藍寶石般的喀拉庫勒湖 昆侖山脈的主峰，被譽為“冰山之父”的慕士塔格峰，海拔7546米。 蘇巴什意為“分水嶺”，蘇巴什達板海拔4100米，是古絲綢之路的重要通道，也是喀喇昆侖公路（中巴友誼公路）國內段工程最艱巨地段之一。蘇巴什達板迎客亭標志著從這里我們將正式踏上帕米爾高原。蘇巴什達板檢查站：由于地處邊防要塞，這里的檢查要比其他地方嚴格許多，需要所有游客下車過安檢，出示身份證和邊防證方可通行。 蘇巴什迎客亭 慕士塔格冰川公園：由于疫情關閉未能進入參觀，只能從蘇巴什達板遠眺 車子通過蘇巴什二橋時，“卡拉蘇口岸”幾個字一閃而過。顧不得對焦，拿起手機隔窗隨手拍了一張，那可是中國和塔吉克斯坦兩國間的邊境口岸呀。 在進入塔縣之前，我們在路邊塔合曼觀景臺停了下來，俯瞰山腳下金色的塔合曼濕地。金黃色的草地流水九曲十八彎，云在金草地上投下巨大的陰影，成群的牛羊在豐美的牧場上悠閑地覓食，好一派田園秋景。 塔什庫爾干也叫石頭城，城北的山丘上還保留著1300多年歷史的石頭城遺址，這里是古絲綢之路西越蔥嶺前的最后關隘，中原的絲綢與文明由此輸出，西方的作物與宗教由此傳入。 在石頭城下是美麗的金草灘，因那里有一個叫阿拉爾的鄉村，故得名阿拉爾金草灘。塔什庫爾干河流經此處使這里的水草豐美、牛羊遍地，遠處的雪山與藍天白云交融在一起使其更加漂亮。我們去的時候正是夕陽夕下，秋季的草灘一片金黃，非常壯美！ 來到塔縣必須要品嘗一下這里的牦牛銅火鍋，一是補充能量，二是驅寒暖胃！ 塔莎古道從塔縣-莎車縣共334公里，塔縣-大同鄉段路況較好，大部為鋪裝路面；大同鄉-莎車段為非鋪裝路面，多為碎石路。由于雨季雨水較多，經常塌方封路！這次由于我們是單車，不敢貿然前行，所以只走了塔縣到大同鄉段。 據說這里曾是唐玄奘取經回歸所經之路。這段路碎石路與柏油路交織在一起，路面不寬，路兩邊是黃色的石頭山，非常荒蕪。可想而知當年唐玄奘取經之路何等的艱難！ 下坂地水利樞紐工程位于塔什庫爾干河中下游，是新疆塔里木河源流葉爾羌河主要支流之一。該工程主要是用于生態補水及春旱供水。 天氣時陰時晴，太陽時出時沒，湖水的顏色也隨之變換著顏色。 盤龍古道也稱瓦恰公路，2019年初建成通車，是翻越昆侖山脊的歷史要道，連接瓦恰鄉和塔縣的重要公路，現在已經成為網紅公路。 “今日走過了人生的所有彎路，從此人生盡是坦途”這是盤龍古道的一句宣傳語，也成為了無數人追尋的目標。 由于沒有無人機，所以無法展示其全貌，只能從騎驢旅行和和搜狐網下載兩張圖片。短短75公里的山路，海拔高度約4100米，全程S型彎道多達600多個，眾多彎道有180度，甚至270度，想想都肝顫。從上往下看，更加令人眩暈，不敢久站，“盤龍古道”真是名副其實。 站在古道山頂俯瞰對面山景 原以為盤龍古道就是照片中看到的那一段，沒想到繞過小盤龍后才發現這只是無盡盤旋上升的開始。大多數車友基本上走完小盤龍就返回了，我們卻繼續前行，用時三小時走完了75公里千回百轉的盤龍古道全程。 站在海拔4100米的吾古力牙特達坂往回看，我們會為自己感到驕傲，但仍心有余悸。翻過吾古力亞特達板感覺駕駛的難度系數在逐步降低，S彎在逐漸減少，駕駛感也越來越舒適。到達山底左轉我們再次與G314國道相遇。塔縣到紅其拉浦全長109公里，我們還有幾十公里就要到達紅其拉普口岸，完成穿越喀喇昆侖公路的挑戰了。 紅其拉甫口岸與巴基斯坦毗鄰，海拔4733米，是中國海撥最高的口岸，也是塔縣旅游景點中最遠、最神秘、最不易到達的地方。由于氣候原因，紅其拉甫每年只有5月1日至10月31日對旅客開放。 中巴會晤站舊址 紅其拉甫口岸全天候綜合檢查室 由于疫情去往巴基斯坦最后3公里道路禁止通行，國門關閉了。我們只能在口岸檢查站下車。站在山巔環顧四周，滿眼荒蕪，一片寂靜，感覺高原的空氣異常的冰冷、稀薄。 這是我1995年5月在中巴界碑的留影，記得當時是從車上漂下來的，如同飛在云霧之上，因為大家都是第一次到這么高的海拔，心跳加快、呼吸困難，所以大家都沒敢長時間停留，飄過去拍了照就趕快回到車上。中巴界碑海拔高度是4900米，據說是世界上海拔最高的界碑。 2020年10月1日我們帶著挑戰勝利后的滿足，迎著瑞雪返回喀什市。 在塔縣的宣傳冊上看到了一張金黃色的林蔭道照片，感覺非常漂亮，不曾想在回喀什的途中離塔縣40公里處被超人發現，真是無心插柳呀！ 塔合曼鄉樹洞公路的導航坐標：G314的1742km處，附近有一個派出所，如果不注意很容易錯過。這一段樹洞不過200米左右，幾乎沒有車，很方便停車拍照。 回喀什的那天下起了大雪，使我們回城的路途有些艱難而漫長。漫天的薄霧縈繞在山中，宛若仙境一般。高原的氣候就是這樣，今天還是艷陽高照，轉天就是風雪交加！ 回到喀什正趕上中秋和國慶節在同一天。火哥和超人喝著當地的烏蘇啤酒、吃著當地著名的“老漢瓜”，就著北京稻香村的五仁月餅慶祝“雙節”，同時慶祝我們挑戰喀喇昆侖公路成功并平安歸來！

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